決定造車前夕，小米汽車產(chǎn)品經(jīng)理曾去小米公司停車場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研。當(dāng)時(shí)，特斯拉ModelY尚未國(guó)產(chǎn)，小米科技園1600多個(gè)車位中，“停放了超過100輛Model3”，小米汽車人車家與智能產(chǎn)品負(fù)責(zé)人樊家麟回憶到。
2021年3月，小米官宣下場(chǎng)造車，三年后小米SU7正式發(fā)布，15個(gè)月的時(shí)間積累了超過30萬(wàn)小米車主。小米科技園停車場(chǎng)也換了模樣，小米SU7代替特斯拉成為最多的車型。
這是新舊勢(shì)力轉(zhuǎn)換的一角縮影。10年前，特斯拉是全球新能源車企的標(biāo)桿，其先后自研了集中式電子電氣架構(gòu)、碳化硅芯片、自動(dòng)駕駛技術(shù)，成為新能源技術(shù)的開荒者和領(lǐng)路人。ModelY更是連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球汽車銷冠，2023年，ModelY以122.3萬(wàn)輛的全球銷量超越霸榜37年的豐田卡羅拉，成為全球單車型銷量冠軍。
隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國(guó)品牌已適應(yīng)了特斯拉的存在，并逐漸在配置、體驗(yàn)和價(jià)格上趕超，特斯拉卻陷入煎熬。
7月24日，特斯拉發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)收224.96億美元，同比下滑12%，創(chuàng)下自2012年來最大季度跌幅；新車交付量384122輛，較去年同期下降約13.5%，創(chuàng)史上最大單季跌幅。這份財(cái)報(bào)堪稱特斯拉十年來“最慘烈”的季度成績(jī)單。
發(fā)布財(cái)報(bào)當(dāng)天，特斯拉股價(jià)下跌超8%，今年以來已累計(jì)下跌超20%。馬斯克預(yù)計(jì)，特斯拉在“未來幾個(gè)季度還會(huì)艱難”。
反觀國(guó)產(chǎn)新能源品牌，卻一直向上追趕。2024年，樂道L60、極氪7X、智己LS6、阿維塔07、智界R7等多款SUV車型相繼上市，均對(duì)標(biāo)ModelY，但ModelY銷量卻依舊穩(wěn)坐泰山。
屢敗屢戰(zhàn)后，國(guó)內(nèi)品牌慢慢懂得，要想贏特斯拉，不是靠做和特斯拉一模一樣的車，而是根據(jù)用戶需求學(xué)其所長(zhǎng)，補(bǔ)其所短。到2025年，中國(guó)汽車面對(duì)特斯拉時(shí)已然更從容：小鵬G7選擇自研圖靈芯片，算力3倍于ModelY；理想i8繼續(xù)追求“最顧家的純電SUV”，喊話ModelX。
尤其是小米汽車的崛起，正在轎車和SUV兩個(gè)領(lǐng)域同時(shí)挑戰(zhàn)特斯拉最強(qiáng)大的兩款車型。數(shù)據(jù)顯示，從去年12月開始，小米SU7銷量已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月超過特斯拉Model3，小米YU7上市18小時(shí)鎖單量超過24萬(wàn)臺(tái)，超過ModelY過去半年的銷量之和。
“中國(guó)電動(dòng)汽車快速發(fā)展讓自己自慚形穢?！苯冢Ｌ厥紫瘓?zhí)行官吉姆法利公開表示。他提到，“我們正在與中國(guó)車企進(jìn)行全球競(jìng)爭(zhēng)，不僅僅是在電動(dòng)車領(lǐng)域。如果我們失敗了，福特就沒有未來了?！?/p>
如今的成績(jī)絕非一朝一夕之功，過去十多年，中國(guó)汽車走過了一條漫長(zhǎng)而曲折的發(fā)展道路。由過去燃油車時(shí)代一路追趕，到另起爐灶發(fā)展新能源汽車；由引入特斯拉換取產(chǎn)業(yè)外溢，到各個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)，中國(guó)汽車穿越茫茫無人區(qū)，完成新舊話語(yǔ)權(quán)交替，迎來“換道超車”的決戰(zhàn)時(shí)刻，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真正有望迎來全面超越特斯拉。
01鯰魚攪局
造車，被稱為“工業(yè)制造的皇冠”，一個(gè)國(guó)家的造車水平往往能直接反映其制造業(yè)水平。
然而中國(guó)卻一直在補(bǔ)課。由于起步較晚，中國(guó)原本希望通過“合資換技術(shù)”實(shí)現(xiàn)逆襲，但在燃油車核心的三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤）上卻始終存在差距。
