6月5日，伴隨著長安汽車的一紙公告，東風(fēng)與長安的重組事項(xiàng)，宣告以長安汽車升級、東風(fēng)汽車集團(tuán)保持不變的結(jié)果告終，而自此之后，兩家企業(yè)在輿論場上開始演繹全然不同的“故事”。

在外界感知中，長安的精神面貌大概可以用“揚(yáng)眉吐氣”來形容，而東風(fēng)則更接近“知恥而后勇”的狀態(tài)。同時(shí)，兩者因?yàn)檫@場央企重組風(fēng)波而出現(xiàn)的微妙關(guān)系，充滿了互聯(lián)網(wǎng)吃瓜群眾喜聞樂見的“貼臉開大”劇情。

顯而易見，東風(fēng)是被“貼臉開大”的一方，這當(dāng)然不能忍，只是東風(fēng)拿什么來拒絕這一切呢？

“新央企”的揚(yáng)眉吐氣

回顧東風(fēng)與長安的重組風(fēng)波，今年2月剛傳出重組消息時(shí)，東風(fēng)有多“風(fēng)光”，現(xiàn)在就有多“尷尬”。

彼時(shí)，即便明眼人都看得出來，在經(jīng)營能力上，東風(fēng)明顯遜于長安，但因?yàn)榍罢叩摹耙患壯肫蟆鄙矸?，“弱吞?qiáng)”的劇情依然被很多人認(rèn)為是最有可能上演的。

在這個(gè)過程中，長安的“憋屈”可想而知，所以在5月初網(wǎng)上出現(xiàn)“長安將并入東風(fēng)”的傳聞后，長安迅速辟謠，直接列明相關(guān)自媒體賬號名單，并發(fā)布百萬元人民幣舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)，背后的“憤怒”一目了然。

同時(shí)，在這期間長安汽車董事長朱華榮在多個(gè)公開及非公開場合發(fā)聲，雖然語焉不詳，但一直在對外傳達(dá)統(tǒng)一的信號——長安不是重組中的弱者。

6月5日塵埃落定后，長安汽車旗下各品牌第一時(shí)間發(fā)布了一組海報(bào)，給自己貼上了“新央企”的標(biāo)簽，長安汽車股價(jià)也應(yīng)聲上漲，長安這口“氣”終于大大的出了，而“新央企”也成了長安旗下各品牌營銷的“重點(diǎn)”之一。

再之后，這場重組大戲就沒東風(fēng)什么事了，剩下的是長安的獨(dú)角戲，但越是如此，東風(fēng)的處境就越尷尬，因?yàn)榧幢汩L安不提，也攔不住圍觀群眾的“指指點(diǎn)點(diǎn)”。

6月26日，朱華榮在長安凱程的發(fā)布會上首次回應(yīng)了長安汽車控股股東更名辰致集團(tuán)的事，對長安汽車的升級，他表示這體現(xiàn)了黨和國家對汽車工業(yè)的高度關(guān)注和支持，也體現(xiàn)了對長安汽車發(fā)展的高度認(rèn)可和厚望。

這算是對長安升級的一個(gè)高度概括，但在不少吃瓜群眾看來，這無異于又一次對著東風(fēng)“貼臉開大”。

更令人無奈的是，因?yàn)橛羞^這次重組風(fēng)波，隨著“新央企”長安的發(fā)展，只要東風(fēng)不能在經(jīng)營業(yè)績上實(shí)現(xiàn)超越，就得一直被對比，就算有另一個(gè)難兄難弟一汽作陪，東風(fēng)也會是最“丟臉”的那個(gè)。

東風(fēng)的“自力更生”

那東風(fēng)怎么辦？還能怎么辦，要么等著被長安合并，要么自己“支棱起來”。

6月26日，就在朱華榮感謝黨和國家對長安汽車發(fā)展認(rèn)可和厚望的同一天，東風(fēng)也有所動作了——奕派汽車科技公司成立。

根據(jù)官方表述，新公司成立的目的是通過聚焦整合商企、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售及服務(wù)等全價(jià)值鏈的優(yōu)質(zhì)資源，全速推進(jìn)東風(fēng)汽車自主乘用車事業(yè)的發(fā)展。

翻譯一下就是，東風(fēng)集團(tuán)成立了一家新公司，以奕派為核心，然后把風(fēng)神、納米、奕派三大品牌打包一起塞了進(jìn)去，新公司將獨(dú)立運(yùn)營，覆蓋研發(fā)、制造到銷售的全鏈條，解決東風(fēng)自主板塊此前多品牌依托集團(tuán)研發(fā)資源各自為政的局面。

