毛君雅

下半年的“價格戰(zhàn)”正式拉開序幕。

本周，比亞迪旗下熱銷車型之一的元UP，推出了一款售價7.48萬的“低配”車型，和2025款的智駕版最低配相比，價格直降2.5萬元；和2024款同車型相比，價格直降2.2萬元。

在配置方面，這款新車型延續(xù)了舊款的全景環(huán)視（4顆攝像頭）和6顆倒車雷達配置，連基本的AEB功能也沒有，這與今年初比亞迪高調(diào)提出「智駕平權」口號有些格格不入。

事實上，從今年上半年元UP的交付量數(shù)據(jù)來看，也可以看出一些端倪。1-6月，元UP合計交付6.77萬輛，智駕版與非智駕版的車型交付比例為0.73:1。

而對比一季度和二季度的交付數(shù)據(jù)來看，非智駕版的2024款車型在一季度的交付量高于二季度2025款智駕版車型的交付量。這其中，既有2024款清庫存、降價的效果，也反映了終端市場對于智駕功能的剛需并不突出。

根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2025年4月，比亞迪在國內(nèi)市場實際交付L2級輔助駕駛（含NOA）新車17.89萬輛（環(huán)比增長接近40%），其中，NOA配置占比接近80%。5月，上述交付量數(shù)據(jù)環(huán)比增速降至20%左右。

另一組數(shù)據(jù)則更值得思考。數(shù)據(jù)顯示，1-5月比亞迪配置激光雷達的城區(qū)NOA新車交付量為7.04萬輛，占同期NOA交付量的不到20%。月度占比，則是從3月的27.27%持續(xù)下滑至5月11.47%。

顯然，對于年初下大力度尋求依靠NOA普及來帶動銷量的比亞迪來說，所謂智駕技術平權的戰(zhàn)略部署，似乎并沒有帶來實質(zhì)性的銷量增長拉動。

從半年度數(shù)據(jù)來看，今年1-6月比亞迪（含騰勢）在國內(nèi)市場的新車交付同比僅增長14.49%（形成鮮明對比的是，2024年比亞迪國內(nèi)新車交付同比增長達到45.66%）；而上半年，比亞迪前裝標配NOA搭載新車交付同比增長超過75倍。

一增一減之間，凸顯當下市場的博弈情緒濃厚。

實際上，從年初以來，隨著多個監(jiān)管部門對于輔助駕駛虛假宣傳、規(guī)范管理的逐步強化，以及懂車帝聯(lián)合央視發(fā)布的智能輔助駕駛測試結(jié)果，車企對于輔助駕駛（尤其是NOA）的夸大宣傳頻頻被打臉。

而一些車企也以前伺機而動，不再全力加碼NOA。

7月18日，吉利銀河官方宣布，銀河A7將加推兩款基礎輔助駕駛版型，預售指導價分別為9.78萬元與11.38萬元。官方希望在預售發(fā)布的千里浩瀚智能輔助駕駛版外，增加基礎輔助駕駛版，質(zhì)價比更加突出。

而這套所謂的基礎輔助駕駛，實際上就是基于1V2R方案的入門級組合輔助駕駛，搭載傳統(tǒng)的單目前視一體機。方案成本相較于11V3R的NOA方案，大幅下降。

這已經(jīng)不是吉利銀河首次加推基礎輔助駕駛版本，今年的5月，銀河星耀8也宣布加推基礎輔助駕駛版型。而在今年3月，吉利剛剛重磅推出“千里浩瀚”智駕方案，和比亞迪類似，也是瞄準全系標配高速NOA。

按照吉利的說法，這是為了滿足不同消費者對于智能駕駛配置的多樣化需求。而更為實際的原因，就是價格。比如，同樣都是定位小型車，吉利星愿從去年下半年上市開始，就一路盡顯黑馬姿態(tài)，今年上半年交付量更是力壓比亞迪海鷗。

從配置和價格來看，星愿（7.38-9.28萬）除了頂配車型搭載了全景環(huán)視，其他版本均為普通的倒車影像。相比而言，比亞迪海鷗（6.98-8.58萬），7.88和8.58萬兩款車型甚至給到了高速NOA的配置。

