原來樂曲完成的那一天，我的知音來赴約了……【弗洛洛盤點——不樂得】
IC供圖
航旅縱橫日前推出主打無捆綁銷售的“民航官方直銷平臺”引發(fā)多方關(guān)注。南都N視頻記者最新獲悉，7月28日—7月29日，東航、國航、南航、海航(含旗下祥鵬航空)等多家航司官宣與航旅縱橫達成直銷合作，即將航旅縱橫平臺作為各航司官網(wǎng)、App等直銷平臺之外的又一直銷渠道。據(jù)南都記者了解，擁有獨立于中航信體系的銷售系統(tǒng)的春秋航空也正推進與航旅縱橫直銷合作，接下來與航旅縱橫達成直銷合作的航司有望持續(xù)增加。
此舉標志著航司與第三方代理的長期博弈進入關(guān)鍵階段。這一動作被業(yè)內(nèi)視為民航版“12306”的正式落地，旨在重構(gòu)機票銷售市場格局。
“無捆綁銷售”未必最便宜
這些航司發(fā)布的公告均強調(diào)，航旅縱橫承諾所銷售機票來自航空公司官方購票渠道，價格公開透明、無捆綁銷售、與航司規(guī)則一致、無大數(shù)據(jù)殺熟、信息安全保障及行程單金額與支付金額一致。旅客可通過航旅縱橫平臺直接查詢有關(guān)航司的航班信息及預訂機票。
南都此前報道，近期上線的“民航官方直銷平臺”整合了國內(nèi)37家航空公司直銷機票資源，主打“六大承諾”:包括價格透明、無捆綁銷售、與航司退改規(guī)則一致、無大數(shù)據(jù)殺熟、保護用戶購票信息安全和報銷憑證真實。用戶可在單一界面完成多家航司直銷機票的比價和購買。該平臺也被業(yè)內(nèi)稱為民航版“12306”。
不過，網(wǎng)友對此平臺的看法不一?！啊搭^票’還是貴啊，還是別的軟件便宜?！庇芯W(wǎng)友表示，買票還是會在各個旅游平臺App比價買，因為有些平臺加上補貼優(yōu)惠，算下來確實比官方渠道的便宜，能買到全網(wǎng)最低價。
還有不少網(wǎng)友吐槽航旅縱橫的售后問題，比如:“昨晚買的票早上起來告訴我出票失敗，打電話給客服半天不接的，接了后又讓我自己去航空公司官網(wǎng)操作，打航司電話又讓我找航旅縱橫說看不到票……互相踢皮球?！?/p>
有網(wǎng)友直言:“其實在OTA(在線旅游)平臺買票，要防著的就是積分票和差價票。OTA最大問題是捆綁銷售、售后退票難，如果他們不動這些歪腦筋，那確實OTA對于我們來說可能更劃算。”
不過，和鐵路12306不同的是，“民航官方直銷平臺”的機票價格與服務(wù)政策完全由航空公司直接發(fā)布和運營，航旅縱橫作為中間平臺方，以展示信息為主，不收取機票代理費，不掌握定價權(quán)。
推動直銷或為整治“內(nèi)卷”
南都記者此前采訪了解到，機票銷售主要有航司直銷和分銷(網(wǎng)絡(luò)平臺、機票代理商、旅行社等代為銷售)兩種，其中機票代理主要靠機票銷售的差價、航空公司傭金返點、提供增值服務(wù)(如行程定制/接送機等)，以及通過銷售“機票+其他旅游產(chǎn)品”套餐等方式賺取利潤。OTA平臺聚合多家航司信息的一站式比價優(yōu)勢，增加了用戶購票的便利性，因此擁有機票銷售市場的較大份額，他們憑借掌握大量用戶出行偏好數(shù)據(jù)，制定更靈活甚至較航司更有競爭力的銷售策略。
目前在OTA平臺上銷售的機票，既有航司旗艦店直銷，也有代理銷售。由于OTA平臺在賣票時往往會將航司旗艦店官方出票和機票代理渠道出票放在同一航班下供用戶選擇，且搭售保險、接送機、休息室、酒店/租車券等附加產(chǎn)品獲益，且這些附加服務(wù)有時被設(shè)置為“默認勾選”或字體隱蔽，消費者稍不注意就會被動付費，客訴由此產(chǎn)生。
有業(yè)內(nèi)觀點猜測，結(jié)合此前“民航官方直銷平臺”被業(yè)內(nèi)稱為民航版“12306”的輿論熱度，目前有關(guān)部門可能在大力推進民航票務(wù)系統(tǒng)的規(guī)范化建設(shè)，整治民航業(yè)“內(nèi)卷式”競爭，遏制代理亂加價問題。有旅游平臺從業(yè)者對南都記者坦言:“航旅縱橫賣機票是好事，但OTA平臺上航空公司官方旗艦售賣渠道也很多，大家良性競爭?！?/p>
今年上半年，受旅客結(jié)構(gòu)變化、高鐵沖擊、國際環(huán)境等因素影響，三大航仍然處在虧損狀態(tài)。
影響
撼動傳統(tǒng)機票銷售格局?
