黃柏

在國內(nèi)車圈，叫好不叫座的車有很多，但旅行車絕對(duì)是最讓人“意難平”的車型之一。

旅行車，昵稱“瓦罐車”，音譯自外文名“Wagon”，顧名思義，是專為家庭旅行打造的車型。

在大部分消費(fèi)者眼中，旅行車是一輛十足的“四不像”，轎車一樣的底盤和前臉，卻有著SUV式的后備廂。

在少數(shù)欣賞旅行車的消費(fèi)者看來，國內(nèi)的旅行車產(chǎn)品也數(shù)量有限，且都價(jià)格不菲。

于是，這款原本歷史悠久、在外國市場(chǎng)異常火爆的車型，就成了中國車圈的萬年冷板凳——

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全國旅行車的銷量甚至不足2萬輛，甚至不如一小米Su7去年2個(gè)月的銷量。

銷售數(shù)據(jù)如此慘淡，旅行車也是國內(nèi)車企不怎么愿意押注的車型，在主流觀念中，轎車和SUV仍然是民用乘用車的主流車型。

但如今，旅行車卻因?yàn)楸葋喌系囊豢钚萝?，海?6DM-i旅行版的推出而來到大眾面前，人們這才發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)主流車企似乎終于有了走上正軌的趨勢(shì)。

2025年，難道真能成為國內(nèi)“瓦罐元年”嗎？

01

卷王比亞迪，盯上“北歐小眾”

都說旅行車長(zhǎng)得“四不像”，但是比起如今最受歡迎的SUV，旅行車其實(shí)才是老前輩。

在20世紀(jì)初，美國市場(chǎng)上就已經(jīng)出現(xiàn)了主打家庭旅行定位的汽車產(chǎn)品。

而到了二戰(zhàn)后，汽車工業(yè)和汽車文化飛速發(fā)展，旅行車也逐漸演變成了如今我們熟悉的樣子：

旅行車最受歡迎的地區(qū)，非歐洲市場(chǎng)莫屬。

因?yàn)閷?duì)于喜歡出行的歐洲人來說，SUV太大太寬，不適合在狹窄的歐洲城市穿行。

而旅行車不僅有轎車的操控性，同時(shí)也有不錯(cuò)的裝載能力，能耗更低、外形也更優(yōu)雅，于是就成了歐洲人的出行首選。

于是，以沃爾沃為首的一批車企，都開始按照此類需求打造新的旅行車產(chǎn)品。

現(xiàn)代意義上的第一輛旅行車是誰家的，其實(shí)眾說紛紜，但說到旅行車，沃爾沃肯定是繞不開的品牌。

1953年，沃爾沃推出的PV445Duett被不少瓦罐迷認(rèn)為是心目中的“瓦罐老祖”，也是現(xiàn)代旅行車開山鼻祖。

此后，在沃爾沃的帶頭下，大眾、奧迪等一系列品牌都在推出自己的旅行車款式。

如今的歐洲市場(chǎng)，諸如奧迪A6旅行版；

沃爾沃V90CrossCountry；

以及寶馬5系旅行版；斯柯達(dá)OctaviaCombi等，都成了歐洲家庭的必備，也成了國內(nèi)瓦罐迷們的心頭好。

2024年，整個(gè)歐洲就賣出去1300萬輛旅行車，整個(gè)市場(chǎng)不可謂不大。

對(duì)于國內(nèi)瓦罐迷們來說，瓦罐車又好開、又能裝，而且還在一定程度上代表了“歐洲生活方式”，于是受到不少城市白領(lǐng)的歡迎。

但他們面臨的問題只有一個(gè)：旅行車又貴又少。

比如，在歐洲賣得很好的奧迪A6旅行版A6Avant，歐洲售價(jià)折合人民幣大概44萬元左右，而引進(jìn)國內(nèi)后售價(jià)直漲到50萬起步。

