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“按照我們的標(biāo)準(zhǔn)，他們的車一輛也賣不出去！”前段時(shí)間國內(nèi)車企高管的隔空喊話言猶在耳，如今智能駕駛領(lǐng)域再現(xiàn)類似場(chǎng)景。在某車帝與央視聯(lián)合舉辦的智能輔助駕駛測(cè)試中，特斯拉Model3和ModelX以5項(xiàng)通過的成績拿下第一名，而國產(chǎn)車最高僅獲50%的分?jǐn)?shù)，30%車型甚至交了白卷，零分。

這場(chǎng)覆蓋20多個(gè)品牌近40款車型的測(cè)試，模擬了高速和城區(qū)15類高危事故場(chǎng)景，包括夜間施工區(qū)卡車避讓、消失的前車等極端情況。

在六類高速場(chǎng)景測(cè)試中，36款車?yán)塾?jì)183次測(cè)試僅44次通過，整體通過率低至24%。特斯拉Model3和ModelX卻以100%通過率成為唯二通過全部高速測(cè)試的車型，ModelX在城區(qū)場(chǎng)景更以8/9的通過率笑傲群雄。若以考試標(biāo)準(zhǔn)衡量，特斯拉如同斬獲80分的學(xué)霸，而國產(chǎn)車大多在及格線邊緣掙扎，甚至出現(xiàn)大面積掛科。

面對(duì)測(cè)試結(jié)果，特斯拉馬斯克在社交平臺(tái)高調(diào)宣稱：“在法律禁止數(shù)據(jù)出境的情況下，特斯拉沒有本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)仍在中國取得最高成績?！备笨偛锰樟盏幕貞?yīng)更顯從容：“測(cè)試排名是相對(duì)的，但安全沒有上限?！边@種“不戰(zhàn)而屈人之兵”的話術(shù)，讓網(wǎng)友直呼“太凡爾賽”。

反觀國產(chǎn)車陣營，反應(yīng)則耐人尋味。鴻蒙智行在官方聲明中給“測(cè)試”二字打上引號(hào)，直言“不予置評(píng)”，并附上2025上半年16.7億公里輔助駕駛里程數(shù)據(jù)，暗示自身技術(shù)實(shí)力。

嵐圖雖未參與測(cè)試，其高管卻犀利指出測(cè)試暴露行業(yè)共性問題：“高速避險(xiǎn)、非標(biāo)障礙物識(shí)別等能力亟待提升?！备熊嚻笏较峦嘎叮瑴y(cè)試方多次調(diào)整場(chǎng)景難度，例如將施工區(qū)卡車模型從右側(cè)中間挪至更刁鉆位置，導(dǎo)致國產(chǎn)車通過率驟降。

這場(chǎng)測(cè)試的爭議核心，在于場(chǎng)景設(shè)計(jì)是否科學(xué)與評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是否統(tǒng)一。

有行業(yè)人士指出，測(cè)試中不同車型的跟車距離和速度設(shè)置存在差異：特斯拉ModelX跟車距離達(dá)120米，而M9僅75米，小米SU7為90米，這直接影響了系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間。

有車企透露，測(cè)試不公平，該項(xiàng)目已經(jīng)過了很多次測(cè)試，其中被媒體曝光出來的結(jié)果，是不斷調(diào)整以后的測(cè)試成績。之前他家車輛的測(cè)試結(jié)果沒有什么問題，但隨著測(cè)試難度不斷增加，最后導(dǎo)致沒有一家車企能拿下滿分。比如施工路遇卡車，本來卡車模型是在右側(cè)道路中間，許多車輛都能通過，而測(cè)試方挪動(dòng)卡車模型，逐步增加難度，最后卡下了大多數(shù)測(cè)試測(cè)量，只有少部分車輛能通過時(shí)，才正式拍攝。

不可否認(rèn)的是，測(cè)試確實(shí)暴露出許多廠商的算法劣勢(shì)。例如在夜間施工區(qū)場(chǎng)景，特斯拉測(cè)試限制在了較低的水平，并且單靠視覺算法，能提前識(shí)別并完成變道；而部分國產(chǎn)車即便有激光雷達(dá)，也出現(xiàn)誤判或緊急制動(dòng)過晚的情況，甚至有的智駕在碰撞前一秒退出智駕，交給車主自己決策。

之前同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)對(duì)智駕“60分及格論”曾引發(fā)軒然大波，他認(rèn)為60分及格就應(yīng)該允許上市銷售。”但當(dāng)時(shí)網(wǎng)友的評(píng)論一邊倒：“自動(dòng)駕駛只有0分和100分，50分的系統(tǒng)誰敢用？”如今發(fā)聲在國內(nèi)車企頭上，不少網(wǎng)友紛紛推倒了自己的觀點(diǎn)。

這場(chǎng)測(cè)試猶如一面鏡子，映照出國內(nèi)新能源市場(chǎng)的浮躁。

近年來國產(chǎn)車陷入價(jià)格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)的怪圈，卻忽視了核心技術(shù)積累。以激光雷達(dá)為例，部分車型為追求“硬件堆砌”盲目加裝，卻未在算法優(yōu)化上投入同等精力，導(dǎo)致硬件性能無法充分釋放。

當(dāng)蘋果進(jìn)入中國催生了華為、小米等手機(jī)巨頭，后來引入特斯拉，國產(chǎn)新能源突飛猛進(jìn)，2024年國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)銷突破1000萬輛，但智能化水平與理想水平仍有差距。這場(chǎng)測(cè)試恰似催化劑，迫使車企將重心從“卷價(jià)格、卷產(chǎn)能、卷市場(chǎng)”轉(zhuǎn)向“卷算法和質(zhì)量”。

當(dāng)行業(yè)從“堆配置”轉(zhuǎn)向“磨算法”，當(dāng)安全標(biāo)準(zhǔn)從“營銷話術(shù)”變?yōu)椤凹夹g(shù)硬指標(biāo)”，中國新能源汽車才能真正實(shí)現(xiàn)從“彎道超車”到“換道領(lǐng)跑”的跨越。正如測(cè)試方強(qiáng)調(diào)的：“我們不是要評(píng)出誰是第一，而是要讓消費(fèi)者看清智駕系統(tǒng)的真實(shí)能力?！边@場(chǎng)爭議，或許正是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路。

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