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如今,中國自主品牌和合資品牌之間的競爭,已經(jīng)到了明牌的程度。
但是當(dāng)中國汽車換道超車、氣勢如虹的時(shí)候,我們還是更喜歡合資車可以平分秋色,分庭抗禮,而不是不堪一擊。
但,目前來看,顯然自主品牌,更占上風(fēng)。這一點(diǎn),在中大型轎車領(lǐng)域,更加明顯,最近,6月份中大型轎車銷量出爐了,我們今天不妨一起來看下。
小米SU7
小米SU7在6月份的終端累計(jì)銷量為23225輛,遙遙領(lǐng)先,奪得冠軍。
即便是因?yàn)樾∶譟U7的產(chǎn)能問題,導(dǎo)致SU7的生產(chǎn)受到了影響,較上月下滑了4788輛,但他和第二名奧迪A6L的銷量相比,有著質(zhì)的區(qū)別。
奧迪A6L
奧迪A6L在6月份的終端累計(jì)銷量為15151輛,位列第二。
看得出來,奧迪A6L很努力,但是即便如此,它的銷量和小米SU7相比也無法比較,2萬輛的銷量,對奧迪A6L來說,真的是個(gè)非常難以跨越的門檻。
寶馬5系
寶馬5系在6月份的終端累計(jì)銷量為13299輛,較上月呈增長態(tài)勢。
2025款外觀不討喜算是個(gè)大問題,但是靠著終端優(yōu)惠,寶馬5系也算是取得了不錯(cuò)的銷量。
奔馳E級
奔馳E級在6月份的終端累計(jì)銷量為12666輛,同樣是呈增長態(tài)勢。
雖然也是新老車型切換,不得不說,奔馳E級相比寶馬5系來說,更穩(wěn)一些,并且從終端市場的成交價(jià)格來說,奔馳E級更是贏家。
結(jié)語
緊跟其后的還有吉利星耀8、漢DM、小鵬P7+、日產(chǎn)N7等車型。
可以看出來,小米SU7的出現(xiàn),不僅改變了中大型轎車市場的競爭態(tài)勢,還把對手逼急了,可是強(qiáng)者百無禁忌,車企們眼紅,但是卻始終無法追趕其銷量,尤其是BBA在這一細(xì)分領(lǐng)域深耕多年,卻被小米SU7“出道即巔峰”取代,心里一定是五味雜陳的。