隔壁老王我今天起了個(gè)大早，倒不是因?yàn)橐ピ缡袚屘貎r(jià)雞蛋，而是因?yàn)槲譅栁职岩慌_(tái)掛著CrossCountry徽章的EX30悄悄擺進(jìn)了商場快閃店。我擠過排隊(duì)買咖啡的白領(lǐng)，隔著玻璃就看見它蹲在展臺(tái)中央，像一匹被刷成水泥灰的北歐矮種馬，個(gè)頭不大，卻自帶“我能帶你去任何地方”的氣場。我掏出手機(jī)一看官方消息：煥新專享價(jià)23.38萬，比預(yù)售時(shí)直接砍了七萬。那一刻，我腦子里只有一個(gè)念頭——這價(jià)格要是再不給力，沃爾沃干脆改行賣家具得了。
我先繞車一圈，用腳步量它的尺寸。4233毫米的車長比我那臺(tái)老飛度也就多出一個(gè)尾箱，但1850毫米的寬度把飛度直接比成了豆腐塊。1573毫米的高度在SUV里算矮個(gè)，可原廠就把懸架抬高了20毫米，輪眉用黑色塑料包了一圈，像穿了條防水工裝褲。車頭還是雷神之錘日行燈，但燈腔做了熏黑，錘柄里藏著黃色示寬燈，亮起來像維京戰(zhàn)士舉著火把。
保險(xiǎn)杠下方是一塊帶不銹鋼護(hù)板的越野包圍，護(hù)板上刻著細(xì)小的防滑紋，我蹲下用指甲摳了摳，是真的金屬，不是塑料噴漆。側(cè)面最顯眼的是19英寸花瓣輪圈，輪胎是米其林專為跨界車做的e-PRIMACY，花紋比普通公路胎粗獷，卻又沒AT胎那么吵。
車頂原廠自帶行李架縱軌，上面綁著一套折疊桌椅和一只迷你咖啡壺，銷售說這些都是選裝，但我現(xiàn)場下單就送，等于把露營店搬回家了。車尾的尾燈是兩條縱向LED，中間用黑色飾條連起來，遠(yuǎn)看像兩根冰錐插在雪地里。后保險(xiǎn)杠也包了一圈黑色塑料，下方是銀色的擴(kuò)散器造型，排氣管？不存在的，電機(jī)要什么排氣管。
拉開車門，門把手是電動(dòng)彈出式，冬天戴手套也能輕松扣開。坐進(jìn)駕駛席，第一感覺是“這不像沃爾沃”。沒有熟悉的豎屏，也沒有一排排金屬旋鈕，只有一塊12.3英寸的豎向大屏孤零零杵在中控臺(tái)，像把iPadPro插在游艇甲板上。方向盤是三輻式，皮質(zhì)摸起來像被北海水手盤了十年的纜繩，粗糲卻細(xì)膩。
懷擋設(shè)計(jì)把中央扶手完全解放，下面掏空的儲(chǔ)物格能塞下一只通勤雙肩包。扶手箱里藏著冰箱，我塞進(jìn)去一瓶北冰洋，三分鐘就起了一層水珠。座椅用的是Nordico植然皮，據(jù)說原料來自芬蘭的松樹汁，聞起來有股淡淡的松香，而不是傳統(tǒng)真皮的油膩味。座椅側(cè)翼包裹一般，但坐墊長度感人，我175cm的腿被托得滿滿當(dāng)當(dāng)。后排？別想了，軸距2650毫米，短途應(yīng)急可以，長途得讓乘客練瑜伽。全景天窗是全景天幕，不能打開，但遮陽簾是電動(dòng)的，我試了試，遮光率90%，夏天不會(huì)被曬成烤乳豬。
大屏里跑的是原生安卓AutomotiveOS，圖標(biāo)大得像我姥姥的老年手機(jī)，但反應(yīng)速度堪比iPadPro。主頁是地圖，下拉菜單能調(diào)空調(diào)、座椅加熱、香氛系統(tǒng)。我試了試語音：“我想去最近的充電樁”，系統(tǒng)秒回三條路線，還提示其中一條有沃爾沃免費(fèi)充電權(quán)益。最驚喜的是CarPlay無線連接，上車即連，導(dǎo)航音樂無縫切換。
中控臺(tái)下方保留了一排實(shí)體按鍵，雙閃、除霧、音量滾輪都是金屬材質(zhì)，冬天不凍手。電子懷擋輕輕一撥就進(jìn)D擋，沒有P擋按鈕，停車直接按擋把頂端，強(qiáng)迫癥表示舒適。后排有Type-C和12V電源，但USB-A被取消了，老設(shè)備得自備轉(zhuǎn)接頭。
按下啟動(dòng)鍵，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，只有一聲輕柔的提示音，像極光劃過冰面。EX30CrossCountry用的是前后雙電機(jī)，前115kW后200kW，綜合315kW，零百官宣5.3秒。我試踩了一腳，電門初段被刻意調(diào)得柔和，像在冰面上踮腳尖，但中段開始爆發(fā)，扭矩像潮水一樣涌來，把我按在座椅上。底盤是前麥弗遜后五連桿，但沃爾沃給它加了20毫米的升高墊塊，過減速帶時(shí)懸架壓縮干脆，回彈迅速，沒有傳統(tǒng)SUV的忽悠感。
轉(zhuǎn)向手感偏輕，但指向精準(zhǔn)，我試了試?yán)@樁，車頭跟進(jìn)很快，車尾只微微外滑，電子限滑立刻介入，像有只無形的手把車尾拽回來。越野模式打開后，動(dòng)力輸出更線性，空懸再抬10毫米，陡坡緩降自動(dòng)激活，我找了個(gè)商場地下車庫的陡坡試了下，車速穩(wěn)穩(wěn)控制在8km/h，比我左腳控制得還穩(wěn)。66kWh三元鋰電池來自吉利欣旺達(dá)，CLTC續(xù)航590km，我跑了50km城市+20km高速，表顯電耗14.8kWh/100km，按23.38萬的價(jià)格，每公里成本不到一毛五。
說到市場，我腦海里閃過三臺(tái)車：比亞迪宋PLUSEV、特斯拉ModelY后驅(qū)、極氪X。宋PLUS便宜兩萬，但內(nèi)飾塑料感強(qiáng)，車機(jī)廣告多；ModelY空間大，但毛坯內(nèi)飾和懸架硬得像板車；極氪X設(shè)計(jì)潮，可續(xù)航只有560km，充電速度也慢半拍。EX30CrossCountry的優(yōu)勢是品牌調(diào)性+越野套件+長續(xù)航+環(huán)保內(nèi)飾，劣勢是后排小、品牌溢價(jià)不如特斯拉。
銷售悄悄告訴我，現(xiàn)在訂車送終身免費(fèi)保養(yǎng)+三年免費(fèi)充電，老車主置換再補(bǔ)貼8000，等于把價(jià)格打到22萬區(qū)間。我算了筆賬：22萬買臺(tái)能輕度越野、續(xù)航590km、零百5秒多的沃爾沃，還要啥自行車？臨走前，我讓銷售把車頂帳篷展開，爬上去躺了五分鐘，透過天窗看商場穹頂，突然覺得城市也沒那么糟，只要有一臺(tái)能隨時(shí)逃去野外的車，鋼筋水泥也能開出森林的味道。
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