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【導語：在燃油車時代，合資車企曾經(jīng)風光無限；在新能源車時代，合資車企由于轉(zhuǎn)型較慢，又一度節(jié)節(jié)敗退。然而，就在被普遍唱衰的情況下，國內(nèi)主流合資車企在2025年上半年的銷量卻呈現(xiàn)出企穩(wěn)的跡象。】
除了本田等個別車企之外，主流合資車企在2025年上半年的表現(xiàn)普遍都不差。南北大眾、一汽豐田、廣汽豐田以及上汽通用等都已經(jīng)止跌。連不被人看好的兩家韓系車企的情況都好轉(zhuǎn)，悅達起亞錄得同比超過10%的漲幅，北京現(xiàn)代上半年累計實現(xiàn)銷售100016輛，其中6月份單月銷量達到21713輛，環(huán)比增長達到66%，回暖勢頭也是非常明顯。即便是銷量同比依然下滑的東風日產(chǎn)，推出的N7也讓人眼前一亮，下半年有望帶領(lǐng)東風日產(chǎn)銷量實現(xiàn)反轉(zhuǎn)。
合資車企銷量靠什么穩(wěn)??？
今年上半年合資車企銷量能夠穩(wěn)住，主要靠在燃油車領(lǐng)域的表現(xiàn)。上半年上汽大眾旗下的朗逸、帕薩特、途觀等燃油車家族分別貢獻13.7萬、11.7萬、9.1萬輛；上汽通用別克品牌的昂科威Plus上半年的銷量累計增長近200%；廣汽豐田的凱美瑞和漢蘭達同比增長也有30%。
當下合資車企的燃油車，推出了“一口價”等營銷策略，整車性價比的優(yōu)勢得到持續(xù)凸顯。而且，合資車企最近兩年都紛紛對旗下的燃油車進行智能化改造。無論是駕駛輔助，還是智能座艙，不少合資燃油車都已經(jīng)有了迎頭趕上自主的態(tài)勢，這使得之前自主品牌的優(yōu)勢正在被慢慢拉平。上汽大眾引入了大疆，推出了帕薩特和途觀的Pro版本，在智能化方面迎來產(chǎn)品力的升級。不可否認的是，大眾、豐田和通用等巨頭憑借著更為豐富的造車經(jīng)驗和更為成熟的體系能力，在國內(nèi)消費者心目中還是有著一定的品牌號召力。所以，在短板被補齊之后，自然會吸引到不少消費者。
新能源汽車的軟肋如何突破？
在新能源汽車領(lǐng)域，合資車企整體依然處于守勢。據(jù)乘聯(lián)會6月發(fā)布的數(shù)據(jù)，主流合資品牌的新能源汽車滲透率僅為5.3%，整體市場更是同比下降1個百分點至3.1%；而反觀自主品牌其新能源汽車滲透率達到了75.4%。
雖然合資車企在新能源汽車市場表現(xiàn)較差，但危機中往往孕育著新的機會。
高性價比車型攪動新能源汽車市場。例如，東風日產(chǎn)N7主打的就是高性價比，其在6月份銷量達到6189輛，自5月15日開啟交付至6月30日累計交付已經(jīng)突破了10000臺，這也對小鵬MONAM03的銷量形成了明顯的分流。而后者是小鵬銷量的支柱，占據(jù)了半壁江山，下一步小鵬如果不拿出什么得力措施，那么接下來的銷量持續(xù)增長將面臨很大的挑戰(zhàn)。至于廣汽豐田的鉑智3X6月交付6030臺，上市三個多月累計訂單破3萬臺，累計交付車輛超2萬臺，其較高的性價比也得到整個市場的公認。
增程市場不再是自主品牌專屬。在鞏固自身燃油車市場的前提下，越來越多合資車企正在向插混和增程市場進軍。沃爾沃XC70已經(jīng)亮相，將向理想和問界占據(jù)的30萬級別以上的增程SUV市場；上汽通用別克全新品牌至境推出的首款車型至境L7是一款增程式中大型轎車，將成為新能源轎車領(lǐng)域不容忽視的一支新生力量。
可借助中國新技術(shù)反哺全球
對于跨國車企巨頭來說，中國市場競爭激烈毋庸置疑，這讓其在國內(nèi)的合資車企備受挑戰(zhàn)。但事情往往都有兩面性。
合資車企的智能化能力有望反哺跨國車企巨頭的全球市場。跨國車企巨頭們在其全球總部投入大量資源用來自研新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的同時，也可以考慮將國內(nèi)合資車企的技術(shù)和平臺引入到全球車型項目中去。在國內(nèi)市場上，像華為、Momenta、大疆、億咖通、地平線等國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)頭部企業(yè)都已經(jīng)進入到了合資車企的供應商名單中。這不僅使得合資車企的燃油車智能化水平得到了提升，對于跨國車企來說，如果將這些供應商的技術(shù)應用到全球市場產(chǎn)生的收益肯定會更大。
此外，跨國車企可以考慮利用中國的產(chǎn)能來支持其全球市場的生產(chǎn)。與此同時，這些車企都正在逐步提升國內(nèi)零部件的采購量。以大眾為例，其在德國生產(chǎn)的ID.系列電動車的零部件基本都從中國引入；特斯拉更是要求配套其上海超級工廠的零部件公司在其墨西哥超級工廠旁邊設(shè)廠。無論是穩(wěn)定的國內(nèi)整車組裝質(zhì)量，以及高性價比的零部件供應鏈，都可以成為跨國車企巨頭提升整體表現(xiàn)的重要因素。
點評
隨著合資車企的銷量企穩(wěn)之后，壓力又逐漸給到了自主品牌。之前，國內(nèi)自主品牌車企以及新勢力們利用時間差打造起來的優(yōu)勢，正在被合資車企慢慢奪回去。而自主品牌在燃油車方面的優(yōu)勢并沒有新能源汽車那般大。未來一段時間，合資車企有望逐步收復部分被自主品牌此前奪走的市場份額。下一步，自主品牌需要做好打持久戰(zhàn)的準備，合資車企沒那么容易被擊垮，甚至可能進行強勢反擊。
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