核心要點(diǎn)

美國與歐盟達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，美國將對(duì)大多數(shù)歐盟商品統(tǒng)一征收15%的關(guān)稅。汽車行業(yè)團(tuán)體對(duì)這一突破表示歡迎，同時(shí)也對(duì)可能產(chǎn)生的后果表達(dá)了擔(dān)憂。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）周一表示，新的關(guān)稅政策每年將使德國汽車企業(yè)損失數(shù)十億歐元。2025年6月4日，德國拉施塔特奔馳裝配廠的生產(chǎn)線全景。

美國總統(tǒng)唐納德?特朗普盛贊這份與歐盟達(dá)成的框架性貿(mào)易協(xié)定，稱其為有史以來最大的貿(mào)易協(xié)議，并表示它“對(duì)汽車行業(yè)而言是重大利好”。

根據(jù)美歐周日達(dá)成的協(xié)議，特朗普政府將對(duì)大多數(shù)歐盟商品統(tǒng)一征收15%的關(guān)稅。

這一稅率較特朗普此前威脅的從8月1日起征收30%關(guān)稅大幅降低，也較歐洲汽車行業(yè)目前27.5%的關(guān)稅稅率幾乎減半。

行業(yè)團(tuán)體在歡迎該貿(mào)易協(xié)定的同時(shí)，也對(duì)新關(guān)稅政策帶來的成本問題表達(dá)了深切擔(dān)憂。

周日在蘇格蘭，歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉?馮德萊恩與美國總統(tǒng)一同表示，經(jīng)過艱難談判，這份協(xié)議是一項(xiàng)“不錯(cuò)的交易”。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）周一表示，美歐成功達(dá)成協(xié)議，避免了跨大西洋貿(mào)易爭端，這“從根本上說是積極的”。

“現(xiàn)在的關(guān)鍵在于協(xié)議的具體內(nèi)容和可靠性，”德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德?米勒在一份聲明中說。

米勒表示：“然而，美國對(duì)汽車產(chǎn)品征收15%的關(guān)稅，這顯然將使德國汽車企業(yè)每年損失數(shù)十億歐元，并在它們轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期帶來負(fù)擔(dān)?！?/p>

德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)呼吁確保汽車供應(yīng)鏈獲得必要支持，同時(shí)也推動(dòng)歐盟為投資者和企業(yè)創(chuàng)造具有國際競爭力的框架條件，“以重新成為更具吸引力和相關(guān)性的投資目的地”。

“一個(gè)重大負(fù)擔(dān)”

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（一家行業(yè)游說團(tuán)體）周一表示，美歐貿(mào)易協(xié)定朝著緩解“嚴(yán)重的不確定性”邁出了重要一步，原則上對(duì)這一進(jìn)展表示歡迎。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)總干事西格麗德?德弗里斯在聲明中說：“盡管如此，美國將繼續(xù)對(duì)汽車及汽車零部件征收更高關(guān)稅，這不僅會(huì)對(duì)歐盟的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響，也會(huì)波及美國本土產(chǎn)業(yè)?！?/p>

該協(xié)會(huì)表示，將密切關(guān)注協(xié)議中仍需明確的細(xì)節(jié)。

2025年7月3日，法國西部雷恩附近的沙特爾-德-布列塔尼，Stellantis汽車制造廠的新款雪鐵龍C5Aircross生產(chǎn)線。

荷蘭國際集團(tuán)（ING）運(yùn)輸與物流高級(jí)行業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家里科?盧曼周一表示，歐盟出口到美國的汽車將面臨15%的新關(guān)稅，這顯然比27.5%要好得多，但對(duì)汽車制造商來說，這仍然是“一個(gè)重大負(fù)擔(dān)”。

盧曼在給CNBC的電子郵件中說：“在一個(gè)面臨多重挑戰(zhàn)的市場(chǎng)中，企業(yè)利潤承壓，而且如果將成本完全轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，就會(huì)導(dǎo)致銷量下降。”

盧曼指出，第二季度財(cái)報(bào)季顯示，汽車制造商已經(jīng)受到了關(guān)稅的影響，而且未來幾個(gè)月影響還會(huì)加劇。

他補(bǔ)充道：“美元走弱也使美國的汽車進(jìn)口成本上升，讓情況變得更加復(fù)雜。這就是為什么全球汽車制造商都在尋找辦法，在現(xiàn)有設(shè)施范圍內(nèi)調(diào)整生產(chǎn)布局。”

贏家與輸家？

斯托克歐洲汽車指數(shù)在早盤交易中領(lǐng)漲，漲幅一度達(dá)1.6%，隨后轉(zhuǎn)而下跌，陷入負(fù)值區(qū)間。

倫敦時(shí)間中午12：33（美國東部時(shí)間上午7：33），法國汽車零部件供應(yīng)商法雷奧股價(jià)上漲4.3%，意大利豪華汽車制造商法拉利股價(jià)上漲約0.9%。然而，德國的BMWYY>寶馬、大眾和梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股價(jià)均下跌逾1.3%。

晨星公司股票分析師雷拉?薩斯金表示，美歐貿(mào)易協(xié)定可能會(huì)讓那些更依賴從歐洲進(jìn)口汽車的歐盟汽車制造商受益。

“我們估計(jì)，保時(shí)捷、奔馳、寶馬和大眾將是這項(xiàng)貿(mào)易協(xié)定的主要受益者，按受益程度排序，它們從歐洲進(jìn)口到美國的份額高于從墨西哥和/或加拿大的進(jìn)口份額，”薩斯金說。

她補(bǔ)充道：“Stellantis從歐盟進(jìn)口到美國銷售的汽車占其總銷量的比例僅為個(gè)位數(shù)，因此不太可能獲得顯著的積極影響。”

周一，米蘭股票市場(chǎng)上市的吉普母公司Stellantis股價(jià)最新下跌0.6%。

不那么“學(xué)術(shù)”的研究生:寫不好論文是因?yàn)橹静辉诖藛??？新京報(bào)

“論文創(chuàng)新”令研究生們抓耳撓腮，在學(xué)術(shù)儲(chǔ)備不足的情況下，甚至?xí)霈F(xiàn)許多“強(qiáng)行創(chuàng)新”的情況，瀏覽許多高校教師的微博和豆瓣，都能看到對(duì)這類現(xiàn)象的吐槽：或是借用一個(gè)貌似新穎的理論框架去“裁剪”經(jīng)驗(yàn)事實(shí)，或是生造一個(gè)新的學(xué)術(shù)“概念”卻并無與既有學(xué)術(shù)譜系的有效對(duì)話。在《社會(huì)學(xué)的想象力》中，C.賴特·米爾斯曾為我們描摹過后面會(huì)介紹-——。 《學(xué)術(shù)與政治》的英譯本也是這樣，再加上中譯者們都不懂德文，他們根本無法參照德文原著進(jìn)行翻譯，就算盡心竭力，也只能跟著英譯本中的謬誤亦步亦趨，對(duì)中文讀者的誤導(dǎo)就可想而知。我已經(jīng)重新翻譯了《學(xué)術(shù)與政治》，很快就要出版了_。到時(shí)，讀者就能明白這個(gè)版本和其他中譯本的差別是不是很大|——。韋伯是一位語言大師，他有幫助請(qǐng)點(diǎn)贊。

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