楊火行

去年老王花25萬買了臺電車，逢人就炫耀：“一腳電門三毛錢，省下的油錢夠買茅臺！”可最近聽說電車要加收養(yǎng)路費、增值稅，他急得連夜給4S店打電話：“這車還讓不讓人開了？”

這不是老王一個人的焦慮。從海南試點“按里程收養(yǎng)路費”，到財政部專家喊話“油電同權(quán)”，電車的“免稅黃金時代”正在倒計時。當(dāng)年燃油車主交的“半升油稅”，如今全要算到電車頭上——羊毛終究出在羊身上，只是換了個薅法。

“白嫖”道路的時代終結(jié)

2009年國家取消養(yǎng)路費，把道路維護成本打包進油價，每升油含稅48%，相當(dāng)于燃油車主每踩一腳油門都在給國家交過路費。而電車充電0.5元/度的電費里，養(yǎng)路費占比幾乎為零。這導(dǎo)致開得越多越省錢的電車，反而在占道路資源的便宜。

數(shù)據(jù)最打臉：2024年全國公路養(yǎng)護資金缺口高達50%，浙江一年虧空15億，梅州高速塌方這類事故頻發(fā)，背后全是錢的問題。當(dāng)電車保有量突破3000萬輛，燃油稅收入?yún)s因油車萎縮暴跌——薅羊毛的鐮刀，終于要對電車下手了。

“油電同權(quán)”背后的算盤

一汽奧迪高管算過賬：30萬的燃油車稅費占車價15%，光購置稅就吃掉2.65萬，而同級電車這三項全免。更扎心的是，燃油車承擔(dān)的萬億稅費，相當(dāng)于全國個人所得稅總和，而電車車主相當(dāng)于“搭便車”。

海南新政就是風(fēng)向標(biāo)：用北斗導(dǎo)航按里程收費，開1萬公里交3150元養(yǎng)路費，和油車看齊。這招釜底抽薪，直接把電車“省油錢”的優(yōu)勢砍掉三分之一——省下的充電費，全填了養(yǎng)路費的坑。

車企比車主更慌

比亞迪銷售經(jīng)理私下吐槽：“現(xiàn)在賣車全靠購置稅減免撐場面，要是突然取消，客戶當(dāng)場跑一半?！睌?shù)據(jù)印證了擔(dān)憂：2023年新能源免稅1150億，但車企利潤率已跌破4%，蔚來、小鵬年虧百億，全靠政策續(xù)命。

最魔幻的是，當(dāng)美國砍掉電動車補貼導(dǎo)致行業(yè)蕭條時，中國卻要主動撕掉“免稅護身符”。長城汽車董事長魏建軍直言：“靠補貼的車企就該淘汰！”可現(xiàn)實是，沒了稅收優(yōu)惠，20萬的電車得漲價3萬，直接撞上燃油車降價潮——政策保護傘一收，裸泳的全得現(xiàn)形。

免費午餐結(jié)束，誰是真贏家？

北京出租車司機老李看得很透：“以前油車養(yǎng)路，電車白嫖；現(xiàn)在大家一起交錢，但充電省的錢還是比加油多?！边@話藏著殘酷真相：即便加收養(yǎng)路費，電車使用成本仍比油車低40%，真正的輸家是那些沖著免稅買車的“偽剛需”。

更精明的玩家早已布局：寧德時代搞出5C超充電池，充電5分鐘續(xù)航400公里；蔚來換電站鋪到縣城，把續(xù)航焦慮變成充電速度競賽。當(dāng)政策紅利褪去，活下來的不是最會省稅的車企，而是最能解決痛點的品牌。

結(jié)語：

電車的“免稅神話”本就是特殊時期的產(chǎn)物，就像燃油車也曾享受過購置稅減半。真正的產(chǎn)業(yè)革命，從來不靠永久性補貼，而是用技術(shù)碾壓打破規(guī)則。下次再聽銷售吹噓“免稅立省五萬”，不妨回他一句：“早該收了！不收怎么修路讓我飆車？”

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