革凱復(fù)

5月份及之前，汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)可謂如火如荼，但是7月份剛開始，諸多汽車企業(yè)卻突然上調(diào)售價，似乎顯示出汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)就此戛然而止，不過國內(nèi)汽車行業(yè)的殘酷現(xiàn)實卻可能逼得他們不得不繼續(xù)價格戰(zhàn)。

庫存就如達摩克利斯之劍懸在頭頂，業(yè)內(nèi)傳聞指出汽車行業(yè)的庫存已高達350萬輛，巨額的庫存讓諸多汽車企業(yè)苦不堪言，畢竟國內(nèi)汽車市場更新?lián)Q代特別快，汽車成為庫存就時刻面臨著巨額的貶值損失，促使他們加快清庫存的腳步。

銷量已成為汽車行業(yè)的首要目標，因為如今他們都清楚沒有足夠的銷量規(guī)模就很難在汽車行業(yè)生存下去，汽車行業(yè)的制造和售后都是重資產(chǎn)行業(yè)，需要巨額的資金維持，這一切都需要有足夠的銷量規(guī)模。

淘汰賽正在進行當中，從去年至今就已倒下了多家新造車，凸顯出銷量規(guī)模過小的汽車企業(yè)正被加速淘汰，這就促使各個汽車企業(yè)都必須鉚足勁來拉動銷量，只有達到一定的銷量規(guī)模才有生存的機會，否則他們就會成為下一家被淘汰的企業(yè)。

消費者也不再給體量過小的汽車企業(yè)機會了，去年以來倒下的幾家汽車企業(yè)，讓消費者蒙受了巨額的損失，購買了這些汽車企業(yè)的車主找不到售后，找不到零配件，導(dǎo)致汽車貶值七成以上，巨額的損失讓諸多消費者都不敢輕易嘗鮮，而轉(zhuǎn)向銷量規(guī)模更大、口碑更好的傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

面對如此境況，增加銷量就成為諸多汽車企業(yè)的首要考慮，而增加銷量的不二法寶還是價格戰(zhàn)，而在過去兩三年崛起的汽車企業(yè)也正在依靠價格戰(zhàn)而迅速壯大銷量規(guī)模的，證明了除了價格戰(zhàn)，他們真沒太多好辦法。

從2023年以來，電車行業(yè)就通過連續(xù)發(fā)起猛烈的價格戰(zhàn)，推動了電車銷量的快速增長，2024年則是電車行業(yè)的豐收之年，也是電車行業(yè)的輝煌一年，電車在國內(nèi)汽車市場的占比一度達到了54%，兩家國內(nèi)汽車企業(yè)正是依靠電車銷量的猛漲而首次躋身全球汽車企業(yè)前十名。

外資車在國內(nèi)汽車市場的反擊同樣依靠價格戰(zhàn)，大眾、豐田、寶馬等動輒將汽車價格腰斬銷售，由此穩(wěn)住他們的基本盤，到了今年5月份，外資車在國內(nèi)市場的銷量終于反彈，這讓眾多外資車喜出望外。

現(xiàn)代起亞汽車的高管就曾放言，他們等著中國一些汽車企業(yè)燒死（燒光資金而倒下），再回來中國市場搶市場，而今年5月份起亞銷量猛漲、現(xiàn)代汽車則在6月份取得了銷量的猛漲，而且這些外資車在歐美市場攫取了巨額的利潤，撐得起中國市場的價格戰(zhàn)，眼見曙光就在眼前，他們豈會輕易錯過機會。

可以說汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)不是想停就能停的，庫存壓力、銷量壓力都促使諸多汽車企業(yè)奮力提升銷量，特別是銷量小的那些企業(yè)更不得不咬緊牙關(guān)繼續(xù)以低價爭取銷量，而利潤豐厚的外資車企更是希望抓住這個難得的契機，用價格戰(zhàn)淘汰那些實力不足的汽車企業(yè)，為他們在中國市場的復(fù)興爭取機會。

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