風(fēng)云A9L長測評
7月13號來到北京，夏伏正熱，天氣晴朗
先參加的workshop，也就是主辦方對車進行講解，安排試駕環(huán)節(jié)等。
印象比較深刻的幾點講解：
1.這款車是奇瑞首發(fā)奇瑞打造的高性能豪華電混E平臺。
，以前都是油改電，插混車后排地板是平的。
2.打造這款車，直接買了一臺邁巴赫S480，從內(nèi)飾的設(shè)計，雙拼色和雙縫線菱形打孔的座椅都做了學(xué)習(xí)，鳴笛喇叭也學(xué)習(xí)了邁巴赫，放在了保險杠前可以有效的避免聲音傳到駕駛室。以及前備箱零部件的打膠隔音，打的都是很貴的膠。
伯牙之音堪稱“中國杜比”音響系統(tǒng)，供應(yīng)商就是鴻蒙智行音響的供應(yīng)商。
3，c級車的定位，B級車的價格，直接梭哈了，以后也不會降價。
試駕體驗
今天試駕路線從酒店出發(fā)跑山，說實話，一個車長5018mm的車，軸距3米，車寬1965mm，我覺得不適合跑山。
但是開起來以后就不同了，IPB2.0的剎車系統(tǒng)，專門為新能源車設(shè)計的，擁有機械制動和電子助力，動態(tài)調(diào)控每個車輪的矢量，剎車腳感很線性，底氣很足，這種感覺就是你平時油車都是踩死或者踩到一半，而開這款車呢只需要平時腳力的20-30%。
幾種運動模式，除了基本的舒適、常規(guī)，還有GT模式，頂配百公里加速4.9S，470kw的功率，跑起山來竟然很爽，但僅限于坐前排。后半程下山做后排，激烈駕駛快吐了。
前后雙叉臂+后五連桿+HDS液壓隔振+CDC電磁懸架，可以說直接把車的運動和舒適質(zhì)感提升了一個臺階。
而且六活塞卡鉗的剎車盤腳感非常好，余力很足，百公里剎車距離僅為34.1米，貴的東西剎車就是舒服。在同級車里絕對罕見
開起來有多爽，下山的時候就遭老多少罪，另一家媒體開的太快，我是暈的不行，當然這不是風(fēng)云A9L的錯。
不過GT（運動模式）改到舒適模式后，后排乘坐體驗變化蠻大的，濾震處理的更好了。從想吐變成了有點暈。
靜態(tài)體驗：
頂配版音響1080W，還有AI算法，看看實際體驗如何。
打開酷狗音樂和QQ音樂，都有會員，音質(zhì)有區(qū)別，測試下來酷狗的更好，從蔡琴的歌到歐美流行音樂，我和攝像助理都能聽出來，音質(zhì)相當不錯，13-19萬這個價位確實是第一梯隊，也是這輛車非常大的賣點。
華為Sound同一個供應(yīng)商，國產(chǎn)音響進步很大。
外面40度的高溫，有一種想坐在車里開空調(diào)聽歌，放松的沖動。
后續(xù)還會升級到無麥K歌，開高速開啟輔助駕駛K歌挺不錯。
內(nèi)飾設(shè)計非常成功，有邁巴赫的質(zhì)感，車頂是織物，車門是木質(zhì)+仿皮包裹，主副駕前雙拼色的設(shè)計很高級，屬于簡約不簡單很上檔次的設(shè)計，好評。
幾乎沒有槽點，有就是中控屏有點小，和這么好的音響不搭配大尺寸都有點不習(xí)慣了。
15.6英寸中控屏UI設(shè)計也非常不錯，有鴻蒙系統(tǒng)的影子，車機芯片也不錯，8255芯片，5nm制程很絲滑，反應(yīng)也快。
值得夸的是嗨，小奇，語音識別非常好，不智障，聰明，而且能識別說錯的話，很懂你，連續(xù)指令也好用。
后排體驗
后排的空間，驚訝，蹺二郎腿都是小菜一碟，軸距3米啊，奇瑞這個E平臺是有驚喜的。
好評，后備箱空間也不錯，我171CM，我直接睡里面了。很輕松的進入。
還有年輕人喜歡的電動尾翼，也給你加上了。
總結(jié)：純電續(xù)航CLTC260KM，綜合續(xù)航2500KM，這款車適合那些里子面子都要的人，那些認為車不僅僅是代步工具，而且提高生活質(zhì)量的人，但預(yù)算又不夠買高端車，風(fēng)云A9L是能兼?zhèn)涞摹?/p>
想要C級車的豪華但只需B級車的錢，這個車我的建議就是：買。
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