在新能源汽車市場(chǎng)這片紅海之中，新老品牌紛紛摩拳擦掌，試圖搶占一席之地。東風(fēng)集團(tuán)推出的奕派，作為新能源領(lǐng)域的“新玩家”，懷揣著打造“主流科技電動(dòng)品牌”的壯志入局，然而在實(shí)際的市場(chǎng)征戰(zhàn)中，卻也面臨著諸多挑戰(zhàn)，讓車商和消費(fèi)者的目光在期待與審視之間徘徊。

一、價(jià)格配置玩套路？“誠(chéng)意”背后全是坑

以奕派首款車型eπ007為例，2024年3月上市時(shí)起售價(jià)15.96萬元，提供增程版和純電版。從表面看，這樣的價(jià)格在中大型轎車市場(chǎng)中，結(jié)合其轎跑風(fēng)格設(shè)計(jì)、電動(dòng)剪刀門、無框車門等潮流裝備，似乎頗具吸引力。但深入剖析，問題便逐漸浮出水面。

其配置策略存在一定的模糊性。部分宣傳中的高端配置，如智能感應(yīng)式電動(dòng)剪刀門，僅提供給620Pro和540四驅(qū)Max版兩款車型，且這部分配置是否需要額外付費(fèi)，在前期宣傳中并不清晰，導(dǎo)致消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生心理落差。相比之下，同級(jí)別競(jìng)品在配置的明確性和普惠性上可能做得更好。例如比亞迪漢EV，在價(jià)格相近的情況下，一些高端配置在中配車型上就已實(shí)現(xiàn)標(biāo)配，消費(fèi)者無需為了某些心儀配置而被迫選擇高配車型，大大降低了購(gòu)車成本。

再看2025款eπ007，雖然在價(jià)格上進(jìn)行了下探，11.59-14.99萬元的售價(jià)區(qū)間看似更親民，還對(duì)智能化車機(jī)、舒適配置等方面進(jìn)行了升級(jí)，如升級(jí)15.6英寸2.5K中控屏+10.25英寸儀表屏，新增QQ音樂、支付寶車生活等生態(tài)。但仔細(xì)研究配置表會(huì)發(fā)現(xiàn)，不同版本之間配置差異較小，價(jià)格跨度卻不盡合理。一些關(guān)鍵配置，如高速NOA領(lǐng)航輔助駕駛，僅在部分高配車型上搭載，而這些高配車型的價(jià)格相較于入門版，提升幅度較大，讓許多對(duì)智能駕駛有需求但預(yù)算有限的消費(fèi)者望而卻步。

二、硬件吹上天，軟件拉垮到離譜？

奕派在硬件方面確實(shí)投入了不少心血。eπ007和eπ008均使用行泊一體高算力智駕系統(tǒng)，采用黑芝麻智能華山二號(hào)A1000芯片，算力58TOPS，全車裝備31個(gè)智能感知硬件。eπ007還搭載了高通驍龍8155芯片，理論上能夠?yàn)橹悄荏w驗(yàn)提供強(qiáng)大的硬件支撐。

然而，實(shí)際的智能體驗(yàn)卻難以令人滿意。車機(jī)系統(tǒng)的流暢度欠佳，操作過程中偶爾會(huì)出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，菜單切換不夠順滑，影響了用戶的使用心情。語(yǔ)音助手的表現(xiàn)更是差強(qiáng)人意，識(shí)別準(zhǔn)確率有待提高，對(duì)于一些模糊指令或者口音較重的指令，常常無法準(zhǔn)確理解和執(zhí)行。在智能駕駛輔助方面，雖然宣稱可實(shí)現(xiàn)“高速NOA領(lǐng)航輔助駕駛”“LAPA超視距記憶泊車”等高階駕駛輔助功能，但從車主反饋來看，實(shí)際使用效果并不穩(wěn)定。在高速行駛時(shí)，智能巡航控制有時(shí)會(huì)出現(xiàn)速度波動(dòng)的情況，自動(dòng)變道功能也并非每次都能準(zhǔn)確、流暢地執(zhí)行，給用戶帶來一定的安全隱患。相比之下，小鵬P7在智能駕駛輔助功能的穩(wěn)定性和可靠性上表現(xiàn)更為出色，其自動(dòng)泊車功能的準(zhǔn)確率更高，高速導(dǎo)航輔助駕駛功能也能讓用戶更加安心地享受駕駛過程。

