陳宜寧

前些年，伴隨著世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，不少汽車巨頭都宣布開始全面布局新能源，甚至提出了全面電動(dòng)化的說法，然而就在最近汽車巨頭們似乎都開始反水了，面對著汽車巨頭們的集體反水我們到底該怎么看呢？

一、汽車巨頭集體反水電動(dòng)車？

據(jù)中國新聞周刊的報(bào)道，“全面電動(dòng)化”的口號(hào)正被部分外資車企拋棄。

“內(nèi)燃機(jī)是我們的根基?！苯?，寶馬集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)高級(jí)副總裁克勞斯·馮·毛奇（KlausvonMoltke）在接受采訪時(shí)直言，在這個(gè)過渡時(shí)代中，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)是穩(wěn)定現(xiàn)金流與資金支持的重要來源。

為內(nèi)燃機(jī)續(xù)命，正成為不少豪華汽車品牌的共同選擇。

奧迪曾有明確的電動(dòng)化時(shí)間表：計(jì)劃從2026年起停止內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的開發(fā)，2026年后不再投放新款燃油車型，并于2033年停止研發(fā)和銷售燃油車。而今，這一計(jì)劃已悄然擱置?！皧W迪將在2024年至2026年期間推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力車系列，這將為我們在未來10年內(nèi)提供更多靈活性，然后我們將看看市場如何發(fā)展再做決定?！备叩轮Z說。

梅賽德斯-奔馳的戰(zhàn)略同樣出現(xiàn)轉(zhuǎn)向。其曾在2021年宣布，計(jì)劃2030年在主要市場實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。不過，在2024年2月，梅賽德斯-奔馳方面宣布，推遲2025年電動(dòng)汽車銷量占比50％的目標(biāo)，且未來10年將繼續(xù)更新內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)品陣容?！凹瘓F(tuán)將在戰(zhàn)略上保持聚焦，戰(zhàn)術(shù)上保持靈活，并采取必要步驟持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?！泵焚惖滤?奔馳集團(tuán)董事長康林松坦言，公司正在“調(diào)整航向”，決定比原計(jì)劃更長時(shí)間保留內(nèi)燃機(jī)車型。

二、為啥電動(dòng)化不再被ALLIN了？

近期一系列現(xiàn)象表明，曾經(jīng)對電動(dòng)車的“ALLIN”策略正悄然生變，諸多汽車巨頭開始重新審視電動(dòng)化的步伐，這到底是怎么回事？

首先，近年來，隨著全球市場的變化和消費(fèi)者需求的改變，新能源汽車市場迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。特別是在中國、歐洲等主要市場上，消費(fèi)者對于新能源汽車的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，這不僅是因?yàn)檎咧С?，也得益于技術(shù)進(jìn)步帶來的續(xù)航里程提升和成本下降。在此背景下，傳統(tǒng)燃油車巨頭們不得不面對現(xiàn)實(shí)：新能源汽車是未來的發(fā)展方向。因此，許多車企開始全面轉(zhuǎn)型，將資源和精力集中投入到電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)中，甚至有些公司宣布將在未來幾十年內(nèi)完全停止燃油車的生產(chǎn)和銷售。

其次，隨著時(shí)間推移，這些汽車企業(yè)逐漸意識(shí)到，雖然新能源汽車代表著未來，但它們在這一領(lǐng)域并不具備絕對的優(yōu)勢。一方面，新進(jìn)入者如特斯拉、理想、問界等憑借創(chuàng)新的技術(shù)和商業(yè)模式迅速占領(lǐng)了市場份額；另一方面，傳統(tǒng)車企在電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)能力相對滯后，導(dǎo)致其產(chǎn)品在市場上缺乏競爭力。此外，由于過快地放棄燃油車業(yè)務(wù)，部分車企失去了原有的市場份額和利潤來源，面臨資金鏈緊張的問題。在這種情況下，“徐徐圖之”成為了不少車企的普遍共識(shí)，即不再盲目ALLIN新能源汽車，而是采取更為穩(wěn)健的步伐，在保持燃油車業(yè)務(wù)的同時(shí)逐步加大新能源汽車的投入。

第三，盡管新能源汽車市場前景廣闊，但當(dāng)前的競爭異常激烈，要想在這個(gè)領(lǐng)域建立起持續(xù)的競爭優(yōu)勢，需要巨大的資金和技術(shù)投入。對于大多數(shù)傳統(tǒng)車企而言，直接放棄燃油車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)而全力發(fā)展新能源汽車并不是最佳選擇。相反，通過維持燃油車業(yè)務(wù)來獲取穩(wěn)定的現(xiàn)金流，并以此為新能源汽車的研發(fā)提供資金支持，是一種更為明智的做法。這樣不僅可以確保企業(yè)在短期內(nèi)不至于因資金短缺而陷入困境，還能為長期的轉(zhuǎn)型升級(jí)積累必要的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

第四，實(shí)際上，所謂的“反水電動(dòng)車”，并非意味著汽車巨頭們要退出新能源汽車領(lǐng)域，而是表明他們正在重新評估自己的戰(zhàn)略定位，尋找一條既能保持現(xiàn)有業(yè)務(wù)穩(wěn)定又能順利過渡到新能源時(shí)代的路徑。這種轉(zhuǎn)變體現(xiàn)了企業(yè)管理層對未來發(fā)展趨勢更加理性和審慎的態(tài)度。通過優(yōu)化資源配置，既不忽視燃油車市場的價(jià)值，也不放棄新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇，力求在兩者之間找到最佳平衡點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，這可能才是各家車企巨頭共同的選擇。

因此，對于車企而言，真正的挑戰(zhàn)不在于是否“Allin”電動(dòng)化，而在于如何構(gòu)建“抗脆弱”能力——既能通過燃油車業(yè)務(wù)抵御短期風(fēng)險(xiǎn)，又能通過電動(dòng)化投資捕捉長期機(jī)遇，這可能才是各家車企最需要給出的答案。

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