朋友們好，我是喜歡折騰又熱衷分享的雷軍！第1步點(diǎn)關(guān)注不迷路，共同探討生活的各種問(wèn)題！?_?
最近幾年國(guó)內(nèi)新能源家用車大殺四方，很多朋友理所當(dāng)然的認(rèn)為，國(guó)外也應(yīng)該是一樣的情況，畢竟好產(chǎn)品誰(shuí)不喜歡呢？不過(guò)也有不同的聲音，說(shuō)是國(guó)產(chǎn)品牌在國(guó)外銷售的汽車質(zhì)量更好，價(jià)格更低。國(guó)外的人更喜歡油車，新能源車根本賣不動(dòng)，那么現(xiàn)實(shí)情況究竟是怎么回事呢？今天一文給大家講清楚。近代百年歐洲作為汽車的發(fā)祥地，全球人民的認(rèn)知里都是歐洲品牌力和產(chǎn)品力很強(qiáng)。歐美日韓品牌車企已經(jīng)先入為主，在全球化上布局很早。而處于異國(guó)他鄉(xiāng)，后來(lái)入局的我們中國(guó)品牌被認(rèn)可先天難度就很大。
既然說(shuō)新能源，肯定就離不開(kāi)比亞迪這一個(gè)國(guó)內(nèi)新能源細(xì)分領(lǐng)域的開(kāi)拓者。和很多傳統(tǒng)車企出海的路不同，在2014年比亞迪的整車出口是以電動(dòng)大巴為出突破口。由于歐洲各國(guó)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，充滿科技未來(lái)感的比亞迪電動(dòng)大巴，一經(jīng)推出就大受好評(píng)。以英國(guó)市場(chǎng)雙層電動(dòng)巴士BD11為例：40萬(wàn)英鎊（約合358萬(wàn)元人民幣），如果選裝配置價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步提高。是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)少有的不以性價(jià)比打市場(chǎng)，而是以不可替代的科技技術(shù)贏得市場(chǎng)。2015年電動(dòng)大巴進(jìn)入特別排外的日本市場(chǎng)，后經(jīng)5年的交付，一度占據(jù)日本純電動(dòng)公交大巴1/3的市場(chǎng)份額。網(wǎng)上還看到了一個(gè)梗，出口印度的電動(dòng)車，先發(fā)車殼子后發(fā)電池(?_?)?。雖然是玩笑，但也充分說(shuō)明中國(guó)在新能源技術(shù)上的強(qiáng)勁產(chǎn)品力和不可替代性。
比亞迪電動(dòng)大巴作為中國(guó)新能源客車“出海”的標(biāo)桿，已建立起覆蓋全球的龐大市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)（截至2025年4月），其銷售網(wǎng)絡(luò)已遍布全球六大洲、70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過(guò)400+座城市，累計(jì)出口純電動(dòng)客車超8.6萬(wàn)輛
比亞迪通過(guò)商用車和消費(fèi)電子領(lǐng)域（如手機(jī)電池、充電器）的國(guó)際化積累經(jīng)驗(yàn)，為乘用車出口奠定了基礎(chǔ)。2021年新能源家用車正式啟動(dòng)出海計(jì)劃，首批車型進(jìn)入歐洲、拉美等市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)兩年的市場(chǎng)開(kāi)拓2023年海外銷量達(dá)24萬(wàn)臺(tái)，覆蓋歐洲、東盟、日本等高難度市場(chǎng)。截止到2025年經(jīng)過(guò)持續(xù)擴(kuò)大全球布局，比亞迪乘用車出口已覆蓋全球六大洲、110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
口說(shuō)無(wú)憑上數(shù)據(jù)，如上圖比亞迪以“純電+插混”雙線戰(zhàn)略精準(zhǔn)匹配全球差異化需求。在巴西、墨西哥、土耳其等充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的國(guó)家，以插混為主導(dǎo)解決充電基建不足和續(xù)航焦慮。純電車型聚焦歐洲、泰國(guó)、印尼、比利時(shí)等國(guó)家。海獅07EV、宋家族等7款車型獲得EuroNCAP五星安全認(rèn)證，海鷗更是斬獲2025年世界汽車大獎(jiǎng)"世界城市車"稱號(hào)，成為首個(gè)獲此殊榮的中國(guó)品牌車型。截止2025年前4月同比增83%-93%，出口量連續(xù)刷新記錄，今年上半年的出口量比去年一年的銷量都高。