三、定位飄得沒邊，營(yíng)銷尬到摳腳？

奕派將自己定位為“主流科技電動(dòng)品牌”，但在實(shí)際的市場(chǎng)推廣中，品牌定位似乎并不清晰。其目標(biāo)客戶群體究竟是追求科技感的年輕消費(fèi)者，還是注重性價(jià)比的家庭用戶，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)和營(yíng)銷策略中難以明確區(qū)分。這導(dǎo)致品牌在市場(chǎng)傳播中缺乏精準(zhǔn)性，無法有效觸達(dá)核心目標(biāo)客戶群體。

營(yíng)銷層面同樣問題重重。自首款產(chǎn)品上市以來，奕派的銷量雖有一定增長(zhǎng)，但與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，仍存在較大差距。截至2024年11月，銷量累計(jì)超5萬臺(tái)，看似成績(jī)尚可，但與比亞迪漢EV、小鵬P7等月銷量動(dòng)輒過萬的車型相比，顯得有些單薄。2025年上半年，奕派eπ007的月銷量在幾千臺(tái)左右徘徊，這樣的銷量數(shù)據(jù)反映出其市場(chǎng)影響力不足。

營(yíng)銷活動(dòng)缺乏創(chuàng)新性和話題性也是一大問題。在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，各大品牌紛紛通過舉辦線上發(fā)布會(huì)、線下體驗(yàn)活動(dòng)、跨界合作等方式吸引消費(fèi)者的關(guān)注。而奕派的營(yíng)銷活動(dòng)相對(duì)傳統(tǒng)，未能充分利用社交媒體、短視頻平臺(tái)等新興渠道進(jìn)行廣泛傳播。例如，在新車發(fā)布時(shí)，沒有制造出足夠的話題熱度，未能引發(fā)消費(fèi)者的廣泛討論和關(guān)注，導(dǎo)致產(chǎn)品知名度難以在短時(shí)間內(nèi)迅速提升。

四、售后網(wǎng)點(diǎn)稀，修車比取經(jīng)還難？

售后服務(wù)是汽車消費(fèi)體驗(yàn)的重要組成部分，然而奕派在這方面的表現(xiàn)卻不盡如人意。截至目前，奕派在全國(guó)的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量相對(duì)較少，主要集中在一二線城市，在三四線城市及以下地區(qū)，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率較低。這給廣大車主的維修保養(yǎng)帶來了極大的不便。許多車主為了給車輛做一次保養(yǎng)，需要驅(qū)車幾十公里甚至上百公里前往最近的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力。

從車主反饋來看，售后服務(wù)的質(zhì)量也有待提高。車輛出現(xiàn)故障后，維修周期較長(zhǎng)，一些零部件的供應(yīng)不及時(shí)，導(dǎo)致車輛長(zhǎng)時(shí)間無法正常使用。售后服務(wù)人員的專業(yè)水平參差不齊，對(duì)于一些復(fù)雜故障的診斷和修復(fù)能力不足，無法及時(shí)有效地解決車主的問題。例如，有車主反映車輛的智能駕駛輔助系統(tǒng)出現(xiàn)故障，送到售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)后，維修人員長(zhǎng)時(shí)間無法確定故障原因，導(dǎo)致車輛在維修站滯留多日，嚴(yán)重影響了車主的日常出行。

五、結(jié)束語(yǔ)

奕派憑借東風(fēng)集團(tuán)的技術(shù)底蘊(yùn)和品牌背書，本有機(jī)會(huì)在新能源汽車市場(chǎng)中大放異彩。然而，從目前的產(chǎn)品表現(xiàn)、市場(chǎng)策略以及售后服務(wù)等多方面來看，其面臨的問題不容小覷。若想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍，贏得車商和消費(fèi)者的信賴，奕派需要盡快調(diào)整策略，解決配置不清晰、智能體驗(yàn)不佳、市場(chǎng)定位模糊、營(yíng)銷乏力以及售后服務(wù)滯后等問題。唯有如此，才能在新能源汽車市場(chǎng)的賽道上實(shí)現(xiàn)彎道超車，真正成為消費(fèi)者心目中的“主流科技電動(dòng)品牌”。

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吃面的時(shí)候是這樣的，（感覺我瞬間原諒了吳昕···）遇到開心的事情是這樣的！遇到危險(xiǎn)時(shí)候是這樣的···網(wǎng)上有人稱宋茜大姐姐的演技是癲癇般演技！這話說得真是半點(diǎn)沒錯(cuò)，冰糖本來以為電梯恐懼癥已經(jīng)是巔峰之作了，沒想到三年前的宋茜小姐姐分分鐘都像在“電梯里”演戲。只能說可惜了蔣勁夫和楊洋的“愛”了，..