加價銷售、捆綁搭售、退改規(guī)則不透明……長期以來，機票銷售市場存在著各種亂象，屢禁不絕。部分代理通過OTA平臺銷售時，會以“套餐”形式抬高實際支付價格，甚至克扣退票款，最終投訴壓力卻轉(zhuǎn)嫁至航司。
最常見的模式就是利用信息的不對稱來打價格差價。關(guān)于大數(shù)據(jù)殺熟和OTA平臺的機票展示問題，業(yè)內(nèi)一直存在爭議。例如，一些OTA平臺上，用戶在搜索機票時經(jīng)常遇到這樣的情況:系統(tǒng)可能不會直接展示最便宜的機票選項。比如搜索某航線時，最低價本是1260元，但平臺卻將1280元的機票置頂展示，用戶需要手動下滑才能找到更便宜的選項。
民航營銷領(lǐng)域?qū)I(yè)人士唐女士指出，這種現(xiàn)象并非直接的價格欺詐，而是平臺通過算法優(yōu)化實現(xiàn)的“智能推薦”。這20元的差價，往往捆綁了保險、酒店優(yōu)惠券等增值服務(wù)，這些附加產(chǎn)品的利潤率遠高于機票本身?！坝捎跈C票價格透明度高，代理傭金有限，平臺更傾向于推薦包含高利潤附加產(chǎn)品的機票組合，以此提高整體收益。這種銷售策略看似合規(guī)，但客觀上影響了消費者的比價效率和購票體驗，也是航司推動直銷平臺的重要原因之一。”
過去10年，在民航機票銷售市場，航司與代理歷經(jīng)多番博弈，“暗戰(zhàn)”背后是航司對銷售主導權(quán)的爭奪。數(shù)據(jù)顯示，OTA平臺銷售的機票長期占據(jù)民航市場七成以上份額，這種渠道依賴背后，是航司與第三方代理之間復雜的利益博弈。
2014年，民航局出臺《關(guān)于進一步規(guī)范航空客貨銷售代理市場的意見》，明確禁止代理加價、高開低走等行為。此后航司持續(xù)加碼“提直降代”戰(zhàn)略:2016年四大航集體下架去哪兒網(wǎng)旗艦店；2019年航司聯(lián)合要求OTA禁止捆綁銷售；2023年傭金比例從5%-10%降至接近零。
與此同時，渠道博弈白熱化隨著直銷力度加大，航司與OTA的矛盾日益公開化:2023年10月，南航公開指責第三方違規(guī)利用旅客信息牟利；2024年“3·15”前夕，四大航聯(lián)合整治第三方渠道亂象；2024年“五一”前，南航暫停去哪兒網(wǎng)代理資格。
“票價‘黑代理’讓整個行業(yè)頭疼多年，有苦沒處說，現(xiàn)在終于有了新一套的解決方案，讓他們無處遁形?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士直言，傳統(tǒng)的盈利模式依賴機票代理費和附加服務(wù)收費，這導致消費者經(jīng)常被強制購買捆綁銷售的附加產(chǎn)品。而航旅縱橫更像是一個信息融合平臺，零代理費模式，直擊行業(yè)痛點。該平臺所有機票均來自航司直供，趕走了中間商，只讓航司擺攤。
代理市場面臨洗牌?
