根據(jù)外國媒體的最新報道,7月31日,美國海軍的一架F-35C戰(zhàn)斗機在加利福尼亞州弗雷斯諾縣勒莫爾海軍航空站附近發(fā)生了嚴重事故,并最終墜毀。幸運的是,飛行員成功地彈射逃生,并沒有造成任何人員傷亡。據(jù)悉,這架失事的飛機隸屬于美國海軍第125攻擊機中隊,外號“粗獷騎士”。飛行員們接受過嚴格的訓練,平時也做了充分的事故應對準備。在事故發(fā)生時,這位飛行員憑借過硬的操作技術,成功將飛機引導至一片農田墜落,避免了更嚴重的損失。盡管飛機嚴重損毀,并且現(xiàn)場發(fā)生了火災,但當?shù)叵啦块T迅速做出反應,及時撲滅了火勢,沒有造成人員傷亡。飛行員雖然在成功彈射后安全著陸,但由于彈射座椅產生的強烈沖擊,飛行員還是感到了隱性傷害。雖然他平穩(wěn)著陸,但仍然被緊急送往醫(yī)院接受檢查,并將需要一段時間的恢復期,期間將無法參與訓練。
關于事故原因,目前現(xiàn)場的調查小組還未得出明確結論,但普遍的猜測原因包括機械故障、飛行員誤操作等。調查人員正在等待找到黑匣子,進行更為詳盡的分析?;仡橣-35戰(zhàn)斗機之前的故障記錄,主要的原因通常是機械問題、操作失誤或者系統(tǒng)故障。其中,機械故障的發(fā)生頻率相對較高。例如,在2018年,一架美國海軍陸戰(zhàn)隊的F-35B戰(zhàn)斗機在南卡羅來納州墜毀,事后調查發(fā)現(xiàn),飛機的燃油管制造質量存在問題,導致燃油管在飛行過程中破裂,進而造成發(fā)動機失去動力。事故發(fā)生后,F(xiàn)-35戰(zhàn)斗機中隊暫時停飛并對所有燃油管進行了更換,這也暴露了F-35早期型號在零部件質量方面的問題。
而2020年發(fā)生的一起F-35A事故,原因更為復雜。美國空軍第85戰(zhàn)斗機中隊的一架F-35A在艾格林空軍基地著陸時墜毀,調查結果顯示,飛行員當時極度疲勞,導致操作失誤。此外,飛機的氧氣系統(tǒng)設計缺陷和頭顯系統(tǒng)故障都導致了飛行員在著陸時無法獲得準確的信息,最終發(fā)生了失誤。再比如同年,海軍陸戰(zhàn)隊的F-35B戰(zhàn)斗機與空中加油機發(fā)生了碰撞,主要原因是通信信號誤差和空中加油的順序錯誤。
2022年,另一架美國海軍的F-35C在“卡爾文森”號航空母艦著艦時發(fā)生事故,飛機撞擊后滑入海中。與此前的機械故障不同,這次事故的原因是飛行員在著艦時未啟動著艦功率補償系統(tǒng),導致動力不足,發(fā)生故障。此外,同年,另一起F-35A的事故也是由于尾部湍流干擾,導致飛控系統(tǒng)出現(xiàn)錯誤,飛行數(shù)據(jù)系統(tǒng)無法正確響應。
2023年,海軍陸戰(zhàn)隊的一架F-35B在暴雨中飛行時出現(xiàn)多重故障,包括主副無線電、應答器、導航系統(tǒng)、儀表著陸系統(tǒng)以及飛行控制系統(tǒng)的失效。飛行員在失去方向后,最終在1000英尺低空成功彈射,飛機在無人駕駛的情況下飛行了60多英里后墜毀。盡管事故發(fā)生在農田,飛機依然被完全摧毀。
回顧過去的F-35事故記錄,可以總結出幾大事故原因。大約40%的事故涉及機械和系統(tǒng)故障,約30%與飛行員失誤相關,其余30%則涉及后勤維護等其他因素。盡管F-35發(fā)生了不少事故,但與其他飛機相比,其事故率實際上是相對較低的。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,F(xiàn)-35自2006年服役以來,全球已發(fā)生29起事故,事故率約為每10萬飛行小時0.04次。而F-16和F-15分別為0.36和0.27,明顯高于F-35。
從技術角度看,F(xiàn)-35的高集成度和復雜設計是其面臨的主要挑戰(zhàn)之一,尤其是F-35B的垂直起降技術,對于任何國家的航空工業(yè)而言都是巨大的技術突破。盡管存在各種事故,F(xiàn)-35的整體表現(xiàn)依然值得肯定,尤其是在其所涉及的尖端技術和戰(zhàn)斗機整合方面的進展。
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