為此，與乘用車相關(guān)的大部分研發(fā)團(tuán)隊(duì)，會從研發(fā)總院中拆分出來，并入奕派科技，具體包括乘用車開發(fā)中心、海外車型平臺項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)兩個(gè)部門，東風(fēng)汽車還將從研發(fā)總院的其他中心里抽調(diào)技術(shù)精英加入奕派科技以快速補(bǔ)充新公司所需。

按照媒體報(bào)道，奕派科技要走嵐圖模式，而在東風(fēng)汽車的五個(gè)主要自主品牌中，嵐圖是唯一獨(dú)立建有研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售及服務(wù)體系的，其余四個(gè)品牌，猛士品牌的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一半自持、一半依賴研發(fā)總院，風(fēng)神、奕派、納米三個(gè)品牌完全依賴于研發(fā)總院。

“整合”是此次調(diào)整的核心，上述三個(gè)品牌此前的模式存在決策鏈條長、協(xié)同效率低、資源碎片化的問題，而東風(fēng)顯然是希望以獨(dú)立公司整合碎片化資源，實(shí)現(xiàn)“研-產(chǎn)-供-銷-服”一體化閉環(huán)，結(jié)束三品牌此前“研發(fā)在集團(tuán)、制造銷售各自為政”的割裂狀態(tài)，破解央企“大而不強(qiáng)”痼疾。

整合結(jié)束后，東風(fēng)的乘用車板塊將形成嵐圖、奕派兩大“獨(dú)立體”，覆蓋大眾化和高端市場，剩下的猛士品牌，依然保留半獨(dú)立的特殊狀態(tài)，但也不排除未來其獨(dú)立或繼續(xù)整合的可能性。

我們先拋開這場整合是東風(fēng)早有打算，還是在合并長安落空后不得不有所表示，這樣的嘗試當(dāng)然是好的，只是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

需要一場徹底梳理

今年以來，中國汽車行業(yè)明顯迎來了一波“收縮整合”潮，吉利汽車、比亞迪、奇瑞汽車等車企都有相關(guān)動作，其中吉利的整合動作最大，如果以吉利為對比對象，東風(fēng)這場整合還遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上“徹底”。

首先，缺乏“一個(gè)東風(fēng)”式的梳理。奕派科技的成立，在整合風(fēng)神、奕派、納米三個(gè)品牌的同時(shí)，也在東風(fēng)乘用車體系內(nèi)造就了奕派科技、嵐圖、猛士三條線互相獨(dú)立的“新分散格局”。從五個(gè)品牌到三個(gè)品牌，層級少了，鏈條短了，但依然沒有完全捏合到一起去。

這種格局依然意味著會有各自為政、重復(fù)投入的情況出現(xiàn)，還是不夠徹底，東風(fēng)缺一場類似吉利的“一個(gè)東風(fēng)”式的徹底梳理。

其次，品牌標(biāo)簽有待擦亮。即便東風(fēng)真的能把所有品牌做一次徹底整合，也無法回答一個(gè)問題——弱弱聯(lián)合怎么做大做強(qiáng)。東風(fēng)旗下這五大自主品牌，目前在品牌認(rèn)知上都存在不足，哪怕是嵐圖也沒有非常鮮明的品牌標(biāo)簽。

因此，借助此次整合，東風(fēng)需要盡快從頂層重新梳理各品牌定位，制定各個(gè)品牌有針對性的營銷方案，并將共通性的標(biāo)簽貫穿于各個(gè)品牌底層，比如安全、智能、技術(shù)、操控，讓外界對東風(fēng)自主形成一個(gè)新的整體認(rèn)知。

再次，供應(yīng)鏈垂直整合不足。在逆全球化的大前提下，比亞迪的崛起也好，吉利的爆發(fā)也罷，都離不開供應(yīng)鏈的垂直整合，目前來看，其他中國品牌尤其是“大廠”，要想在內(nèi)卷中突圍，幾乎沒有別的路可選，必須做好供應(yīng)鏈的垂直整合。

供應(yīng)鏈垂直整合意味著高效率、低成本，意味著內(nèi)卷中更多的冗余空間，作為央企，東風(fēng)們不缺資源，也不缺技術(shù)儲備，但過于分散，難以擰成一股繩發(fā)揮出合力。

最后，調(diào)整“等靠要”的心態(tài)。央企身份、合資利潤、華為賦能，都很好，但都不能過度依賴。

頂著一級央企的光環(huán)，也終究因?yàn)樽陨韺?shí)力不足，在與長安的重組中被“新央企”打臉；曾經(jīng)依靠合資企業(yè)“躺著賺錢”的好日子，也不得不被現(xiàn)實(shí)扒掉了底褲；當(dāng)“人均華為”的時(shí)代到來后，東風(fēng)又能否找到自己的致勝之道？

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