2000年，曾在奧迪工作多年的現(xiàn)任中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼回國(guó)，并上書國(guó)務(wù)院，建議發(fā)展新能源汽車。他認(rèn)為，這能把汽車強(qiáng)國(guó)拉回同一起跑線，實(shí)現(xiàn)換道超車。在新能源汽車時(shí)代，傳統(tǒng)的核心技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱被電池、電機(jī)、電控所取代，所有選手幾乎重回起跑線，而中國(guó)在電子制造領(lǐng)域具備極大優(yōu)勢(shì)。
“中國(guó)的消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈在世界上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，特別在廣東、江浙等地區(qū)，制造業(yè)比較完善，這跟新能源汽車的崛起密不可分?！比珖?guó)乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。
一場(chǎng)由國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)的新能源汽車趕超戰(zhàn)由此掀起。
從2007年開始，政府對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車分類進(jìn)行補(bǔ)貼，為新能源汽車發(fā)展開路。但在2016年，以補(bǔ)貼為核心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策。摸索十余年，中國(guó)新能源汽車仍大而不強(qiáng)。
引進(jìn)特斯拉的決策應(yīng)運(yùn)而生。2017年4月16日，工信部發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，放寬外資汽車廠商在華運(yùn)營(yíng)企業(yè)時(shí)的出資限制。
一周之后，馬斯克現(xiàn)身北京，一年之后特斯拉與上海市政府簽署合作備忘錄，總投資達(dá)500億元人民幣、年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車的特斯拉超級(jí)工廠落戶上海臨港地區(qū)，是上海迄今為止最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。
這條“鯰魚”通過一次次降價(jià)不斷殺入國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車舒適區(qū)。Model3、ModelY成為所有國(guó)產(chǎn)品牌像素級(jí)拆解的對(duì)象，一體化壓鑄、集中式電子架構(gòu)掀起了國(guó)內(nèi)車企的學(xué)習(xí)潮流。大模型時(shí)代，特斯拉率先引入端到端架構(gòu)，將30萬(wàn)行代碼刪減至2000行，又引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛行業(yè)。
02學(xué)習(xí)特斯拉，
從追趕到應(yīng)戰(zhàn)
入華以后，馬斯克拿到了夢(mèng)寐以求的“中國(guó)綠卡”——國(guó)產(chǎn)Model3同樣獲得國(guó)家補(bǔ)貼。國(guó)產(chǎn)品牌回過神來后意識(shí)到，要想超越特斯拉，首先得認(rèn)可和學(xué)習(xí)特斯拉。
首先是制造。
特斯拉通過與供應(yīng)商共同研發(fā)，追求垂直整合。因?yàn)門ier-1提供的產(chǎn)品通常是黑箱，而且難以定制，所以特斯拉常常選擇與Tier-2共同研發(fā)，或者讓其代工自研。
比亞迪也追求垂直整合，但采取的方式是自產(chǎn)自銷，能自產(chǎn)絕不外購(gòu)。2019年，比亞迪將旗下零部件部門整合為弗迪系公司，自己扮演Tier-1的角色，同時(shí)向市場(chǎng)開放。弗迪電池就是特斯拉的供應(yīng)商之一。
這使得比亞迪在技術(shù)協(xié)同之時(shí)有極大優(yōu)勢(shì)，王傳福說，“比亞迪DMi單個(gè)技術(shù)都不算領(lǐng)先，但我們解決了汽車和電池之間大量的磨合問題，如低溫、快充、電動(dòng)轉(zhuǎn)向等”。
2022年，比亞迪新能源汽車銷量為186.35萬(wàn)輛，超過特斯拉的131.43萬(wàn)輛，此后兩年再未給特斯拉反超的機(jī)會(huì)。據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年比亞迪純電車型銷量有望超過特斯拉。
其次是科技。
三電技術(shù)起初是新能源汽車技術(shù)的金字塔尖。為此，馬斯克曾在五年前官宣4680電池，要通過“重新定義電池”解決“限制特斯拉成長(zhǎng)的基礎(chǔ)規(guī)模制約”，但卻在之后遲遲未能量產(chǎn)。
