《人民日報(bào)》頭版背書，宣告長城汽車“長期主義”勝利。
7月20日，《人民日報(bào)》頭版報(bào)道長城汽車。這份國內(nèi)最權(quán)威的報(bào)紙，用長篇幅肯定了一家民營車企“秉持長期主義，追求高質(zhì)量發(fā)展”的實(shí)踐。報(bào)道中，“技術(shù)自立自強(qiáng)”“生態(tài)出?！薄鞍倌昊鶚I(yè)”等關(guān)鍵詞擲地有聲，對任何企業(yè)而言，這都是極為重要的認(rèn)可。
當(dāng)這則新聞傳遍業(yè)界時(shí)，長城汽車董事長魏建軍——這位剛剛被央媒定調(diào)為“產(chǎn)業(yè)報(bào)國擔(dān)當(dāng)”的企業(yè)家，心中或感欣慰。就在兩年前，同樣是魏建軍，同樣是因?yàn)閷π袠I(yè)的尖銳發(fā)聲，遭遇的卻是洶涌的質(zhì)疑甚至嘲諷。
反差如此強(qiáng)烈，卻又如此真實(shí)。
“潑冷水”的魏建軍
時(shí)間回溯到2024年初。春節(jié)的喜慶尚未散去，中國車市已陷入一片慘烈的“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙。多家車企高舉降價(jià)大旗，動(dòng)輒數(shù)萬元的優(yōu)惠刺激著市場神經(jīng)，也繃緊了行業(yè)的資金鏈條。從主機(jī)廠到經(jīng)銷商，虧損、破產(chǎn)的傳聞開始蔓延。
一片喧囂中，魏建軍的聲音顯得格外刺耳：“企業(yè)要是沒有造血能力，不盈利是走不遠(yuǎn)的?！痹诋?dāng)年接受新浪財(cái)經(jīng)專訪時(shí)，他直言不諱地批評惡性價(jià)格戰(zhàn)：“不能做那些惡意的、弄虛作假的、欺騙用戶的不正當(dāng)手段來競爭?！彼踔涟l(fā)出振聾發(fā)聵的提出：“你光排一個(gè)銷量，那有什么價(jià)值呢？質(zhì)量、口碑也要排一排”。
面向“不能得罪”的資本市場，魏建軍更是言辭犀利，“電動(dòng)車健康發(fā)展，首先不能過度被資本裹脅...我們是尊重資本的，但是你不能過度的資本化?！彼钪?，沒有健康利潤支撐的繁榮只是虛假的泡沫。
這些言論迅速將他推上風(fēng)口浪尖。有人指責(zé)他“看衰行業(yè)”，有人認(rèn)為他“不愿讓利”，更有甚者，將其批評行業(yè)內(nèi)卷解讀為“拉踩友商”。在流量為王的輿論場，堅(jiān)持“有質(zhì)量的市場占有率”、拒絕虧損擴(kuò)張的長城汽車，似乎成了不合時(shí)宜的“異類”。
委屈，實(shí)實(shí)在在落在了這位老汽車人肩上。
“我們也遭到了很多人的攻擊，包括資本市場?！蔽航ㄜ娫谠L談中坦承，語氣平靜卻帶著無奈。當(dāng)旗下黑貓白貓車型因“一臺車虧一萬三”而果斷停產(chǎn)時(shí)，這種不隨大流的抉擇更引來不解：“這要是在其他企業(yè)，很難做這個(gè)決定?！?/p>
委屈并未使魏建軍屈服，反而對行業(yè)“怪象”進(jìn)行持續(xù)揭露。當(dāng)2025年初車市出現(xiàn)一種名為“0公里二手車”的亂象，魏建軍再次站出來直指其害：“它本身就是一種亂象，是非常亂的?！比那Ъ疑虘敉瑫r(shí)在售這類“0公里二手車”，嚴(yán)重?cái)_亂了市場秩序。
他痛心地指出：“現(xiàn)在在海外做得也非常不規(guī)矩，外國人看不懂，國外的用戶一臉的蒙圈，15萬塊錢的車，半年后就賣10萬，我一個(gè)消費(fèi)者剛買了15萬塊錢的車，半年后就虧5萬，你想我們中國品牌在海外怎么發(fā)展？”
從“銷量”到“質(zhì)量”，再到“資方”，長城汽車面對行業(yè)問題無不直言，然而他引發(fā)的并非對行業(yè)規(guī)范的集體反思，而是對長城動(dòng)機(jī)的廣泛猜疑。
“說大點(diǎn)是這個(gè)社會(huì)的、行業(yè)的?！?025年的新浪專訪中，魏建軍提及過往，眼神依然凝重，“我相信呢，不是我在看，是用戶在看，行業(yè)在看，我們的民眾在看?！?/p>
一年多時(shí)間過去，新勢力品牌頻頻暴雷、智駕事故不斷發(fā)生、數(shù)千家經(jīng)銷商破產(chǎn)倒閉，行業(yè)的警醒不斷呈現(xiàn)，用戶也終于提起重視。
只是當(dāng)初那個(gè)站出來吹哨的人，承受的誤解與壓力，又有幾人記得？
被正名的魏建軍
