記者丨焦文娟
編輯丨張明艷江佩佩
日產(chǎn)汽車虧麻了。
繼創(chuàng)下成立以來最大虧損紀錄后，日產(chǎn)在2025財年一季度（2025年4月1日~2025年6月30日）再度陷入虧損泥潭。
7月30日公布的財報數(shù)據(jù)顯示，該季度日產(chǎn)汽車的凈銷售額為2.7萬億日元，同比下降9.7%；凈虧損1157.6億日元（約55億人民幣），同比由盈轉(zhuǎn)虧，去年同期的凈利潤為285.6億日元；營業(yè)虧損791億日元，同比同樣由盈轉(zhuǎn)虧，去年同期營收為9.95億日元。日產(chǎn)稱，匯率波動和美國關(guān)稅政策的雙重沖擊導(dǎo)致業(yè)績虧損。
日產(chǎn)在2025財年一季度再度陷入虧損泥潭來源：日產(chǎn)財報
日產(chǎn)汽車2025財年第一季度分區(qū)域市場凈銷售額統(tǒng)計表來源：日產(chǎn)財報
自本田與日產(chǎn)的合并談判破裂后，日產(chǎn)開啟自救。裁員2萬人，關(guān)閉全球7家工廠，宣布在中國市場再投入100億研發(fā)，2027年前推10款新能源車型……日產(chǎn)的復(fù)興能成功么？
中國市場銷量暴跌27%
與收入下滑同步的是全球銷量的萎縮，2025年4月至6月，日產(chǎn)全球零售銷量70.7萬輛，同比下降10.1%。
其中，日產(chǎn)將銷量下滑主要歸因于中國市場，該季度其在中國市場的銷量同比下滑了27.5%。“中國市場競爭依然激烈，非豪華合資品牌細分市場持續(xù)萎縮，價格戰(zhàn)進一步升級?！苯衲晷氯稳债a(chǎn)CEO的伊萬·埃斯皮諾薩在財報會上表示。
日產(chǎn)車，為何扛不住了
日本橫濱，拍攝的日產(chǎn)汽車總部圖/新華
事實上，自去年以來，日產(chǎn)因錯失美國市場混動需求風(fēng)口，已導(dǎo)致其在美國市場銷量與營收下滑。盡管今年5月日產(chǎn)在美國市場展示了第三代e-Power系統(tǒng)，試圖追趕混動熱潮，但搭載該技術(shù)的Rogue車型至少也要等到2026年至2027年間才能上市。這意味著在新技術(shù)空窗期，疊加預(yù)計約3000億日元的關(guān)稅影響，日產(chǎn)在美國市場的前景更加不明朗。
本季度，日產(chǎn)在全球各大市場的凈銷售額均同比下滑，其中包含中國市場在內(nèi)的亞洲市場則成為跌幅最大區(qū)域市場。亞洲市場的凈銷售額1356億日元，同比下滑近三成，占比全球市場份額僅5%。
不過，中國市場對日產(chǎn)的全球轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。伊萬·埃斯皮諾薩表示，日產(chǎn)將整合動力系統(tǒng)產(chǎn)能，并計劃將中國制造的車型出口至海外市場。
今年上半年，日產(chǎn)在華交付27.95萬輛新車，同比下跌21.3%，但其電動化轉(zhuǎn)型已有起色。4月東風(fēng)日產(chǎn)推出其自研的首款純電車型N7，被視為帶領(lǐng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的希望，其6月單月銷量6189輛，上市一個半月累計交付超1萬輛。
在今年上海車展期間，日產(chǎn)高層宣布，將在2027年夏季前陸續(xù)在中國市場投放10款新能源車型，其中日產(chǎn)品牌車型由現(xiàn)有5款擴展至9款，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV及皮卡，并提供燃油、純電、插混、增程等多元動力組合。
上海車展期間的日產(chǎn)汽車展位圖/21世紀經(jīng)濟報道
未來3年，東風(fēng)日產(chǎn)計劃投入100億元用于新能源研發(fā)，并擴建技術(shù)中心以容納4000名員工。
裁員2萬人，全球關(guān)閉7家工廠
日產(chǎn)自救
對于復(fù)興之路，日產(chǎn)深知挑戰(zhàn)重重。
日產(chǎn)至今尚未披露2025財年的盈利預(yù)測，曾坦言無法保證今年能夠扭虧為盈，甚至預(yù)計2025財年上半年（2025年4月1日至9月30日）凈虧損將進一步擴大：營業(yè)虧損或達1800億日元，凈銷售額5.5萬億日元。
