馬上評丨莫把嚴(yán)肅的汽車碰撞測試當(dāng)營銷噱頭
經(jīng)歷過原生家庭和周遭環(huán)境深度馴化的老實(shí)人，應(yīng)該怎么恢復(fù)自己的主體性？
說起零跑，想必大家都知道，這牌子一直挺實(shí)在，不管是設(shè)計(jì)還是配置，總讓人覺得“花小錢辦大事”。最近零跑又有新動靜，全新的C11上市了，聽說是在老款基礎(chǔ)上攢了110項(xiàng)升級，不少地方都變樣了。
我身邊剛好有朋友想換全新零跑C11，天天跟我念叨“這車值”，于是，我們便一起去試駕。說實(shí)話，好多升級是真戳中家用的需求，當(dāng)然也有幾個(gè)小細(xì)節(jié)得說道說道。今天就跟大伙兒聊聊，這全新零跑C11到底變在哪，開著到底咋樣。
一、外觀內(nèi)飾：熟悉的經(jīng)典，藏著新細(xì)節(jié)
先說外觀，老款C11的無框車門和溜背造型我一直很喜歡，新款居然都保留了，這點(diǎn)必須夸。每次停車開門，旁邊路過的人總會多瞅兩眼——無框車門打開的瞬間，確實(shí)比普通車門顯精致，就是關(guān)門得用點(diǎn)力，不然容易關(guān)不嚴(yán)，這點(diǎn)跟老款一樣，不算毛病，算特點(diǎn)。
最明顯的變化是大燈，新款換了分體式光影悅動大燈，銷售說亮度提升21%。有次晚上走郊區(qū)沒路燈的路，遠(yuǎn)光燈一開，感覺前方四五十米的路看得清清楚楚，比我之前開的車亮不少，會車時(shí)切換近光也挺順滑，對面來車沒晃過我，估計(jì)燈光角度調(diào)得挺合理。
內(nèi)飾一坐進(jìn)去就覺得“不一樣了”。之前看老款覺得簡約，新款換了新設(shè)計(jì)，砂巖棕的內(nèi)飾色比圖片好看，座椅和門板上的紋路摸著手感細(xì)，不像有些車的仿皮看著廉價(jià)。17.3英寸的中控屏擺在中間特顯眼，剛上手覺得太大怕操作不方便，其實(shí)用起來挺順手——屏幕邊緣留了常用功能的快捷鍵，調(diào)空調(diào)、切歌不用在菜單里翻，點(diǎn)一下就好。
不過有個(gè)小細(xì)節(jié)：屏幕反光偶爾有點(diǎn)明顯。大晴天開車，陽光直射的時(shí)候，屏幕邊緣會有點(diǎn)晃眼，得調(diào)一下屏幕亮度才能看清，要是能自動適應(yīng)光線就更方便了。
二、座艙體驗(yàn)：舒服得不想下車，這些功能太懂“懶人”
座椅是加分項(xiàng)。主駕帶通風(fēng)、加熱、按摩，夏天開車前提前用APP遠(yuǎn)程開通風(fēng)，坐進(jìn)去屁股和后背都是涼絲絲的，不會像以前那樣一屁股汗。按摩功能有三種模式，腰部按摩力度不算大但剛剛好，很舒服。不像有些車的按摩跟“打樁機(jī)”似的。
副駕新增了腿托，坐在里面就像飛機(jī)頭等艙似的。把腿托調(diào)到最舒服的角度，跟跑長途都能美美的睡上一覺，時(shí)間長了估計(jì)也不會感到腿麻。同時(shí)，后排也升級了，靠背能調(diào)兩檔角度，也有通風(fēng)加熱。
座椅柔軟度提升17%不是吹的。坐上去就像坐在棉花上，而且是軟中帶支撐，不會像有些車坐久了陷進(jìn)去起不來。不過有個(gè)小問題：后排中間的座位比兩邊稍硬點(diǎn)，雖然平時(shí)很少坐三個(gè)人，但要是滿員的話，中間的人可能會覺得沒那么舒服。
比同級大的60英寸AR-HUD是一個(gè)不錯(cuò)的功能。以前開車總低頭看儀表盤，現(xiàn)在車速、導(dǎo)航箭頭都投在前擋風(fēng)玻璃上，感覺跟“開飛船”似的，眼睛不用來回瞟，安全感強(qiáng)多了。導(dǎo)航去陌生小區(qū)，HUD上的箭頭精準(zhǔn)指到左轉(zhuǎn)路口，連小區(qū)大門的位置都標(biāo)出來了，比手機(jī)導(dǎo)航清楚。而且亮度>16000nit，比問界M9以及小鵬G7的HUD亮度提升超33%，在強(qiáng)光環(huán)境下依舊清晰可見；問界M9和小鵬G7的HUD在顯示范圍上明顯局促，60英寸的零跑AR-HUD能把導(dǎo)航路線、實(shí)時(shí)車速甚至車道偏離預(yù)警直接“投射”在前方路面，與實(shí)景疊加的效果讓復(fù)雜路口轉(zhuǎn)向一目了然；且自動適配光線變化，夜間降至柔和亮度不刺眼，綜合體驗(yàn)在同級別中堪稱越級。
