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轉(zhuǎn)眼2025年已經(jīng)過(guò)去一半，上期我們?yōu)榇蠹冶P點(diǎn)了盤點(diǎn)了今年上半年的上市新車（國(guó)產(chǎn)自主品牌），這期開(kāi)始我們將為大家盤點(diǎn)一下今年上半年的上市新車（合資＆新勢(shì)力篇），重點(diǎn)看看Ta們?cè)诋a(chǎn)品和價(jià)格上都有哪些優(yōu)勢(shì)，以及是否值得持幣觀望的消費(fèi)者下手。

●上汽大眾途昂Pro

途昂Pro是大眾MQBevo平臺(tái)的首款產(chǎn)品，整車依舊是主打七座的中大型SUV，不過(guò)尺寸相比老款進(jìn)一步膨脹，同時(shí)在智能座艙和駕駛輔助層面也針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了升級(jí)，基本上同價(jià)位新能源車有的，這車也都不會(huì)少。

不過(guò)更重要的還是該車首次應(yīng)用了第五代EA8882.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，新機(jī)型應(yīng)用了VGT可變幾何截面渦輪增壓器、500Bar缸內(nèi)直噴，并支持全速域米勒循環(huán)，不光整車全面升級(jí)，燃油經(jīng)濟(jì)性也更佳。更重要的是，第四代因?yàn)閲?guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致的顆粒捕捉器堵塞問(wèn)題，如今也通過(guò)緊耦合排氣凈化裝置得以根除，這對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)無(wú)疑是好消息。而從市場(chǎng)來(lái)看，途昂Pro作為大眾在燃油車領(lǐng)域的明星產(chǎn)品，自然不缺粉絲群體，只是面對(duì)如今高端新能源車的沖擊，市場(chǎng)份額恐怕會(huì)被一定程度壓縮。

●廣汽豐田鉑智3X＆一汽豐田bZ5

面對(duì)日益增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)份額，著急也不光大眾集團(tuán)，一汽豐田和廣汽豐田今年也針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出bZ5、鉑智3X，這一次豐田姿態(tài)放得極低，價(jià)格甚至比同級(jí)國(guó)產(chǎn)車還便宜，而配置也完全不像是一貫“丐版”的豐田汽車。

至于硬件部分，深度國(guó)產(chǎn)化的三電系統(tǒng)也比較讓人放心，bZ5直接使用了弗迪（比亞迪）提供的三電系統(tǒng)，甚至還有純視覺(jué)或激光雷達(dá)的城市＆高速NOA領(lǐng)航輔助功能。站在用戶視角，這兩臺(tái)深度國(guó)產(chǎn)化的電車在功能層面已經(jīng)完全不怵自主品牌，再考慮到給力的價(jià)格，還是可以考慮的，即便蒙住車標(biāo)后已經(jīng)和豐田沒(méi)啥關(guān)系。

●廣汽本田P7＆東風(fēng)本田S7

同理，廣汽本田和東風(fēng)本田也在今年掏出了專供中國(guó)的電車產(chǎn)品，這兩臺(tái)車也都是源自合資車企自研的電車平臺(tái)，并提供后驅(qū)或四驅(qū)兩種動(dòng)力形式，外加寧德時(shí)代提供的鋰電池組，其動(dòng)力、續(xù)航、補(bǔ)能都比上面的豐田強(qiáng)不少，這也是本田敢賣20萬(wàn)以上的底氣。

而在底盤部分，這兩臺(tái)車都是正兒八經(jīng)的雙叉臂前懸+五連桿后懸，這也從側(cè)面佐證該車純正電車血統(tǒng)，這相比麥弗遜+扭力梁（或雙連桿）的鉑智3X、bZ5可領(lǐng)先不止一個(gè)級(jí)別，甚至同價(jià)位國(guó)產(chǎn)車都不見(jiàn)得有這待遇。至于駕駛輔助層面，雖然在選裝智駕包后也能實(shí)現(xiàn)高速NOA領(lǐng)航輔助，但相比上面的豐田電車顯然還差點(diǎn)意思。對(duì)于不在意智駕的老司機(jī)們，這臺(tái)本田還是可以考慮的。

●東風(fēng)日產(chǎn)N7

相比于上面兩位，東風(fēng)日產(chǎn)在電車領(lǐng)域態(tài)度要更保守一些，今年推出的首款C級(jí)轎車N7看似是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的原創(chuàng)產(chǎn)品，實(shí)際上和東風(fēng)奕派eπ007有著數(shù)不清道不明的關(guān)系。其在用戶最關(guān)注的舒適智能體驗(yàn)層面還是下了很多功夫，首先是云毯座椅設(shè)計(jì)就“非常日產(chǎn)”，另外還融入了以8295芯片為基礎(chǔ)的智能車機(jī)，甚至有支持高速＆城市領(lǐng)航的高階駕駛輔助，這在同價(jià)位國(guó)產(chǎn)車中也是比較少見(jiàn)的。

三電系統(tǒng)方面，這臺(tái)車也深度高度國(guó)產(chǎn)化，背靠東風(fēng)集團(tuán)這顆大樹(shù)，電池、電機(jī)、電控幾乎就是現(xiàn)成的，研發(fā)投入不高，底盤也是常規(guī)的麥弗遜前懸+多連桿后懸，也只有這樣才能將價(jià)格壓到11.99萬(wàn)起。

●寶馬X3L

寶馬汽車在今年帶來(lái)的全新一代X3，這一次國(guó)產(chǎn)化也和Q5、GLC一樣進(jìn)行了加長(zhǎng)，外加折線雙腎格柵、尊享后排座椅、全景星軌天幕，確實(shí)在設(shè)計(jì)上也玩了不少花活，都是年輕人喜聞樂(lè)見(jiàn)的。