展望2025財年，日產(chǎn)預(yù)計，其全球銷量將同比下降2.9%至325萬輛，這主要歸因于中國市場預(yù)計下滑18.2%?！斑@提醒我們，Re:Nissan復(fù)蘇計劃刻不容緩。”伊萬·埃斯皮諾薩的表態(tài)凸顯了局勢的緊迫性。
日產(chǎn)開啟自救。今年5月13日，日產(chǎn)發(fā)布復(fù)興計劃“Re:Nissan”，該計劃的核心是優(yōu)化成本，具體措施包括裁員降本、整合工廠以及推動研發(fā)革新：包括裁員2萬人，并關(guān)閉全球7家汽車工廠，將在中國市場以外的產(chǎn)能從目前的350萬輛逐步削減至250萬輛。
8月1日，雷諾宣布將收購日產(chǎn)在印度金奈（Chennai）合資工廠剩余的51%股權(quán)，成為該工廠的唯一所有者。
在復(fù)興計劃的帶動下，日產(chǎn)預(yù)計在2024財年的基礎(chǔ)上，到2026財年累計節(jié)省5000億日元的成本開支，并恢復(fù)盈利。今年2月，日產(chǎn)還披露了具體的扭虧計劃，除了降本、削減產(chǎn)能以外，該計劃還提到將削減20%的高管職位。
首先是降低成本。目前日產(chǎn)內(nèi)部已經(jīng)成立了一個專門的成本攻關(guān)團隊，第一季度已實現(xiàn)超過300億日元的降本。
其次還包括削減產(chǎn)能。伊萬·埃斯皮諾薩稱，目前計劃縮減的5個工廠已經(jīng)有具體安排：
財報發(fā)布同日，日產(chǎn)宣布其位于墨西哥庫埃納瓦卡的首個海外工廠Civac將于2025財年停產(chǎn)；阿根廷的Frontier和Navara皮卡生產(chǎn)將轉(zhuǎn)移至墨西哥；對于印度的合資工廠，日產(chǎn)已將51%股份出售給雷諾，該工廠將繼續(xù)生產(chǎn)日產(chǎn)車型。此外，泰國、美國、英國工廠都將執(zhí)行效率提升措施。
在日本國內(nèi)市場，追浜工廠的生產(chǎn)將轉(zhuǎn)移至九州生產(chǎn)基地，追浜工廠將于2027財年停產(chǎn)；新湘南工廠將于2026財年停產(chǎn)。
與此同時，伊萬·埃斯皮諾薩還透露，裁員正分階段進行。
“在過去的一個季度里，我們已邁出了決定性的第一步——削減成本、重新定義我們的產(chǎn)品和市場戰(zhàn)略，并加強關(guān)鍵合作伙伴關(guān)系?！币寥f·埃斯皮諾薩在財報中表示。此前多位分析師也表示，日產(chǎn)無法獨自生存，它可能需要與其他公司建立合作伙伴關(guān)系。
在中國市場，日產(chǎn)在加強與東風(fēng)的合作。6月25日，日產(chǎn)（中國）投資有限公司（NCIC）已與東風(fēng)汽車集團達成一項新協(xié)議，將成立一家新合資公司，主要業(yè)務(wù)包括汽車出口。其中NCIC出資60%，東風(fēng)汽車集團出資40%，合資協(xié)議有效期為28年。接近日產(chǎn)的人士曾告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，未來東風(fēng)日產(chǎn)N7將優(yōu)先考慮出口東南亞等市場。
在國內(nèi)市場，日本此前還收到富士康拋來的“橄欖枝”。有日媒報道稱，富士康計劃使用日產(chǎn)日本橫須賀市Oppama工廠的部分產(chǎn)能，用于生產(chǎn)其品牌電動車，雙方正就此推進合作談判。
可以預(yù)見的是，受關(guān)稅政策及銷量下滑的雙重沖擊，日產(chǎn)面臨的嚴峻運營環(huán)境短期內(nèi)仍將持續(xù)。“現(xiàn)在，我們必須更進一步、更快地實現(xiàn)盈利。日產(chǎn)上下一心，致力于實現(xiàn)復(fù)蘇，確保一個可持續(xù)且盈利的未來?！币寥f·埃斯皮諾薩的話語中，透露著日產(chǎn)破局的迫切與決心。
日產(chǎn)汽車銷量敗退，自救能成功嗎？你怎么看，評論說說。
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