說(shuō)國(guó)外市場(chǎng)就不得不說(shuō)拉美地區(qū)，2022年，比亞迪汽車在巴西的全年銷量為260輛；2023年，比亞迪汽車在巴西全年總銷量一舉躍升，實(shí)現(xiàn)超1.7萬(wàn)輛，是去年的68倍多。2024年，比亞迪繼續(xù)打破紀(jì)錄，全年銷量超7.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超328%，榮獲“2024年增長(zhǎng)最快汽車品牌”稱號(hào)。巴西目前是比亞迪最大海外市場(chǎng)，如上圖2025年1-5月，比亞迪汽車在巴西銷量超3.9萬(wàn)輛，純電車型在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額高達(dá)92.16%，插電混動(dòng)車型占比也達(dá)到35.8%。持續(xù)保持領(lǐng)先，進(jìn)一步鞏固當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。
巴西2025年7月關(guān)稅將上調(diào)至25%-28%，市場(chǎng)向好，后期又有關(guān)稅的影響，本土化就是最好的選擇?？R薩里工廠于2025年6月26日初具成效，預(yù)計(jì)生產(chǎn)海鷗、宋ProDM-i等車型。2025年7月1日，比亞迪巴西工廠首輛海鷗車型正式下線，巴西巴伊亞州州長(zhǎng)杰羅尼莫·羅德里格斯、巴西文化部部長(zhǎng)馬格蕾斯·梅內(nèi)塞斯、卡馬薩里市市長(zhǎng)路易斯·卡洛斯·卡埃塔諾、比亞迪執(zhí)行副總裁李柯及比亞迪巴西分公司總經(jīng)理李鐵等嘉賓蒞臨儀式現(xiàn)場(chǎng)，一同見(jiàn)證這一歷史時(shí)刻，標(biāo)志著比亞迪在拉美新能源又邁出里程碑的一步。
BYD在卡馬薩里市原福特工廠舊址上這座總投資55億雷亞爾（約合71億人民幣）的生產(chǎn)基地，初期新能源整車生產(chǎn)線具備年產(chǎn)15萬(wàn)輛整車的能力，可創(chuàng)造多達(dá)2萬(wàn)個(gè)直接和間接就業(yè)崗位，將成為拉美地區(qū)規(guī)模最大的電動(dòng)車制造中心，也為巴西本地工業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。油車的落幕和新能源的崛起，中國(guó)并不是特例，而是全球廣泛的趨勢(shì)。所以說(shuō)國(guó)外的人更喜歡油車，新能源車根本賣不動(dòng)，就是一些不知國(guó)際形勢(shì)的人而說(shuō)的一句毫無(wú)根據(jù)的話。
巴西總統(tǒng)盧拉在接受TVBahia電視臺(tái)采訪時(shí)表示，8月他將再次來(lái)卡馬薩里參與BYD的正式運(yùn)營(yíng)儀式。并強(qiáng)調(diào)，中國(guó)企業(yè)在巴伊亞州宣布建廠以來(lái)，汽車工業(yè)開(kāi)始展現(xiàn)出更強(qiáng)勁的反應(yīng)?！氨葋喌系牡絹?lái)，使汽車工業(yè)投資已累計(jì)達(dá)到1300億雷亞爾，推動(dòng)了巴西汽車工業(yè)的革命”。
說(shuō)了這么多的背景和數(shù)據(jù)，開(kāi)始解答文章開(kāi)始的第一個(gè)問(wèn)題。是不是國(guó)產(chǎn)品牌在國(guó)外銷售的汽車質(zhì)量更好，價(jià)格更低？還是以巴西為例，巴西工廠量產(chǎn)新能源汽車，比亞迪憑借刀片電池、超級(jí)混動(dòng)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在海外市場(chǎng)定價(jià)普遍高于國(guó)內(nèi)，如歐洲車型售價(jià)是國(guó)內(nèi)的2倍，個(gè)別地區(qū)和車型甚至能夠達(dá)到3倍。在全球化布局中，現(xiàn)在從產(chǎn)品出海進(jìn)階至技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出，如巴西目前已經(jīng)采納比亞迪充電標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)開(kāi)始全面推廣。懂的都懂，標(biāo)準(zhǔn)的輸出要比產(chǎn)品的輸出更有含金量。
有標(biāo)準(zhǔn)了，價(jià)格也不錯(cuò)，是不是質(zhì)量比國(guó)內(nèi)好呢？首先要清楚一點(diǎn)，世界各國(guó)在車輛安全、環(huán)保排放、數(shù)據(jù)隱私、車輛準(zhǔn)入等方面標(biāo)準(zhǔn)差異很大，且不斷變化。滿足這些標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)行大量的本地化測(cè)試、認(rèn)證和產(chǎn)品適應(yīng)性改進(jìn)，成本高昂、周期漫長(zhǎng)。同時(shí)還要滿足海外市場(chǎng)消費(fèi)者的偏好、審美、用車場(chǎng)景，與中國(guó)市場(chǎng)差異很大。比亞迪等一眾中國(guó)品牌需要深度的本地化調(diào)研，根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計(jì)、配置、營(yíng)銷策略和服務(wù)模式。綜上所述，各國(guó)在售的產(chǎn)品因?yàn)楹椭袊?guó)的標(biāo)準(zhǔn)有差異，做工用料肯定和國(guó)內(nèi)有區(qū)別，但是算不上質(zhì)量就比國(guó)內(nèi)好，只是各國(guó)對(duì)安全和舒適的側(cè)重點(diǎn)不同而已。
