車東西（公眾號：chedongxi）作者｜頤圣編輯｜志豪
車東西7月30日消息，據(jù)路透社獨家報道，韓國LG能源解決方案（LGES）已與特斯拉簽署了一項價值43億美元（約合人民幣303.2億元）的電池供應協(xié)議，為其儲能系統(tǒng)提供電池。
▲路透社獨家報道LG與特斯拉簽約
有評論人士稱，此舉是特斯拉在美國因關稅問題尋求減少對中國進口依賴的一部分。
消息表示，這些磷酸鐵鋰（LFP）電池將由LGES位于美國密歇根州的工廠供應。
目前，特斯拉尚未就此置評。
一、LGES簽署三年期磷酸鐵鋰電池合同客戶身份未透露
LGES曾在早些時候宣布，其簽署了一項從2027年8月至2030年7月，為期三年的全球LFP電池供應合同，金額為43億美元（約合人民幣303.2億元），但未透露客戶身份，也未說明電池將用于汽車還是儲能系統(tǒng)。
該公司上周表示，鑒于全球對電力的需求激增，尤其是用于訓練人工智能的數(shù)據(jù)中心，將通過增加儲能電池銷售來抵消電動汽車需求疲軟的影響。
LGES方面向路透社透露：“根據(jù)協(xié)議，我們無法披露客戶身份，因涉及保密義務。”
不過，特斯拉首席財務官VaibhavTaneja曾在今年4月表示，美國關稅對其能源業(yè)務造成了“過度影響”，因為其磷酸鐵鋰（LFP）電池主要來自中國。
他表示：“我們也在努力從非中國供應商處獲得更多供應，但這需要時間?！?/p>
本周，特斯拉還宣布與三星電子達成一項價值165億美元（約合人民幣1192.9億元）的芯片采購協(xié)議，芯片將來自三星位于德州的工廠。
▲馬斯克回復與三星合作大單具體金額
可以看出，韓國企業(yè)正在擴大在美業(yè)務，以滿足當?shù)匦枨蟆?/p>
此外，韓國政府表示，三位部長級官員已在華盛頓與美國商務部長會面，力爭在8月1日美國對韓進口商品征收25%關稅前達成貿易協(xié)議。
二、磷酸鐵鋰市場由中國主導美國企業(yè)存在感低
據(jù)了解，LGES是美國少數(shù)幾家生產磷酸鐵鋰（LFP）電池的企業(yè)之一。
此前，該電池技術長期由中國企業(yè)主導，2020年2月，特斯拉與寧德時代簽署為期兩年的供貨協(xié)議，隨后雙方將合作延長至2025年底。
2021年10月，特斯拉宣布全球范圍內所有標準續(xù)航版車型將全面改用磷酸鐵鋰電池，標志著該技術在電動車領域的主流化。
在儲能業(yè)務方面，特斯拉與日本GlobalEngineering合作的6.1GWh項目采用Megapack系統(tǒng)，電芯由寧德時代提供。
此次，也是特斯拉首次在儲能系統(tǒng)上使用了非寧德時代的電池。
據(jù)悉，LGES已于今年5月在密歇根州工廠啟動磷酸鐵鋰（LFP）電池生產。該公司表示，考慮將部分美國電動汽車電池生產線轉為儲能系統(tǒng)生產，以應對電動汽車需求放緩。
LGES稱，該合同將從2027年8月持續(xù)至2030年7月，并包含一項可選條款，可將合作期限延長最多7年，并根據(jù)與客戶的協(xié)商增加供應量。
三星證券高級分析師趙賢律（ChoHyun-ryul，音譯）表示：“包括三星SDI和SKOn在內的其他韓國企業(yè)尚未進入磷酸鐵鋰（LFP）電池市場，使LGES享有先發(fā)優(yōu)勢。盡管競爭對手已有計劃，但LGES仍是唯一一家在美國大規(guī)模生產的企業(yè)?！?/p>
▲LGES位于美國密歇根州的工廠
目前，特斯拉的儲能與發(fā)電業(yè)務占其總收入的10%以上，盡管汽車銷量放緩、美國政府對電動汽車補貼即將削減，但該業(yè)務仍是公司的一大亮點。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在7月24日的財報電話會議上表示：“盡管面臨關稅和供應鏈挑戰(zhàn)，能源業(yè)務仍在強勁增長。我認為很多人并未意識到電池需求的規(guī)模有多龐大?！?/p>
特斯拉表示，其首個磷酸鐵鋰電池制造工廠將于今年底投入運營，但位于內華達州的自有工廠預計只能滿足其需求的一小部分。
結語：特斯拉或加速“美國制造”替代
隨著LGES與特斯拉簽署300億級別的電池供應協(xié)議，并明確將在美國本土生產磷酸鐵鋰電池，特斯拉正在加速其供應鏈的本地化進程，以應對關稅壓力和地緣政治風險。
這不僅有助于其能源業(yè)務的持續(xù)增長，也標志著其在儲能系統(tǒng)領域的戰(zhàn)略重心正在向美國本土傾斜。
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