長菱

連續(xù)數(shù)周下滑之后，中國汽車市場終于迎來喘息。第29周（7月14日至7月20日），全國汽車終端銷量達到38.8萬輛，環(huán)比回升7.2%，新能源車貢獻21.4萬輛，占比首次突破55%，達到55.2%。這不僅是一場銷量的恢復，更是新能源車在滲透率層面的一次標志性勝利。

在新能源賽道上，新勢力們的競爭愈發(fā)膠著。問界繼續(xù)霸榜，以0.95萬輛的成績守住第一，環(huán)比增長10.5%，可謂穩(wěn)中有進。8月的M8純電版和9月的新款M7將陸續(xù)登場，為其打開全新增長窗口。而整個鴻蒙智行體系的總銷量已回升至1.09萬輛，其中問界仍是絕對主力。

零跑雖然環(huán)比小幅回落（下降4.7%），但依然以0.82萬輛的成績維持第二的位置。依靠C系列的“高配低價”，它在用戶層面建立起了穩(wěn)定的信任基礎。第三名的爭奪則迎來變局，小米憑借SU7（0.56萬輛）和YU7（0.16萬輛）總計0.72萬輛的交付成績，成功超越理想，首次擠進前三。值得注意的是，YU7交付才剛起步，但已有現(xiàn)車出現(xiàn)在二手平臺，轉(zhuǎn)讓價甚至跌至5000元，這或?qū)π∶灼放菩蜗髽?gòu)成挑戰(zhàn)。

理想則連續(xù)兩周出現(xiàn)環(huán)比下降，本周銷量約7000輛，退居第四。自6月以來，理想的市場節(jié)奏開始出現(xiàn)波動，產(chǎn)品組合結(jié)構(gòu)調(diào)整迫在眉睫。小鵬維持第五位，銷量回升至0.67萬輛，主力車型開始回暖，但若無新車型補充，增長空間恐受限。

蔚來則在本周迎來顯著反彈，銷量達4900輛，環(huán)比增長19.5%，表現(xiàn)出強烈的回溫信號。隨著全新中大型SUV——樂道L90的預熱鋪開，蔚來有望在后續(xù)數(shù)周中持續(xù)獲得增量。嵐圖表現(xiàn)穩(wěn)定，繼續(xù)位列新勢力前十，維持其品牌在中高端市場的存在感。

整體來看，新勢力格局正在進入一個全新的“深水區(qū)”階段。銷量穩(wěn)定的基礎是產(chǎn)品力和交付節(jié)奏的均衡，而消費者對智能、空間、安全等維度的關(guān)注，也在逐漸推動品牌之間的分化。

回到新能源品牌整體排名，比亞迪以絕對優(yōu)勢繼續(xù)領(lǐng)跑，單周交付5.14萬輛，幾乎是第二名的四倍。五菱憑借其五菱宏光MINIEV等入門級產(chǎn)品，以1.27萬輛斬獲亞軍，環(huán)比上漲14.4%。特斯拉則遭遇本輪數(shù)據(jù)中最大的回落，本周銷量為0.99萬輛，環(huán)比暴跌19.5%，或與車型老化、新產(chǎn)品缺位有關(guān)。

下半年市場已經(jīng)進入“新車驅(qū)動+終端博弈”的關(guān)鍵階段。8月起，多款純電、增程車型密集上市，新勢力與傳統(tǒng)品牌正面交鋒，留給“故事派”的空間已越來越小。銷量數(shù)字背后，決定勝負的，是產(chǎn)品的真實力，是品牌兌現(xiàn)用戶期待的能力。

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