當(dāng)下,在騰勢汽車的銷量構(gòu)成中,依然是D9占大頭。其他車型,不管是N7、N8、N9,還是轎跑Z9,銷量都不見起色,這宣告了騰勢想要打造9系高端的夢破裂了,同時(shí)也說明,消費(fèi)者為D9買單,并不是為騰勢的高端買單!D9的熱銷,某種程度,就是時(shí)代造就。
當(dāng)然放棄是不可能的,所以騰勢N8L來了。
騰勢N8L采用大六座布局,設(shè)計(jì)風(fēng)格與騰勢N9保持高度一致。
車身尺寸方面,長5.2m,寬1.999m,高1.82m/1.99m,提供無人機(jī)版本,同時(shí)配激光雷達(dá)版智駕。
動(dòng)力方面,搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)組成的插混動(dòng)力,還將搭載云輦-A智能車身系統(tǒng)。
匹配容量為46.992kWh的電池組,純電續(xù)航最高170km,虧電油耗6.95L。
參考騰勢N9售價(jià)38.98萬元起,騰勢N8L預(yù)計(jì)售價(jià)32萬元起,與問界M8競爭,問界M8有華為加持,騰勢N8L主要仰仗比亞迪的三電技術(shù),騰勢N8L勝出的概率還是不算大。
其實(shí)騰勢最需要的,是在品牌營銷上下功夫,30萬級(jí)的車,用戶除了需要體驗(yàn),還需要價(jià)值感,這正是騰勢所欠缺的。如果騰勢長期處在只靠D9一輛車?yán)瓌?dòng)銷量,真挺危險(xiǎn)的,你覺得呢?
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