相反，中國(guó)在一系列產(chǎn)業(yè)政策扶持下，成功培育出了以寧德時(shí)代為代表的“一超多強(qiáng)”電池廠商。2020年寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池成功進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，推動(dòng)Model3起售價(jià)從35萬(wàn)元降至23萬(wàn)元。
續(xù)航是純電汽車最重要的性能指標(biāo)，想增加續(xù)航，使用大體量電池只是要素之一，還要在整車集成、開發(fā)和研發(fā)過程中做很多工作。
“通過優(yōu)化電驅(qū)系統(tǒng)的效率，優(yōu)化40多處風(fēng)阻，以降低電耗；并且在各個(gè)不同環(huán)境溫度條件下，協(xié)調(diào)出電池、電機(jī)、空調(diào)等所有設(shè)備和子系統(tǒng)運(yùn)行效率的最優(yōu)解。"小米YU7產(chǎn)品總監(jiān)郭峰表示。做了上述的一切后，小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版的CLTC續(xù)航達(dá)到835km，在中大型純電SUV排名第一。
在汽車行業(yè)眾多測(cè)試中，24小時(shí)耐力測(cè)試是考驗(yàn)三電性能、效率、散熱的極限工況。
這首先是一場(chǎng)“百米沖刺”。為了性能，小米YU7自研了V6sPlus電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到22000rpm，同時(shí)搭配800V碳化硅高壓平臺(tái)，保證YU7在19個(gè)小時(shí)以上，時(shí)速達(dá)到215-216km/h。同時(shí)為了效率最大化，小米利用AI對(duì)電池能量進(jìn)行管理，用算法預(yù)測(cè)YU7在行駛時(shí)的動(dòng)力需求。
不僅要快，更要久，所以這還是一場(chǎng)“馬拉松”，因此要對(duì)電池進(jìn)行高效散熱。YU7Max搭載跟SU7Ultra同源的散熱系統(tǒng)，電池的冷卻功率達(dá)到2010瓦，“相當(dāng)于一臺(tái)大四匹空調(diào)”，小米YU7研發(fā)總監(jiān)王蠡表示。
小米YU7最后完成了挑戰(zhàn)，行駛里程達(dá)到3944公里，超過奔馳CLA和保時(shí)捷Taycan。這項(xiàng)測(cè)試不是跑車的專屬。在解答測(cè)試的意義時(shí)，王蠡說：“如果YU7能經(jīng)受住這個(gè)考驗(yàn)，大家日常開起來就會(huì)更從容。”
三電技術(shù)的高地被中國(guó)逐漸占領(lǐng)，馬斯克的策略是把特斯拉的核心能力從汽車轉(zhuǎn)移，將特斯拉包裝成一家人工智能公司。電池日悄悄退場(chǎng)，AIDay走上臺(tái)前，其BEV（Bird'sEyeView，鳥瞰視角）、純視覺方案和端到端架構(gòu)技術(shù)，掀起了一輪自動(dòng)駕駛革命。
但眼下，這一優(yōu)勢(shì)也在被以小鵬、Momenta為代表的中國(guó)廠商迅速追趕。小鵬同樣采取純視覺方案，其最近發(fā)布的圖靈芯片算力高達(dá)2250TOPs，用大算力提高自動(dòng)駕駛能力的下限和上限；Momenta開發(fā)的智駕方案，被BBA、豐田、日產(chǎn)等眾多車企采用。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青稱，現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)品牌整體上正在從成本驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)的階段，部分國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)開始以文化和理念破局。
03超越特斯拉，
而非成為特斯拉
6月26日，小米旗下首款SUV車型小米YU7發(fā)布，開售3分鐘大定突破20萬(wàn)臺(tái)。
YU7的爆火，除了強(qiáng)悍的產(chǎn)品力，何小鵬在G7發(fā)布會(huì)總結(jié)，他懂得了”情緒價(jià)值“的重要性。小米汽車研發(fā)人員揭秘，情緒價(jià)值的根源是精準(zhǔn)的用戶洞察，以及“與用戶交朋友”。
比如，YU7上市之前，SUV都走“大空間”路線。但小米汽車調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大家對(duì)這樣的車型表現(xiàn)平淡，而當(dāng)時(shí)一款還未上市的性能車圖片卻能夠在公司掀起熱烈討論。
“我們希望YU7能夠?yàn)橛脩魩眈{駛的愉悅”，郭峰說。因此，小米汽車團(tuán)隊(duì)決定打造一款運(yùn)動(dòng)SUV。
運(yùn)動(dòng)車也分很多種，為了細(xì)化該往哪個(gè)方向走，小米汽車團(tuán)隊(duì)做了很多油泥模型，之后再請(qǐng)不同的用戶前來觀看，最后一步步求解到最具向往感的形態(tài)。油泥模型甚至?xí)?xì)化到每一毫米：YU7現(xiàn)在的車高是1600mm，在此之前，他們也嘗試過特斯拉的1624mm。