耐人尋味的是，魏建軍那些曾被視為“危言聳聽”甚至“不合時(shí)宜”的論斷，在2025年陸續(xù)得到了國家政策層面的強(qiáng)烈呼應(yīng)。
他痛斥“放血式”價(jià)格戰(zhàn)透支行業(yè)未來，呼吁建立健康秩序。言猶在耳，2025年5月，商務(wù)部即召開座談會(huì)，研究規(guī)范措施，明確要求打擊虛假銷售、套取補(bǔ)貼的行為；5月底，工信部公開表態(tài)，要加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，維護(hù)公平有序的市場環(huán)境。近期，李強(qiáng)總理主持的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議更是指出，要“規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序”。政策利劍所指，正是魏建軍疾呼的病灶。
他將產(chǎn)品安全與質(zhì)量視為生命線，堅(jiān)決反對“粗制濫造”。這種對品質(zhì)的“偏執(zhí)”曾遭非議。而《質(zhì)量強(qiáng)國建設(shè)綱要》的頒布與落實(shí)，則為其理念提供了最堅(jiān)實(shí)的國家背書。如《綱要》強(qiáng)調(diào)：“必須把推動(dòng)發(fā)展的立足點(diǎn)轉(zhuǎn)到提高質(zhì)量和效益上來”，“堅(jiān)定不移推進(jìn)質(zhì)量強(qiáng)國建設(shè)”。國家層面對制造業(yè)“高質(zhì)量發(fā)展”的反復(fù)強(qiáng)調(diào)，對“粗制濫造”的打擊，與魏建軍“安全是汽車產(chǎn)業(yè)生命線”的堅(jiān)持形成共振。
魏建軍堅(jiān)持“全動(dòng)力布局”，在新能源浪潮中依然投入研發(fā)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，被部分輿論誤解為“新能源失利”。而李強(qiáng)總理在巴西中資企業(yè)座談中的講話，則印證了其全球視野的前瞻性：“中國企業(yè)要打造過硬品牌，加強(qiáng)前瞻布局，提升‘中國制造’‘中國創(chuàng)造’的全球競爭力，要深耕本地市場，為消費(fèi)者提供更多適銷對路的產(chǎn)品和服務(wù)。”
長城汽車在海外因地制宜的布局，正是對“滿足全球用戶多樣需求”的最佳實(shí)踐。在全球化上，魏建軍看得清楚：“國車出海不能光靠新能源，內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動(dòng)更不是非此即彼的對手?！?/p>
魏建軍立足“有質(zhì)量的市占率”，強(qiáng)調(diào)合理利潤是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基。這套在資本市場一度不被理解的商業(yè)邏輯，也獲得了中央層面的理念認(rèn)同。
2025年7月中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)會(huì)議提出，要“依法依規(guī)治理企業(yè)低價(jià)無序競爭，引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)”。緊接著的中央企業(yè)負(fù)責(zé)人研討班，更強(qiáng)調(diào)“追求突出主業(yè)競爭力和引領(lǐng)力的收入、具有穩(wěn)定現(xiàn)金流的利潤，追求真正能夠形成資本積累的效益”。
這幾乎是對魏建軍“虧損的事兒，我們盡可能不干”這一樸素經(jīng)營理念的官方詮釋。他堅(jiān)信：“合理的利潤是企業(yè)和產(chǎn)業(yè)成長的前提”，最終將轉(zhuǎn)化為用戶的高品質(zhì)產(chǎn)品和更優(yōu)駕乘體驗(yàn)。
因此，《人民日報(bào)》頭版的高度認(rèn)可，并非憑空而來，其是對長城汽車長期堅(jiān)守“長期主義”與“高質(zhì)量發(fā)展”道路的肯定，更是對魏建軍作為掌舵者，那些曾經(jīng)逆流而上、飽受爭議卻最終被證明契合國家戰(zhàn)略方向的行業(yè)洞見與責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)摹罢薄?/p>
“守夜人”魏建軍
