說到電驅(qū)技術(shù)，大家印象里特斯拉和國產(chǎn)新能源應(yīng)該是有優(yōu)勢(shì)的，但最近另一家美國新勢(shì)力，帶來了更大的驚喜，Lucid刷新了電動(dòng)汽車，單次充電的最長行駛里程吉尼斯世界紀(jì)錄，LucidAirGrandTouring在中途不充電情況下，從瑞士圣莫里茨行駛到了德國慕尼黑，總里程高達(dá)1205公里。
不過，比較遺憾的是，Lucid并未公布本次行駛的平均速度。根據(jù)車型來看，LucidAirGrandTouring配備了19英寸輪轂，搭載了84千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航里程約為824公里，能獲得“反向虛標(biāo)”的成績，很可能是下坡路況比較多，在海拔方面，目的地慕尼黑也確實(shí)要比圣莫里茨低了很多。
雖然可能對(duì)我們?nèi)粘Ｗ钫鎸?shí)的參考價(jià)值不大，LucidAirGrandTouring本次主要就是為了刷紀(jì)錄的，但純電續(xù)航能突破1200公里，還是證明了新車的三電技術(shù)。
我們?cè)賮碚f說續(xù)航測(cè)試的問題，其實(shí)相比續(xù)航里程的長短，純電車型的續(xù)航表現(xiàn)，與行駛速度、輪轂和輪胎的型號(hào)，有著直接的關(guān)系，之前特斯拉在海外測(cè)試或外媒測(cè)試中，通常會(huì)把測(cè)試的路況、輪胎型號(hào)、溫度和平均速度全部公布，但國產(chǎn)新能源參數(shù)透明的卻很少，還是建議能夠測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)量化一些，否則實(shí)測(cè)的續(xù)航里程，其實(shí)對(duì)消費(fèi)者購車沒有太多的參考價(jià)值。
至于續(xù)航焦慮，車載君之前也分享過，對(duì)于日常通勤來說，續(xù)航400公里左右的純電車型，配合快充的話，基本都是沒問題的，主要還是高速行駛，充電速度的障礙也不大，主要是出行密集期往往需要排隊(duì)，如果純電高速應(yīng)用場(chǎng)景較多，還是要等固態(tài)電池量產(chǎn)，使用體驗(yàn)會(huì)更上一層樓。
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畢竟若是沒有柳泊淮的牽線搭橋，燕京市中心地理位置這么好的商業(yè)大廈也到不了他的手里_|。更別提被他以低價(jià)買下了。柳泊淮道：“我對(duì)待合作伙伴一向如此，不用謝-——。”門口，鄒明聞言，臉色變得略微古怪起來——您什么時(shí)候這樣大方過……似乎只有黎先生是例外|-。當(dāng)他被三爺通知去辦這件事情時(shí)，差點(diǎn)沒有繃住平日里后面會(huì)介紹。
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