近日,國務(wù)院召開常務(wù)會議聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè),直指當(dāng)前行業(yè)非理性競爭現(xiàn)象,并部署系列“遠(yuǎn)近結(jié)合、綜合施策”的治理方案。中央第四指導(dǎo)組也開展下沉調(diào)研,與相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人座談交流,提出了要深刻認(rèn)識整治新能源汽車行業(yè)非理性競爭問題的極端重要性和現(xiàn)實(shí)緊迫性。
近年來,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn),產(chǎn)銷量連續(xù)10年位居全球第一,先進(jìn)技術(shù)與制造工藝領(lǐng)跑全球。然而,隨著行業(yè)版圖擴(kuò)張,“內(nèi)卷式”競爭的表現(xiàn)也愈發(fā)凸顯。一家降價多家猛跟,產(chǎn)品營銷名不副實(shí),部分供應(yīng)商因回款困難陷入資金鏈危機(jī)……數(shù)據(jù)顯示,2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%,低于整個下游工業(yè)利潤率。進(jìn)入2025年,隨著車企價格戰(zhàn)升級,行業(yè)利潤率進(jìn)一步下降到3.9%。“增收不增利”“賠本賺吆喝”,如此困境應(yīng)當(dāng)引起行業(yè)警醒。
“內(nèi)卷”沒有贏家,更沒有未來。價格戰(zhàn)雖能在短期內(nèi)吸引一些價格敏感型客戶、拉動銷量,可扭曲市場機(jī)制,注定不可持續(xù)。從汽車行業(yè)本身特質(zhì)來看,其上下游產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)密集、固定投資較高。如果企業(yè)一味“以價換量”,恐怕要么選擇使用低端材料、粗糙工藝以壓縮成本,要么利用優(yōu)勢地位,向上下游“強(qiáng)行壓價”、延長賬期、轉(zhuǎn)嫁壓力?!傲訋膨?qū)逐良幣”,損害的是消費(fèi)者利益、破壞的是產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行。
往遠(yuǎn)了看,車企與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方的利潤空間若被不斷擠壓,更會制約技術(shù)積累、創(chuàng)新研發(fā)、售后投入等。去年,多家車企研發(fā)費(fèi)用已出現(xiàn)下滑。過多資源、要素投入到低效競爭,抑制創(chuàng)新活力的釋放,阻礙供需間高水平動態(tài)平衡的形成,透支的是全行業(yè)的競爭力。
競爭要講章法,發(fā)展要有規(guī)矩。過去,不到10萬的國產(chǎn)油車也曾無人問津;如今,一些新款新能源車開售瞬間“爆單”。事實(shí)證明,新能源汽車的蓬勃發(fā)展不是因?yàn)椤鞍褍r格打下來”,而在于有智能駕駛、先進(jìn)電池、智能座艙等技術(shù)創(chuàng)新的支撐。眼下,在主管部門、行業(yè)協(xié)會的監(jiān)督倡導(dǎo)下,多家車企負(fù)責(zé)人重申堅(jiān)決反對價格戰(zhàn),重點(diǎn)汽車企業(yè)紛紛承諾對供應(yīng)商“支付賬期不超過60天”,一些車企主動調(diào)低銷量目標(biāo),整個行業(yè)正逐步回歸理性。
競爭優(yōu)勢源于價值創(chuàng)造,無效“內(nèi)卷”傷人害己。接下來,各企業(yè)仍須拿出更多實(shí)際行動,成為“反內(nèi)卷”的“破局者”。以技術(shù)進(jìn)步作為培育競爭優(yōu)勢的核心動力,以產(chǎn)品質(zhì)量筑牢生存發(fā)展的基石,以快速響應(yīng)的維修服務(wù)、便捷的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等完善用戶體驗(yàn),以合作共贏打造面向轉(zhuǎn)型升級的良好生態(tài),讓行業(yè)實(shí)現(xiàn)從“量的擴(kuò)張”穩(wěn)穩(wěn)走向“質(zhì)的提升”。
風(fēng)物長宜放眼量。新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向,也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。期待相關(guān)方面堅(jiān)持長期主義,繼續(xù)苦練內(nèi)功,讓中國新能源汽車?yán)^續(xù)在激烈的全球市場競爭中一騎絕塵,成為引領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。
圖源:視覺中國
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