陳亦諭

寫在前面

在日本街頭，人們常常驚嘆于滿街的新車，锃亮的車身、時尚的設計，仿佛整個國家的汽車永遠年輕。

然而，這并非因為日本人特別愛換車，而是因為他們早已形成了一套成熟的二手車出口體系：

大量準新車以二手形式流向海外，騰出市場空間，刺激新車消費。

如今，中國也正沿著這條路加速前進。近年來，中國二手車出口業(yè)務迅猛增長，從政策試點到全面鋪開，從零星探索到規(guī)?；龊?，一場“以舊促新”的產業(yè)變革正在悄然展開。

這不僅關乎汽車行業(yè)的未來，更折射出中國經濟轉型升級的深層邏輯。畢竟，只有讓“舊的”順利流動，“新的”才能源源不斷。

第一章從試點到爆發(fā)：中國二手車的“出海元年”

2019年，中國首次在10個城市啟動二手車出口試點，當年出口量僅3036輛。然而，短短幾年間，這一數字便迎來爆發(fā)式增長——2023年，全國二手車出口量突破27萬輛，2024年超過40萬輛，增速遠超預期。

這一迅猛發(fā)展的背后，是政策與市場的雙重推動。

2024年2月，商務部等五部門宣布在全國范圍內全面放開二手車出口業(yè)務，從試點制轉向申請制，企業(yè)數量激增至2800余家。同時，各地紛紛出臺配套措施，如廣東優(yōu)化退稅流程、天津設立“一站式”出口服務中心，通關時間縮短50%以上。

“以前二手車出口手續(xù)繁瑣，現在流程簡化了，企業(yè)積極性大大提高?！币晃粡氖露周囐Q易的從業(yè)者感慨道。

第二章新能源二手車：中國出海的“王牌”

與日本不同，中國二手車出口的最大亮點并非燃油車，而是新能源車。在天津、上海等主要出口城市，新能源二手車占比高達70%以上。

這一現象并不難理解，畢竟中國新能源汽車產業(yè)已領先全球，而二手新能源車憑借更高的性價比，迅速成為海外市場的“香餑餑”。

例如，在烏茲別克斯坦的一場展銷會上，100多輛中國新能源二手車10天內便被搶購一空；在中歐班列的“綠色通道”上，國產電動車正源源不斷地運往白俄羅斯、俄羅斯等市場。

“海外消費者對中國新能源車的接受度越來越高，尤其是續(xù)航扎實、價格實惠的二手車型?！币晃怀隹谏瘫硎?，“這不僅是貿易，更是中國品牌走向世界的重要一步?！?/p>

中國二手車的出海版圖，正沿著“一帶一路”迅速擴張。目前，出口目的地已覆蓋全球160多個國家和地區(qū)，其中中亞、非洲、東歐成為主力市場。

在俄羅斯，由于西方制裁導致新車供應緊張，中國二手車迅速填補空缺；

在尼日利亞，高性價比的中國燃油車成為中產家庭的首選；

在烏茲別克斯坦，當地消費者甚至愿意排隊等待中國二手車的到貨。

然而，市場繁榮的背后，挑戰(zhàn)也隨之而來。

第三章繁榮與隱憂：價格戰(zhàn)、售后與未來之路

隨著越來越多的企業(yè)涌入，部分熱門市場已出現“內卷”現象。

例如，俄羅斯市場的中國二手車商數量激增，導致價格戰(zhàn)頻發(fā)，利潤空間被大幅壓縮。一些企業(yè)開始轉向非洲、南美等新興市場，但左舵車改裝、售后體系不完善等問題仍待解決。

此外，國內二手車收購成本高企，部分熱門車型（如豐田普拉多）的國內收購價甚至高于海外售價，進一步擠壓了出口利潤。

“二手車出口不是簡單的‘一賣了之’，而是需要完整的生態(tài)鏈支撐。”行業(yè)專家指出，“日本之所以能長期占據全球二手車出口龍頭地位，正是因為其建立了成熟的檢測、物流、金融和售后體系。”

金科呼喚：中國能否成為全球二手車出口大國？

按照國際經驗，成熟市場的二手車出口量通常占國內交易量的10%左右。

目前，中國汽車保有量已達4.35億輛，年二手車交易量超1600萬輛，若按10%的比例計算，未來年出口量有望突破150萬輛，成為全球二手車貿易的重要參與者。

要實現這一目標，中國仍需在幾個關鍵領域發(fā)力：

1、差異化布局

避免扎堆熱門市場，開拓非洲、南美等新興區(qū)域；

2、產業(yè)鏈協同

建設海外倉、前置維修中心，提升售后服務能力；

3、品牌塑造

通過數字化營銷（如獨立站群、社交媒體）增強海外消費者信任。

歸根到底，沒有二手車的出清，就沒有維持新車銷售的后勁。汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，從來不是靠“只進不出”，而是要讓資源高效流動。

日本的二手車出口模式，讓國內市場始終保持活力；如今，中國也在探索自己的路徑。

“舊的不去，新的不來”——這不僅是一句俗語，更是一種經濟邏輯。

當中國的二手車加速駛向全球，不僅意味著貿易數據的增長，更象征著中國汽車產業(yè)正在邁向更成熟、更開放的新階段。

作為中國戰(zhàn)略品牌專家，金科認為：或許在不久的將來，世界各地的街頭，也將像今天的日本一樣，隨處可見來自中國的二手車。而那時，中國汽車市場的“新陳代謝”也將更加健康、更具活力。

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