至于三大件部分，雙叉臂前懸、五連桿后懸、前縱置后驅(qū)（四驅(qū)）依舊是X3的核心競(jìng)爭(zhēng)力，只不過(guò)在動(dòng)力總成部分，對(duì)比全面升級(jí)為輕混動(dòng)力的海外版，國(guó)產(chǎn)型號(hào)依舊抱著老款B48，確實(shí)有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

●鴻蒙智行問(wèn)界M8

華為鴻蒙智行今年也有不少大動(dòng)作，首先是第二款全尺寸SUV——問(wèn)界M8，該車比M9略小一點(diǎn)，智駕方面也用的老款M9的方案，這使得其價(jià)格被進(jìn)一步壓低，從而擴(kuò)展了受眾群體。

毫無(wú)疑問(wèn)，乾崑ADS智駕依舊是目前行業(yè)的領(lǐng)頭羊，對(duì)于認(rèn)可這方面價(jià)值的用戶而言，鴻蒙智行系列都是不二之選。但從三大件層面看來(lái)，鴻蒙智行還缺乏沉淀，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）技術(shù)、車身底盤調(diào)校，看中行駛品質(zhì)的話，依舊是傳統(tǒng)車企更靠譜。

●鴻蒙智行尊界S800

鴻蒙智行的首款D級(jí)旗艦轎車——尊界S800因?yàn)楦哌_(dá)70.8萬(wàn)元起的價(jià)格備受關(guān)注，官方號(hào)稱該車對(duì)標(biāo)的是邁巴赫S級(jí)，而從產(chǎn)品本身來(lái)看，該車只是在看得見(jiàn)摸得著的豪華配置層面足夠下本錢，真正能體驗(yàn)技術(shù)、品質(zhì)的三大件部分并沒(méi)有多少獨(dú)有的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

最典型的例子就是，大幾十萬(wàn)的車子卻用的東安動(dòng)力提供的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，還喝95號(hào)汽油，熱效率還不如國(guó)產(chǎn)同行10萬(wàn)價(jià)位的競(jìng)品。站在用戶視角，如果真的像長(zhǎng)城坦克700、小米SU7Ultra、比亞迪仰望U7那樣整出點(diǎn)“人無(wú)我有”的新東西，貴一點(diǎn)用戶或許還能接受，而這臺(tái)車則是20萬(wàn)級(jí)國(guó)產(chǎn)電車的ProMAXPLUS版本，打?qū)φ鄱枷淤F。

●小米SU7Ultra

相比傳統(tǒng)車企，首次涉足乘用車領(lǐng)域的小米汽車確實(shí)玩出了不少營(yíng)銷以外新東西，特別是這臺(tái)SU7Ultra，可以說(shuō)是從設(shè)定上就直接戳中了年輕中產(chǎn)們的小心臟。

通過(guò)“前1后2”共三臺(tái)電機(jī)，該車獲得了超1500馬力的離譜功率，即便是整備質(zhì)量2360kg的笨重車身，也能達(dá)到2.1s“破百”、350km/h極速的超跑級(jí)性能，而其價(jià)格卻和德系BBA的“56E”差不多，試問(wèn)誰(shuí)能不心動(dòng)呢？非得挑刺的話，雷軍在發(fā)布會(huì)上確實(shí)有吹過(guò)頭的地方，例如關(guān)于挖空機(jī)蓋的功能缺失問(wèn)題就引發(fā)了不小風(fēng)波，而這一點(diǎn)恰恰是Ultra版相比其他型號(hào)最具辨識(shí)度選裝件，這玩意兒如果只是路邊就能改的裝飾件，那選裝（裝B）的效果就大打折扣。

●小米YU7

作為首款SUV產(chǎn)品，小米YU7上市18小時(shí)鎖單突破24萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于任何廠商都是非常離譜的，也足見(jiàn)雷軍跨界造車后帶來(lái)的現(xiàn)象級(jí)傳播效應(yīng)有多夸張。

而從產(chǎn)品本身來(lái)看，該車相比SU7也進(jìn)行了不少的優(yōu)化，包括英偉達(dá)智駕芯片算力提升，端到端輔助駕駛優(yōu)化，前后電機(jī)功率提升等等。當(dāng)然，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面，YU7則有點(diǎn)法拉利Purosangue的影子，這一點(diǎn)和SU7一樣（保時(shí)捷Taycan），然而雖然看起來(lái)有那么點(diǎn)韻味，但每一個(gè)細(xì)節(jié)都太不一樣，這就是小米最絕的地方，或許正如保時(shí)捷高層說(shuō)的那樣：好的設(shè)計(jì)總是心有靈犀。

●特斯拉ModelY

毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉ModelY就是上面小米YU7的最重要?jiǎng)艛常@臺(tái)車也在不久前推出煥新版本，外觀樣式改動(dòng)較大，前后貫穿式燈組無(wú)疑更契合國(guó)內(nèi)用戶的口味。

三電系統(tǒng)方面，低至11.9kWh/100km的超低能耗依舊是特斯拉最核心的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)你不服不行，且動(dòng)力性能、續(xù)航達(dá)成率也是同類中第一梯隊(duì)。當(dāng)然，新款ModelY的座艙依舊是“毛坯”風(fēng)格，特殊配色、豪華配置、高階智駕、性能套件都得花大價(jià)錢選裝，遠(yuǎn)不如國(guó)產(chǎn)車誠(chéng)意足。