同時(shí)，為了更運(yùn)動(dòng)，YU7采取了隱藏式門把手，讓設(shè)計(jì)更一體化?？紤]到帶長(zhǎng)指甲的女生開門可能不方便，產(chǎn)品經(jīng)理甚至自己買假指甲去試、請(qǐng)女生來測(cè)，最終決定讓用戶自定義，可以設(shè)置成走近車門時(shí)，YU7的門把手自動(dòng)內(nèi)縮。
又比如，過往行業(yè)內(nèi)的SUV主打家庭，在后排、副駕、空間上都大做文章，卻唯獨(dú)忽視了主駕。
小米汽車的產(chǎn)品經(jīng)理觀察到，很多人中午會(huì)到自己的車上睡午覺，而且是在主駕，所以他們給YU7的主駕也設(shè)計(jì)了零重力座椅，并且開發(fā)了小憩模式?！斑@得到了很多用戶的認(rèn)可”，樊家麟稱。一條社交平臺(tái)的高贊評(píng)論寫到：“YU7是在告訴所有人，家庭成員也包括了你自己”。
郭峰認(rèn)為，小米從手機(jī)行業(yè)跨越到更復(fù)雜的汽車行業(yè)，并且能取得成功，是因?yàn)閺?fù)刻了對(duì)用戶需求的洞察。“從消費(fèi)電子到汽車，最大的復(fù)雜度是能識(shí)別出用戶的需求”。這些對(duì)用戶需求的洞察，最后都凝結(jié)成“向往感”，幫助小米YU7打爆市場(chǎng)。據(jù)第三方上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，截至7月22日，小米只推出了兩款車，但累計(jì)交付量已達(dá)到31.17萬(wàn)臺(tái)。
郭峰覺得，成為“爆品”的關(guān)鍵不是成本有多低，而是用戶是否喜歡。“在YU7的產(chǎn)品定義過程中，小米曾跟供應(yīng)鏈、研發(fā)反復(fù)打磨，當(dāng)發(fā)現(xiàn)不對(duì)時(shí)立馬修正；確定爆款模型后，再十倍投入打磨。當(dāng)每項(xiàng)體驗(yàn)被打磨到極致，大家自發(fā)去買車，成本就自然分?jǐn)傁氯チ??！?/p>
“車應(yīng)該以人為中心，而不是以工具為中心，我想這是YU7給所有車企的啟發(fā)?！惫蹇偨Y(jié)。
04臥薪嘗膽十余年，
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”
小米YU7的成功，離不開國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的集體托舉。
據(jù)小米內(nèi)部人士透露，在自研一體化大壓鑄技術(shù)的過程中，他們也試圖找過國(guó)外供應(yīng)商合作，但發(fā)現(xiàn)對(duì)方偏保守。相比之下，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商不僅更開放，能在材料、工藝上配合更緊密；而且更善于學(xué)習(xí)、愛鉆研，可以與小米一起成長(zhǎng)。
回溯到5年前，國(guó)家引入特斯拉，目的是促進(jìn)Model3的國(guó)產(chǎn)化，帶動(dòng)整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)，如今這一批國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈新軍已經(jīng)崛起。
新一輪電智化革命中，產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵角色，已經(jīng)不再是燃油車時(shí)代生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾、日產(chǎn)，和生產(chǎn)變速箱的采埃孚、麥格納等外國(guó)供應(yīng)商，而是生產(chǎn)電池的寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航，和生產(chǎn)電機(jī)的弗迪動(dòng)力、匯川技術(shù)等國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商?？諔摇⒓す饫走_(dá)、熱管理系統(tǒng)等領(lǐng)域也重新洗牌，孔輝科技、禾賽等國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商成了各細(xì)分市場(chǎng)的主要玩家。
有分析師測(cè)算，特斯拉北美50%的零件由中國(guó)公司提供，其中20%由中國(guó)直接出口，剩下30%大部分源于中國(guó)供應(yīng)商在墨西哥的工廠。哪怕是特斯拉第三代人形機(jī)器人Optimus，其28個(gè)關(guān)節(jié)也全部來自中國(guó)供應(yīng)商。
