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6月銷量榜公布,問界以4.46萬輛的成績登頂中國新勢力品牌月度銷量冠軍。
M9在50萬元級市場、M8在40萬元級市場的雙料冠軍表現(xiàn),不僅打破了"中國品牌難以立足高端"的魔咒,更展示了一種全新的造車邏輯——這絕非傳統(tǒng)意義上的"新勢力",而是一場從產(chǎn)品定義到供應鏈關(guān)系的全方位產(chǎn)業(yè)革命。
同時,市場傳來一個好消息。
近日,寧德時代電池包產(chǎn)線在問界超級工廠正式投產(chǎn)。據(jù)介紹,這不僅是寧德時代在渝首個電池生產(chǎn)基地,更是首次采用“廠中廠”模式,作為寧德時代最先進、最智能、最數(shù)字化的生產(chǎn)線,為問界全系車型構(gòu)建定制化電池解決方案。
問界崛起:
從產(chǎn)品顛覆到產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)
問界的崛起路徑尤為特殊。
傳統(tǒng)新勢力從用戶體驗切入,通過智能化、電動化顛覆了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的產(chǎn)品邏輯,但是,問界則將這種顛覆延伸到了更深層次的產(chǎn)業(yè)鏈端。
這種顛覆體現(xiàn)在重新分配產(chǎn)品定義權(quán)。
與傳統(tǒng)主機廠封閉式研發(fā)模式不同,問界與華為、寧德時代建立了聯(lián)合開發(fā)體系——華為深度參與智能化架構(gòu)設(shè)計,寧德時代主導電池系統(tǒng)創(chuàng)新,三方基于各自技術(shù)長板共同定義產(chǎn)品核心競爭力。
此次寧德時代電池包在問界超級工廠投產(chǎn),配備的是兩條CTP2.0高端電池包產(chǎn)線,實現(xiàn)問界系列車型所需動力電池的本地化、高效率生產(chǎn)。用寧德時代曾毓群的話說,“今天投產(chǎn)的這條生產(chǎn)線,是寧德時代最先進的智能化、數(shù)字化產(chǎn)線?!?/p>
這次雙方采用的“廠中廠”模式,標志著寧德時代和賽力斯之間的合作關(guān)系邁入一個前所未有的深度協(xié)同新階段。
一句話概括,這既是對寧德時代制造與管理能力的最高認可,也是問界確保核心部件供應安全、技術(shù)領(lǐng)先的戰(zhàn)略抉擇。
這里補充一句。動力電池的性能與品質(zhì),直接定義了整車的豪華程度和核心競爭力,行業(yè)常見的多電池品牌混用策略,雖然能短期應對供應鏈挑戰(zhàn),卻可能因為標準差異帶來質(zhì)量波動風險,影響用戶體驗與品牌口碑。
好馬配好鞍
重新定義主機廠與供應鏈關(guān)系
傳統(tǒng)汽車制造業(yè),主機廠與供應商的關(guān)系是選擇和被選擇的關(guān)系,主機廠定義需求,供應商執(zhí)行方案,但是,在電動化、智能化的今天,已經(jīng)難以滿足產(chǎn)品快速迭代的需求。
問界與寧德時代展示了一種全新的可能性:基于相互賦能的深度協(xié)同。
這種協(xié)同
更大的意義還在于制造集聚化,即將電池包生產(chǎn)流程直接嵌入整車制造流程,增強生產(chǎn)流程的無縫對接。
寧德時代電池產(chǎn)線的實時運行數(shù)據(jù)與問界總裝線的生產(chǎn)計劃、車輛訂單信息、質(zhì)量追溯系統(tǒng)實現(xiàn)雙向流動,這相當于給整個制造系統(tǒng)安裝了統(tǒng)一的“神經(jīng)中樞”。更重要的是,這種合作模式創(chuàng)造了獨特的“共生價值”,更好的開發(fā)專屬于問界車型的電池系統(tǒng)解決方案。
“廠中廠”模式的背后,還有更大的產(chǎn)業(yè)邏輯深意。
將電池包產(chǎn)線直接引入整車工廠,意味著雙方從簡單的買賣關(guān)系升級為能力共生關(guān)系。
特別強調(diào),安全領(lǐng)域的突破最能體現(xiàn)這種協(xié)同的價值。
寧德時代憑借PPB級(十億分之一)的品控標準、十層熱防護體系及智能預警系統(tǒng)等核心技術(shù),為問界構(gòu)建了行業(yè)領(lǐng)先的電池安全解決方案。這種深度協(xié)同不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計階段的前瞻性開發(fā),更是貫穿于生產(chǎn)制造的全流程管控,最終成就了問界“零自燃”的行業(yè)標桿表現(xiàn)。
從體驗制勝到產(chǎn)業(yè)制勝
問界品牌的成功法則
問界選擇寧德時代作為獨家電池供應商,看似是技術(shù)路線的選擇,實則是整體商業(yè)邏輯的轉(zhuǎn)變——從“體驗制勝”到“產(chǎn)業(yè)制勝”的躍升。
事實上,“廠中廠”模式下,問界從源頭確保享有寧德時代最前沿電池技術(shù)的優(yōu)先權(quán)。寧德時代的研發(fā)團隊直接駐場,與問界工程團隊實現(xiàn)“零距離”協(xié)同開發(fā),形成“研發(fā)-生產(chǎn)-驗證”的閉環(huán),從而確保問界在電池技術(shù)上的持續(xù)領(lǐng)先。
隨著問界銷量攀升至新勢力榜首,寧德時代在問界工廠的產(chǎn)能也在持續(xù)擴大。
問界的長期目標則是成為全球汽車市場的頂級玩家。這樣一來,便形成"銷量增長-產(chǎn)能擴大-體驗提升"的正向循環(huán)。
一句話,對問界品牌來說,既不用擔心電池技術(shù),也不用擔心安全和產(chǎn)能,放下包袱全力拼豪華。
“廠中廠”模式:
重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈新格局
問界登頂新勢力銷量冠軍的背后,是寧德時代與問界共同開創(chuàng)的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同新范本。這場變革的本質(zhì)在于:在這個電動化滲透率突破50%的時代,競爭已從單一產(chǎn)品轉(zhuǎn)向生態(tài)級體系能力的對決。
寧德時代和問界“廠中廠”模式背后,是產(chǎn)業(yè)鏈伙伴之間的深度互信,這對行業(yè)的核心啟示有兩點:
在產(chǎn)業(yè)協(xié)作層面,“廠中廠”模式打破了傳統(tǒng)供應鏈的邊界。寧德時代從供應商升級為聯(lián)合創(chuàng)新伙伴,其CTP2.0高端電池包產(chǎn)線直接進駐問界工廠,實現(xiàn)從"技術(shù)供應"到"技術(shù)共創(chuàng)"的跨越;
在生產(chǎn)效率層面,通過縮短物理半徑,寧德時代將傳統(tǒng)數(shù)周的電池供應周期壓縮至分鐘級,構(gòu)建了行業(yè)首個實時響應的電池-整車系統(tǒng)。
這場合作的意義早已超越單個企業(yè)范疇,其開創(chuàng)的深度協(xié)同模式,正在推動中國汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。
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