其余的爆款車型或多或少都面臨類似問題，而有的品牌推出頗受歡迎的旅行車款式，國內(nèi)引進(jìn)數(shù)量也很少。

國內(nèi)的瓦罐迷們，就只能面對(duì)高昂的溢價(jià)望洋興嘆了。

而“價(jià)格屠夫”比亞迪在今年選擇對(duì)旅行車出手，算是最讓瓦罐迷們開心的事情之一。

就在不久前，比亞迪推出的海豹06DM-i旅行版，算是國內(nèi)為數(shù)不多主打旅行車定位的產(chǎn)品之一，價(jià)格更是被打到了10萬元左右，讓瓦罐迷們直呼“迪神”。

不過，在比亞迪的瓦罐誕生之后，也有不少人質(zhì)疑海豹06DM-i旅行版的定位和市場(chǎng)表現(xiàn)。

畢竟，如此押注一款小眾車型，要冒的風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)不小。

02

車圈卷這么多年，怎么還有藍(lán)海？

中國消費(fèi)者為何不待見旅行車？原因眾說紛紜。

有人說，是中國汽車行業(yè)發(fā)展太晚，導(dǎo)致很多消費(fèi)者對(duì)“汽車”的認(rèn)知已經(jīng)定型，也就是非轎車和SUV的都不算車。

也有人說，中國消費(fèi)者平時(shí)太忙太累，不愿意出門旅行，所以“旅行車”自然就沒有市場(chǎng)。

但這兩種看法其實(shí)都過于片面，筆者認(rèn)為，瓦罐車之所以在中國處于小眾生態(tài)位，原因很簡(jiǎn)單：被SUV捷足先登了。

論能裝，SUV的裝載能力無出其右；論面子，SUV又大又厚，開出去威武十足。

不管是日常通勤還是過年回老家?guī)曦?，一輛SUV其實(shí)早就承擔(dān)了中國家庭的大部分用車需求。

中國市場(chǎng)對(duì)SUV的偏好也是這幾年的大趨勢(shì)，其受歡迎程度甚至有趕超轎車的趨勢(shì)，難怪雷軍也說過：“SUV是車圈真正的主戰(zhàn)場(chǎng)?！?/p>

但SUV也不是無懈可擊，對(duì)部分消費(fèi)者來說，SUV過高的底盤會(huì)讓駕駛過程中始終帶著一種“開船感”。

而SUV過大的車身尺寸和重量，也讓油耗和通行性、操縱性并不理想。

如果說有一輛車能比SUV更輕巧、同時(shí)很能裝，那非旅行車莫屬。

其實(shí)，國內(nèi)車企在近些年都有屬于自己的旅行車定位產(chǎn)品產(chǎn)出。

比如，2021年寶駿就曾推出過旅行車寶駿Valli，以現(xiàn)在的眼光來看，這輛10萬元的小車肯定是標(biāo)準(zhǔn)的“瓦罐入門”，無論顏值還是裝載能力都不差。

但無奈寶駿品牌力的低下，最終這輛車月銷量也才不到千臺(tái)，最終不了了之。

后來，極氪在自家拳頭產(chǎn)品極氪001推出時(shí)，也曾熱推過“獵裝車”概念；

蔚來也在同一時(shí)期推出了叫好又叫座的蔚來ET5T。

盡管在車企的定義中“獵裝車”更加偏運(yùn)動(dòng)休閑屬性，且定位更加高端，但論實(shí)際觀感和用途，確實(shí)和“瓦罐車”八九不離十。

不過，不管是極氪001還是蔚來ET5T，都是售價(jià)在20萬元以上的中高端產(chǎn)品，這價(jià)格幾乎可以和合資瓦罐坐一桌了，注定曲高和寡。

其實(shí)，在外界看來，不管是獵裝車還是瓦罐車，都屬于是“情懷大于實(shí)用”的產(chǎn)品，蔚來、極氪等品牌也是主打情緒價(jià)值為主的品牌。

瓦罐車想要真正“火起來”，更大眾、更主流以及更平價(jià)的產(chǎn)品誕生，可以說是必需品。

而比亞迪這次拿出的海豹06DM-i旅行版，就可以被視作是主流汽車品牌放出的一個(gè)信號(hào)。

只要大車企都入局了，新的藍(lán)海被開發(fā)，也指日可待。

03

比亞迪，劍指更廣市場(chǎng)