并且，如今的中國(guó)新能源車企，已經(jīng)能在對(duì)齊特斯拉的基礎(chǔ)上，洞察用戶需求，做出更獨(dú)特的車型。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長(zhǎng)許海東表示，從2010年開始，中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)逐步具備了“正向設(shè)計(jì)”能力，能根據(jù)消費(fèi)者的需求，自主設(shè)計(jì)和研發(fā)車型，自主試驗(yàn)檢測(cè)和管理供應(yīng)鏈的質(zhì)量和成本，自主建立營(yíng)銷體系和提供售后服務(wù)。
這是屬于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的集體勝利。
面對(duì)壓力，二季度財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克重申計(jì)劃：年底推出廉價(jià)版ModelY，在中國(guó)上市全新六座產(chǎn)品ModelYL。
這不難理解，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)已成為特斯拉的“基本盤”：今年5月，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在歐盟的新車注冊(cè)量連續(xù)5個(gè)月下滑，市場(chǎng)份額跌至1.2%。反觀中國(guó)市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，二季度特斯拉在華交付12.9萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)其全球銷量的34%——每賣出三輛特斯拉，就有一輛由中國(guó)消費(fèi)者買單。
特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)越來越依賴，中國(guó)消費(fèi)者卻逐漸對(duì)特斯拉“脫敏”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年特斯拉的市場(chǎng)份額為6%，2025年上半年縮水到了4.8%。
從下場(chǎng)補(bǔ)貼扶持產(chǎn)業(yè)，到打開國(guó)門加大競(jìng)爭(zhēng)，再到全產(chǎn)業(yè)鏈崛起，大浪淘沙十余年，中國(guó)終于迎來了換道超車的決戰(zhàn)時(shí)刻。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，最近四年中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量一直上升：2020年時(shí)新能源汽車總共136萬(wàn)，到去年已經(jīng)1280萬(wàn)，汽車整體產(chǎn)銷量達(dá)到3140萬(wàn)。2023年中國(guó)汽車首次以491萬(wàn)輛的出口量超越日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)，去年汽車出口量升到586萬(wàn)輛。
舊的森嚴(yán)體系坍塌，新的規(guī)則秩序已經(jīng)重構(gòu)。不管世界是否愿意，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在未來幾年徹底完成換道超車，掌握全球汽車工業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，可能是汽車史上最蔚為壯觀的景象。如美團(tuán)創(chuàng)始人王興所言：“在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，中國(guó)企業(yè)沒有理由贏；但在智能電動(dòng)車時(shí)代，中國(guó)企業(yè)沒有理由輸?！?/p>
《娛樂圈頭條》《重生超級(jí)巨星》-文筆劇情皆上佳的娛樂圈文
1. 《男團(tuán)選拔賽的女導(dǎo)師》作者：十尾兔2. 《重生超級(jí)巨星》作者：迷路的龍3. 《她的名字叫瑪麗方》作者：溪山債1. 《男團(tuán)選拔賽的女導(dǎo)師》作者：十尾兔書評(píng)：黑紅女導(dǎo)師vs忠犬男總裁，穿書，女配逆襲，娛樂圈蘇爽文。女主原來是個(gè)非常紅的女團(tuán)成員，哪知道拍戲時(shí)意外毀容退圈，然后就穿書，成了一個(gè)風(fēng)評(píng)不后面會(huì)介紹。
評(píng)分高達(dá)9.1的超寵甜文,本本驚艷,《重生超級(jí)巨星》僅排第二!
第四本：《重生超級(jí)巨星》精彩劇情：萬(wàn)仞看了眼面色鐵青的連銘，哈哈一笑，點(diǎn)了根香煙，悠閑的抽了一口說：“這個(gè)叫梅雨的很不簡(jiǎn)單啊，一路走到這里，她似乎更適合做一個(gè)演員，而不是模特-?！辟M(fèi)東明翹著二郎腿，肯定地點(diǎn)了點(diǎn)頭：“不錯(cuò)，演員和模特的區(qū)別，在于一個(gè)要時(shí)刻飾演別人，掩飾掉屬于自己的特質(zhì)；而到此結(jié)束了？。
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