作為一位開了十幾年車的老司機,我對SUV市場的變化一直很關(guān)注。最近在2025粵港澳車展上,上汽大眾推出了新途岳,一口價10.99萬起,這個價格確實讓我有點意外。要知道,以前這個價位只能買到一些國產(chǎn)SUV或者小型合資車,而現(xiàn)在大眾直接把途岳這樣的緊湊型SUV拉到了10萬級市場,擺明了是要和比亞迪、豐田榮放這些熱門車型正面硬剛。今天,我就從自己的角度,聊聊這款車的優(yōu)缺點,看看它到底值不值得買。
新途岳延續(xù)了大眾家族的Rock-Cutting巖石切割設(shè)計理念,整體線條硬朗,前臉橫向鍍鉻格柵和LED大燈連成一體,看起來比豐田榮放那種圓潤風(fēng)格更顯年輕運動。車身側(cè)面腰線從前翼子板貫穿到尾燈,配合鋁合金行李架,視覺上很有力量感。相比之下,榮放的設(shè)計雖然也偏向硬派,但總感覺少了點精致感。不過,審美這東西見仁見智,有些人可能更喜歡榮放的粗獷風(fēng)格,但對我而言,途岳的設(shè)計更符合現(xiàn)代SUV的潮流。
坐進車內(nèi),新途岳的內(nèi)飾布局依然是典型的大眾風(fēng)格,T型中控臺+懸浮式中控屏,簡潔實用。10.3英寸全液晶儀表和12英寸中控屏的組合在同價位合資車?yán)锼闶穷I(lǐng)先的,無線CarPlay和CarLife也都有配備,智能化體驗不錯。不過,受限于成本,中控臺和門板上的硬塑料材質(zhì)還是有點多,摸上去手感一般,不如某些國產(chǎn)車的內(nèi)飾豪華。但考慮到10.99萬起的售價,這樣的配置已經(jīng)算是誠意滿滿了。
途岳的軸距是2680mm,比榮放短了20mm,但實際乘坐體驗差別不大。我身高1米75,坐在后排腿部空間還有一拳半左右,頭部空間也夠用,不會覺得壓抑。后備箱容積中規(guī)中矩,日常家用完全沒問題,但如果經(jīng)常需要搬運大件物品,可能還是榮放的后備箱更實用一些。不過,途岳的后排座椅支持4/6比例放倒,靈活性不錯,放倒后能擴展出更大的載物空間。
新途岳搭載的是1.5T發(fā)動機,最大功率118千瓦,峰值扭矩250牛·米,匹配7速濕式雙離合變速箱。這套動力總成在大眾很多車型上都有應(yīng)用,可靠性沒問題,日常駕駛動力夠用,但如果你追求推背感,可能會覺得它有點溫和。相比之下,榮放的2.0L自吸發(fā)動機(126千瓦,209?!っ祝┰趧恿?shù)上稍遜一籌,但CVT變速箱的平順性更好。途岳的底盤調(diào)校偏德系風(fēng)格,過彎支撐性不錯,但遇到顛簸路面時,后排的舒適性會稍打折扣。
官方數(shù)據(jù)顯示,途岳的WLTC綜合油耗為5.7L/100km,而榮放的油耗在6.4L左右。實際駕駛中,途岳的油耗表現(xiàn)確實不錯,尤其是在高速巡航時,燃油經(jīng)濟性比榮放更好。這一點對于家庭用戶來說是個不小的優(yōu)勢,畢竟油價不便宜,能省一點是一點。
這次新途岳直接給出10.99萬起的“一口價”,徹底打破了合資SUV的價格底線。要知道,豐田榮放的起售價還在17萬左右,而比亞迪元PLUS這樣的國產(chǎn)新能源SUV也要10萬起步。途岳在這個價位提供了德系品牌的品質(zhì)保障,加上不錯的配置和動力,性價比確實很高。不過,國產(chǎn)車在智能化和內(nèi)飾用料上往往更舍得下本,如果你更看重這些,可能比亞迪元PLUS會更合適。
總的來說,新途岳是一款適合務(wù)實消費者的SUV。它有著德系車的扎實底盤、不錯的油耗表現(xiàn),以及大眾品牌的售后保障,10.99萬起的售價更是讓它成為合資SUV里的“價格屠夫”。但它的缺點也很明顯,比如內(nèi)飾用料一般、動力不算強勁,后排舒適性一般。如果你追求更高的配置和豪華感,國產(chǎn)新能源車可能是更好的選擇;但如果你更信任合資品牌的品質(zhì),又不想花太多錢,那途岳確實是個值得考慮的選擇。
對我而言,途岳的這次降價,更像是大眾在燃油車市場的最后一搏。面對比亞迪等國產(chǎn)新能源品牌的強勢崛起,合資車企不得不放下身段,用價格換市場。但不管怎樣,受益的還是咱們消費者——畢竟,能用更低的價格買到更好的車,何樂而不為呢?
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