目前貿(mào)易保護(hù)主義有抬頭的趨勢(shì)，海外市場(chǎng)的稅收和貿(mào)易政策具有高度的不確定性，以“公平競(jìng)爭(zhēng)”、“保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)”、“國(guó)家安全”等名義設(shè)置的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，是當(dāng)前我們中國(guó)新能源車出海面臨的一大外部阻力。例如在巴西，受到本土產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策的影響，政府宣布階梯式上調(diào)新能源車的進(jìn)口關(guān)稅就是明顯的例子。不過(guò)像這種純粹經(jīng)濟(jì)方面的政策，通過(guò)企業(yè)的本土化運(yùn)營(yíng)也可以很好的化解。但是像懂王這種政治化的打壓，只能通過(guò)國(guó)家強(qiáng)有力的介入，才能夠得到一個(gè)很好的結(jié)果。不過(guò)以上這些也從側(cè)面證實(shí)，我們中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域，在世界上無(wú)論是技術(shù)和市場(chǎng)占有率都處于領(lǐng)導(dǎo)地位。
中國(guó)企業(yè)的快速崛起引發(fā)部分國(guó)家政客和輿論基于意識(shí)形態(tài)的警惕和打壓。電動(dòng)車涉及大量數(shù)據(jù)和關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，更容易被無(wú)端貼上“安全威脅”標(biāo)簽。部分西方媒體和政客由于意識(shí)形態(tài)和自己本身傲慢偏見(jiàn)，刻意渲染中國(guó)企業(yè)威脅，影響公眾認(rèn)知和政策制定，為中國(guó)新能源企業(yè)本地化運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)拓展制造輿論障礙。
比亞迪在巴西的出海之路，是許多中國(guó)品牌全球化進(jìn)程的一個(gè)縮影，從市場(chǎng)隔閡、保護(hù)壁壘、政治風(fēng)險(xiǎn)和激烈競(jìng)爭(zhēng)到贏得信任進(jìn)一步達(dá)到引領(lǐng)市場(chǎng)。每一項(xiàng)挑戰(zhàn)都意味著巨大的投入和不確定性。其經(jīng)歷深刻說(shuō)明，中國(guó)企業(yè)的出海成功絕非坦途，而是一場(chǎng)需要戰(zhàn)略定力、雄厚實(shí)力和持續(xù)韌性的痛苦而艱難的長(zhǎng)征。比亞迪的每一步突破，都在為中國(guó)制造向“中國(guó)智造”和“中國(guó)品牌”的全球躍升積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。就新能源汽車來(lái)說(shuō),我國(guó)目前處于領(lǐng)先地位,也屬于中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)比較成功的一個(gè)領(lǐng)域。希望中國(guó)品牌眾志成城走出國(guó)門，成為中國(guó)面向世界又一個(gè)靚麗的名片。
Uzi入選英雄聯(lián)盟名人堂:一位電競(jìng)少年的熱愛(ài)能否改變時(shí)代偏見(jiàn)
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橫掃七海的風(fēng)云人物:海洋之災(zāi)出裝與對(duì)線全攻略
英雄聯(lián)盟2011年公測(cè)到現(xiàn)在已經(jīng)有了將近8個(gè)年頭，英雄聯(lián)盟游戲中也誕生了眾多知名玩家，其中有兩位更是讓拳頭公司不得不對(duì)游戲進(jìn)行改版，還有一位更是因一句話火遍了大江南北，接下來(lái)給小伙伴們盤點(diǎn)一下英雄聯(lián)盟中的三大風(fēng)云人物|。第三名：文森特文森特的招牌英雄就是德萊文，很多小伙伴分不清文森特和德萊文經(jīng)常會(huì)把他們等我繼續(xù)說(shuō)。
英雄聯(lián)盟五帝是指哪五個(gè)人
這無(wú)疑是中國(guó)英雄聯(lián)盟史上有些恥辱的一刻。再后來(lái)的幾句比賽，Kid的卡莉斯塔被搶龍，金克斯臉探草叢，就這樣一次世界賽，一個(gè)美好的畫面1:5，結(jié)束了這次征程。在被淘汰的那一刻，Kid的ad生命就結(jié)束了_。5.Kid選擇了堅(jiān)持，用他自己的話說(shuō)，這叫為了夢(mèng)想最后拼搏。IG的AD位的繼承者是一個(gè)叫rain的人，也就是IG等我繼續(xù)說(shuō)|。
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