航旅縱橫作為中國航信旗下平臺，官方數(shù)據(jù)顯示，激活用戶量超1億。
根據(jù)公開信息顯示，航旅縱橫的運營主體中航信移動科技有限公司，其股權(quán)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)民航產(chǎn)業(yè)資本深度參與的特征。公司第一大股東——中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(中航信)作為民航信息服務(wù)龍頭企業(yè)，其自身股東包含中國航空集團有限公司、中國南方航空集團有限公司、中國東方航空集團有限公司等主要航空運輸企業(yè)。
這種股權(quán)架構(gòu)表明，航旅縱橫的發(fā)展實質(zhì)上獲得了民航產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)的戰(zhàn)略支持，使其在民航數(shù)據(jù)資源整合、航司直銷渠道協(xié)同等方面具備顯著的行業(yè)生態(tài)優(yōu)勢。
憑借著獨特的行業(yè)地位，航旅縱橫的入局被認為是水到渠成的事情。
此次三大航齊齊上線直銷平臺，可以說是航司近十年來“重直銷、輕代理”戰(zhàn)略的延續(xù)，由此對不同規(guī)模的代理商產(chǎn)生了不同的影響分化:中小票代的生存空間將被大幅壓縮，單純依靠差價盈利的模式難以為繼；大型旅行社因客戶資源和服務(wù)能力仍具不可替代性，受沖擊相對較小。OTA平臺，則需調(diào)整商業(yè)模式和定位。
對此，一位OTA平臺的相關(guān)人士表示，對于航空公司來說，直銷平臺擴充了他們自己的一個直銷渠道，銷售出去的機票不用付代理費，營銷成本有所降低?！爸档米⒁獾氖牵瑐鹘y(tǒng)代理和OTA平臺正迎來新的發(fā)展機遇。在機票業(yè)務(wù)之外，酒店預訂、租車服務(wù)等配套業(yè)務(wù)仍是其核心優(yōu)勢所在。未來市場或?qū)⑿纬伞剿局变N+OTA專注增值服務(wù)’的差異化互補格局?！?/p>
航司通過強化直銷渠道獲得了更大的市場話語權(quán)，消費者得以享受更加透明的價格體系。然而，這種模式變革帶來的市場影響，未來仍需觀察。
采寫:南都N視頻記者鐘麗婷傅曉羚
曾親歷南京大屠殺的英國記者田伯烈說 日軍占領(lǐng)南京后 日本報紙很少記載， 或者簡直可以說沒有什么記載 翻閱日本出版的英文報紙， 關(guān)于日軍在南京及其他城市的種種暴行， 也看不出什么痕跡。 日本報紙卻想把南京粉飾為太平的地方。 他曾將所見所聞的日軍暴行， 擬成電稿拍發(fā)孟卻斯德導報， 不料被日方扣留。 后來他才決定進一步搜集文件憑據(jù)， 以證明所發(fā)電稿的真實性， 當他根據(jù)南京安全區(qū)靠前委員會的文書 通訊及個人日記、 信函等獲得許多確鑿的憑據(jù)后， “ 發(fā)覺事態(tài)之慘， 殊出人意表” ， 于是寫成此書， 將事實公諸于世。 本書靠前次向世人報道了日軍在南京制造大屠殺的真相， 痛斥日軍制造了“ 現(xiàn)代目前破天荒的殘暴記錄” 。 書中凝結(jié)了外國友人的共同心血， 飽含了他們對受害者的同情和對施暴者的憤怒之情。