而在同等續(xù)航配置的情況下，配置NOA的海鷗車型比減配車型（僅搭載全景環(huán)視）高出了9000元的價格。上半年交付數(shù)據(jù)顯示，海鷗NOA版本車型交付僅占比不到20%。

這不禁讓人想起去年底，時任奇瑞汽車副總經(jīng)理、iCAR汽車總經(jīng)理的章紅玉拋出的“卷功能卷配置沒用”的表態(tài)。一句“你問問身邊人，十個人有沒有一個人用輔助駕駛？”也一度引發(fā)行業(yè)熱議。

事實上，當下對于車企來說，銷量依然是首要目標。尤其是供應鏈回款賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)的相關政策落地，只有保持持續(xù)增長的正向現(xiàn)金流，才能維持良性循環(huán)。

而元UP繼續(xù)推減配版，只是一個開始。

從監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，近期工信部新車公示的多款比亞迪車型已經(jīng)開始「減配」。比如，比亞迪漢LDM-i版本取消了車頂激光雷達配置，預計價位可以直接下探至20萬元以內(nèi)。而今年4月剛剛上市的漢L是全系標配激光雷達。

而貢獻比亞迪絕大部分銷量的中低價位車型，也同樣陸續(xù)開啟「減配」申報。除了原有階梯式的天神之眼配置，新推車型則是主打“丐版”策略，就連已經(jīng)普及的全景環(huán)視也被動了“手腳”。

比如，工信部最新的兩個新車申報批次中，海豹07EV版本（3.9S/AWD），把全景環(huán)視降至選配。此外，一直是主力車型的宋PLUS，最新申報的DM-i版本，更是在已經(jīng)上市的2025款低配基礎上，同樣把全景環(huán)視降至選配。

采取類似策略的，還有零跑。

新車公告顯示，零跑B系列的第二款車型（轎車）B01同樣在輔助駕駛上進行了「減配」，最低配版本拿掉了前視一體機。同時，和比亞迪一樣，把全景環(huán)視也撤了。

公開信息顯示，零跑全新B系列車型主打10-15萬元市場（相比C系列，再降一個級別），將成為2025年銷量新增長點。數(shù)據(jù)顯示，B10在今年4月正式上市，累計交付量1.25萬輛，兩款沒有配置激光雷達的車型成為貢獻主力。

此外，一向主打技術標簽（尤其是輔助駕駛）的小鵬，也低頭了。

作為絕對銷量主力的M03，在今年發(fā)布Max版本（配置英偉達平臺的全場景NOA）后，小鵬同步啟動了M03的D03版本上市工作。

根據(jù)工信部披露的新車公告，D03版本在智能化方面，尤其是輔助駕駛部分做了進一步的減配，包括取消全景環(huán)視，前向超聲波雷達、后側(cè)向超聲波雷達，甚至還有前向ADAS攝像頭。

按照高工智能汽車研究院的推測，D03版本的價位大概率會進一步下探至10萬元以下。一些業(yè)內(nèi)人士推測，D03很可能是面向網(wǎng)約車市場的定制版車型（尾標也被替換為D03），從而與在售的M03版本進行區(qū)隔。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，MONAM03的交付量達到了8.7萬輛，貢獻了小鵬品牌整體（國內(nèi)市場）交付量的48.36%。從2024年9月開啟交付，MONAM03創(chuàng)造了連續(xù)8個月交付過萬臺的新紀錄。

更大的背景，則是終端消費結(jié)構的變化。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2022-2024年，中國市場10萬以下新能源乘用車呈現(xiàn)觸底回升勢頭，交付量分別同比增長27.62%、9.02%、74.47%。今年上半年，同比增速繼續(xù)保持在70%以上。

形成鮮明對比的是，過去幾年，30萬元以上車型交付量持續(xù)下滑。今年上半年，下滑勢頭仍沒有趨緩跡象，同比下滑超過10%。而同期，新車整體交付量同比增長9.49%。

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