盡管經(jīng)歷了無數(shù)的“委屈”，但如今的魏建軍依然堅(jiān)定，“我肯定要做維護(hù)秩序、主持正義的捍衛(wèi)者?！蔽航ㄜ姷脑捳Z，沒有豪言壯語的修飾，只有歷經(jīng)滄桑后的平靜與篤定。
這份擔(dān)當(dāng)，既源于他35年扎根產(chǎn)業(yè)的深厚積淀——從1990年接手那個(gè)只有60名員工、手敲鐵皮、外債200萬的改裝廠，到如今擁有8.5萬員工、產(chǎn)品行銷全球的跨國車企。他見證并參與了中國汽車工業(yè)從羸弱到壯大的全過程。
這也來自于長城汽車內(nèi)部對“求是”的執(zhí)著。對此，魏建軍有著樸素而深刻的闡釋：“我的理解呢，求真呢更多的是發(fā)現(xiàn)問題，就好像一個(gè)火把一樣，我看到問題了。求是呢，就是拿著火把，我們?nèi)绾巫叱鲞@個(gè)困境，我們拿著一個(gè)導(dǎo)航或地圖，把事兒做完整，這叫求是?！彼粌H敢于舉起“求真”的火把，照亮行業(yè)的暗角，更致力于帶領(lǐng)企業(yè)探索“求是”的出路。
魏建軍對行業(yè)亂象的切膚之痛，從他個(gè)人角度上談，則是源自于對行業(yè)的熱愛。他曾表示：“我是幸運(yùn)的人，趕上了時(shí)代，又給我安排了一個(gè)好的職業(yè)，我干的就是自己熱愛的事”。因此，魏建軍視行業(yè)里部分違規(guī)行為是對中國制造的抹黑，““欺騙消費(fèi)者實(shí)際上也是欺騙社會(huì)，欺騙政府，欺騙同行，這是中國對外形象的事兒”。
在流量狂歡的時(shí)代，魏建軍的清醒顯得孤獨(dú)，而為了保持清醒，長城汽車付出的“代價(jià)”與努力超乎想象。
正如《人民日報(bào)》報(bào)道中所呈現(xiàn)，長城汽車對技術(shù)自立近乎偏執(zhí)。目前，長城汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)已超2.3萬人，研發(fā)投入連續(xù)三年超百億，自研4.0TV8發(fā)動(dòng)機(jī)、9AT/9HAT變速器、Hi4混動(dòng)架構(gòu)...這些硬核成果，是“把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里”的宣言書。
同時(shí)，這更體現(xiàn)在他立足全球的產(chǎn)業(yè)抱負(fù)上?！皣H化不是商品出海，而是品牌出海，不是產(chǎn)品輸出，而是產(chǎn)業(yè)輸出?！遍L城汽車構(gòu)建的“森林生態(tài)”垂直整合體系，不僅讓旗下零部件企業(yè)挺進(jìn)全球供應(yīng)鏈，如蜂巢能源、諾博汽車、精誠工科位列全球百強(qiáng)，更以“生態(tài)出海”模式，將研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)全鏈條扎根海外，在泰國、巴西等地建設(shè)工廠，真正實(shí)現(xiàn)了“在當(dāng)?shù)?，為?dāng)?shù)亍薄?/p>
“只要行業(yè)能健康發(fā)展，不要為中國制造抹黑，遭受巨大的損失，我覺得挨兩句罵也值?！边@份近乎執(zhí)拗的赤誠，正是魏建軍“委屈感”的根源——他的話非為自己，而是為行業(yè)的未來、為中國制造的全球聲譽(yù)憂心如焚。
有文說
魏建軍的“委屈”，本質(zhì)上是一個(gè)求真務(wù)實(shí)的企業(yè)家，其超前認(rèn)知與堅(jiān)守在特定時(shí)期遭遇的錯(cuò)位，如同星爺當(dāng)年被置予低分的《大話西游》，如今終于得到正名。《人民日報(bào)》的報(bào)道中，“長期主義”與“高質(zhì)量發(fā)展”是貫穿始終的靈魂。這九個(gè)字，正是破解魏建軍所有“委屈”的密碼，也是理解他為何能最終獲得國家層面認(rèn)可的關(guān)鍵。
“我根本就沒有做什么驚天動(dòng)地的事兒，我只不過做了一點(diǎn)，良心上能讓我能過得去的事兒，把車做好?！蔽航ㄜ娫@樣總結(jié)自己。這份樸素的初心，穿越質(zhì)疑的陰霾，終獲國家的正名。而在撥開內(nèi)卷的迷霧后，長城汽車堅(jiān)持的高質(zhì)量發(fā)展與長期主義，才是中國汽車邁向汽車強(qiáng)國的唯一正途。（汽車有文化歐陽/文）
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