此外，全新零跑C11搭載17.3英寸懸浮式超清中控屏，分辨率達(dá)到2.8K；ModelY中控屏15.6英寸，分辨率2.5K；小米YU716.1英寸，分辨率3K。相比之下，零跑C11的17.3英寸屏幕尺寸占優(yōu)，2.8K分辨率顯示清晰，懸浮式設(shè)計(jì)視覺沖擊力強(qiáng)；ModelY15.6英寸屏雖尺寸稍小，卻適配極簡系統(tǒng)，操作流暢度突出，只是功能集成度高易顯繁瑣；小米YU73K分辨率畫質(zhì)細(xì)膩，16.1英寸兼顧尺寸與清晰度，不過新系統(tǒng)生態(tài)適配尚需完善，響應(yīng)速度待優(yōu)化。
LeapmotorOS4.0Plus系統(tǒng)反應(yīng)挺快，語音控制基本“說啥來啥”。喊“你好零跑，打開天窗”，一秒鐘就有動靜；如果同時(shí)說“打開空調(diào)23度，打開主駕通風(fēng)，播放劉德華的歌”，它居然能分清楚，沒記錯(cuò)順序，比我家智能音箱還機(jī)靈。
儲物空間藏著不少巧思。中控下面的鏤空儲物格有16.3L，可以放個(gè)大尺寸的手提包等物品，以前這些東西只能扔后排。50W的無線快充也好用，支持快充的手機(jī)，早上出門插上，到公司40分鐘就從30%充到80%，比家里的無線充快不少，就是充電時(shí)手機(jī)會有點(diǎn)熱，不過不影響使用。
豪華感這塊也到位。21個(gè)揚(yáng)聲器的PSS音響，配上7.1.4杜比音效，放演唱會現(xiàn)場的歌，感覺歌手就在眼前唱，后排的人說“比家里的音響好聽”。256色的瀑布流光氛圍燈挺會“搞氣氛”，晚上開車調(diào)個(gè)暖色調(diào)，車?yán)锾販剀?；放快?jié)奏的歌，燈光還會跟著節(jié)奏閃。
智能香氛系統(tǒng)有三種香型，“雨后森林”那個(gè)味我最愛，淡淡的草木香，不會像車載香水那么沖，開長途時(shí)聞著提神，不過香味濃度不能調(diào)，要是能自己選濃淡就更貼心了。
三、續(xù)航充電：純電增程都試過，長途終于不焦慮了
純電版800V碳化硅高壓平臺確實(shí)厲害。滿電顯示續(xù)航640km，平時(shí)在市區(qū)開，上下班加買菜，一周充一次電足夠。周末帶全家去郊外玩，來回280km，還有剩余，沒一點(diǎn)焦慮。如果高速上開110km/h左右，估計(jì)續(xù)航掉得稍微快些，大概打個(gè)八折，不過640km的基礎(chǔ)續(xù)航，跑個(gè)400km再充電完全夠用。
聽說這充電速度比較快。從30%充到80%，只要18分鐘，這比我之前開的車可是快了一半——以前充電得等40多分鐘，每次都得在服務(wù)區(qū)瞎逛，現(xiàn)在買瓶水的功夫就差不多了。不過得用快充樁才行，家里的慢充樁從20%充滿要6個(gè)多小時(shí)，晚上睡前插上，早上起來剛好滿電，倒也不耽誤事。
增程版純電續(xù)航300km，平時(shí)上下班一周充一次電，周末回老家來回200km，純電模式就夠了。如果去外省玩，綜合續(xù)航1220km，加一次油跑了900km才補(bǔ)能，跟開油車一樣，不用總找充電樁。不過聽說增程版在高速上用油發(fā)電時(shí)，發(fā)動機(jī)聲音比純電模式稍大，但關(guān)上窗戶基本聽不見，不影響聊天。
接著，我們來對比一下續(xù)航：全新零跑C11CLTC續(xù)航提升至640km；小鵬G7長續(xù)航款CLTC續(xù)航為602km，ModelY后輪驅(qū)動版CLTC續(xù)航為593km。全新零跑C11以640km的CLTC續(xù)航略勝于小鵬G7和ModelY，尤其在長途出行中能減少補(bǔ)能次數(shù)；小鵬G7續(xù)航略遜但依托超充網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)能效率占優(yōu)；ModelY續(xù)航雖短，卻憑借電機(jī)能效優(yōu)化，實(shí)際高速續(xù)航折扣更小。