在談及海豹旅行版的討論中，有這樣一種聲音：

一般車企的旅行車，都是直接“爆改”的拳頭轎車產(chǎn)品，而比亞迪的旅行車，為何不直接選擇比亞迪秦等王牌車型去改呢？

其實(shí)不難理解，一貫“極度理性”的比亞迪，在試水小眾品類的時(shí)候，還是要謹(jǐn)慎為主。

雖然選擇比亞迪海豹作為基礎(chǔ)車型，但比亞迪這次的誠意不可謂不足。

作為一輛緊湊型旅行車，海豹06DM-i旅行版每一處都滿滿地透露出比亞迪“塞爆”的態(tài)度。

論尺寸，海豹旅行版車身長(zhǎng)度4850毫米，軸距2790毫米，而特殊設(shè)計(jì)的后備廂放倒之后容積高達(dá)1535升，放倒之后也可以跟SUV一樣秒變大床房。

論續(xù)航，海豹旅行版搭載了比亞迪最新的第五代DM-i混動(dòng)技術(shù)，滿油滿電續(xù)航高達(dá)2000公里，作為“旅行車”，可相當(dāng)夠用。

比亞迪還宣稱，為了平衡旅行車的車身比例，海豹旅行版還經(jīng)過了單獨(dú)的車身調(diào)校，保證駕駛舒適和車內(nèi)空間兩不誤。

甚至旅行車標(biāo)配的車頂行李架、后備廂放電接口等設(shè)備也一應(yīng)俱全，甚至還搭載了一個(gè)帶著壓縮機(jī)的真·冰箱，能夠制冷到零下6°。

如此努力地塞配置，可以說比亞迪是鐵了心地想在10萬元旅行車市場(chǎng)撕開一道口子了。

不過，即便海豹旅行版沒能在國內(nèi)市場(chǎng)達(dá)到預(yù)期的效果，它還肩負(fù)了另一大重任：出海。

筆者在前文中已經(jīng)提過了，旅行車的最主要市場(chǎng)還是在歐洲，盡管中國市場(chǎng)是一片待開發(fā)的藍(lán)海，但是建立消費(fèi)者認(rèn)知，還是需要一段時(shí)間的。

但歐洲市場(chǎng)，卻是比亞迪出海的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。

2024年，比亞迪在歐洲市場(chǎng)總共賣出超10萬輛車，其中海豹U在比亞迪的整體銷量中占比高達(dá)43%，是絕對(duì)的爆品。

這樣一臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航、混合動(dòng)力的平價(jià)旅行車，比起打開國內(nèi)小眾市場(chǎng)，在歐洲打開銷路才是它的“真實(shí)目的”。

在發(fā)布會(huì)上，比亞迪也宣稱這款車是按照“全球化車型標(biāo)準(zhǔn)”開發(fā)，可見其底氣和決心。

不過，作為國內(nèi)旅行車領(lǐng)域的里程碑作品，海豹06旅行版也標(biāo)志著比亞迪的研發(fā)重心，已經(jīng)從“絕對(duì)的實(shí)用主義”開始向著更講汽車文化、更注重小眾需求的方向轉(zhuǎn)移。

對(duì)于國內(nèi)汽車市場(chǎng)來說，一味地卷低價(jià)、卷配置也許永遠(yuǎn)也見不到頭，如果各大廠商能帶頭做一些“好玩、好開”的車型，也是車圈的一種進(jìn)步。

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