鏡南露

IT之家7月14日消息，據(jù)日經(jīng)新聞11日?qǐng)?bào)道，知情人士透露，日產(chǎn)汽車正在與本田展開磋商，計(jì)劃在美國(guó)工廠為后者生產(chǎn)皮卡車型。此舉旨在提升日產(chǎn)在美國(guó)低迷的工廠產(chǎn)能利用率，同時(shí)幫助本田更快應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的貿(mào)易關(guān)稅壓力。

目前雙方正圍繞在日產(chǎn)位于密西西比州的坎頓工廠生產(chǎn)本田品牌皮卡進(jìn)行深入討論。該工廠現(xiàn)主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)中型商用皮卡“Frontier”，若合作達(dá)成，日產(chǎn)將在該平臺(tái)上制造掛“本田標(biāo)”的皮卡，由本田在美國(guó)市場(chǎng)銷售。

皮卡因具備寬敞的載貨空間和強(qiáng)勁動(dòng)力，在美國(guó)廣受歡迎，占據(jù)新車銷量的約20%。而本田目前僅提供尺寸較小、更適合日常使用的緊湊型皮卡“Ridgeline”。通過此次合作，本田有望進(jìn)入對(duì)載重能力和拖曳性能有更高需求的細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)一步拓展客戶群。

對(duì)于日產(chǎn)而言，這項(xiàng)合作有助于緩解其全球工廠產(chǎn)能過剩的問題。根據(jù)咨詢公司MarkLines的數(shù)據(jù)，坎頓工廠在2024年的產(chǎn)能利用率僅為57%，遠(yuǎn)低于實(shí)現(xiàn)盈利所需的80%水平。為本田代工將有助于提高設(shè)備使用率，改善財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

與此同時(shí)，本田也面臨現(xiàn)實(shí)壓力。由于日本車企在美國(guó)市場(chǎng)高度依賴進(jìn)口，現(xiàn)行25%的汽車關(guān)稅預(yù)計(jì)將對(duì)其業(yè)績(jī)構(gòu)成顯著沖擊。據(jù)估算，2026財(cái)年本田可能因此損失6500億日元（現(xiàn)匯率約合316.34億元人民幣）營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，日產(chǎn)也將承受最高達(dá)4500億日元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合219.01億元人民幣）的影響。

目前，日產(chǎn)在美國(guó)銷售的車型中有47%來自海外進(jìn)口，本田則為32%。盡管本田在美國(guó)本土已擁有五座整車工廠，但開發(fā)新車型周期較長(zhǎng)，難以迅速應(yīng)對(duì)政策變化。借助日產(chǎn)現(xiàn)有平臺(tái)進(jìn)行代工，不僅可降低研發(fā)成本，還能快速擴(kuò)大本地化生產(chǎn)規(guī)模，有效規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。

這并非兩家日系巨頭首次嘗試深度合作。早在2024年底，雙方曾就經(jīng)營(yíng)整合展開談判，目標(biāo)是打造全球第三大汽車聯(lián)盟。但由于日產(chǎn)不愿接受本田提出的子公司方案，且對(duì)本田未推動(dòng)大規(guī)模重組表示不滿，最終導(dǎo)致談判破裂。

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