四、輔助駕駛：新手也敢開城區(qū)，這些功能比“老司機(jī)”靠譜？
輔助駕駛我們一開始挺抵觸，但是試駕了后發(fā)現(xiàn)“真香”。全新的激光雷達(dá)解決方案確實(shí)厲害，搭配高通8650芯片，28個(gè)智能感知硬件跟“長了前后左右眼”似的。
城區(qū)通勤領(lǐng)航輔助（CNAP）可是開市區(qū)的“神器”。早高峰走環(huán)路，堵車時(shí)打開輔助駕駛，車能自己跟車、減速、起步，跟前車保持的距離也合理，不會被加塞。就算旁邊車道的車突然變道過來，方向盤也會輕輕往另一邊打了點(diǎn)，剛好躲開，同時(shí)儀表盤上也會彈出“注意側(cè)方來車”的提醒，讓人很安心。
高速上用輔助駕駛更輕松。設(shè)定好時(shí)速120km/h，車會自己保持在車道中間，過彎道時(shí)方向盤轉(zhuǎn)得挺順，不會像有些車忽左忽右。不過有個(gè)小提醒：過那種急彎或者修路的路段，最好自己接管方向盤，畢竟是輔助駕駛，雙手不得離開方向盤。
27項(xiàng)輔助駕駛功能里，我覺得最實(shí)用的是“自動泊車”。對于停車總是歪歪扭扭的新手很友好，找到車位按一下按鈕，車自己打方向盤、掛擋、剎車，倒進(jìn)車位還挺正，想想“現(xiàn)在的車真聰明”。
但輔助駕駛也不是萬能的。如果下雨天，路面標(biāo)線被雨水蓋住，車道保持功能偶爾會“迷路”，儀表盤提示“請接管方向盤”，這時(shí)候就得自己握緊方向盤，所以不管啥時(shí)候，腳都得放剎車附近，不能完全依賴機(jī)器。
五、駕控與安全：開著穩(wěn)如“老狗”，剎車讓人放心
底盤還是熟悉的“豪華感”。前雙叉臂后五連桿的懸架，過減速帶時(shí)“咚咚”兩聲就過去了，車身不怎么晃，坐在后排感覺“比坐出租車舒服十倍”。全系標(biāo)配的FSD可變阻尼減振器挺厲害，走爛路時(shí)感覺底盤很“整”，沒有多余的顛簸；開高速時(shí)又很穩(wěn)，120km/h超車，方向盤不飄，心里有底。
安全方面，高強(qiáng)度鎧甲車身看著就結(jié)實(shí)。銷售說車身扭轉(zhuǎn)剛度提升超15.5%，雖然不懂具體是啥，但是就讓人覺得很安心。
剎車也得夸夸。100-0km/h剎車距離35.7m，聽著數(shù)字沒感覺，實(shí)際用起來很靠譜。那天在市區(qū)試駕的時(shí)候，前面車突然急剎，就趕緊踩剎車，感覺車身“噌”地一下就站住了，離前車就差半米，后背都嚇出汗了，后來看記錄儀，從踩剎車到停下也就幾秒鐘，剎車踏板反饋挺線性，不會一踩就猛點(diǎn)頭。
零跑自研的LMC爆胎穩(wěn)定控制，聽銷售說，萬一爆胎，系統(tǒng)會自動調(diào)整剎車和動力，幫著穩(wěn)住車身，不會讓車失控，這點(diǎn)想想就覺得挺重要，尤其是開高速的時(shí)候。
三電安全滿足26年新國標(biāo)，雖然不懂具體標(biāo)準(zhǔn)是啥，但充電時(shí)沒出現(xiàn)過發(fā)燙、跳槍的情況，下雨充電也正常，心里踏實(shí)。
六、總結(jié)：升級看得見摸得著，小缺點(diǎn)不影響“真香”
試開了全新零跑C11，最大的感受是“值”。造型、座艙、續(xù)航、輔助駕駛這些升級，不是花哨的噱頭，而是真能提升開車體驗(yàn)的——座椅舒服得想在車?yán)镂缧?，輔助駕駛讓長途不那么累，充電快得不用再焦慮續(xù)航。
雖然，它也有自己的小缺點(diǎn)，但是對于消費(fèi)者來說，如果每天開車上班變成一種“享受”，帶家人出去玩時(shí)大家都舒服，這就夠了。如果你也想要一輛空間大、配置全、開著舒服的車，不妨去試試，說不定也會像我一樣，開了就決定買了。
（內(nèi)容僅供參考）
