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對(duì)于準(zhǔn)備購(gòu)入30萬(wàn)內(nèi)中大型SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，面對(duì)琳瑯滿目的車型，想要選到一輛真正靠譜又全面的座駕實(shí)屬不易。不過(guò)，隨著嵐圖FREE+的正式上市，情況似乎迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。最低21.99萬(wàn)元的定價(jià)，全系搭載增程式混動(dòng)，激光雷達(dá)成為標(biāo)配，智駕用上了華為乾崑ADS4.0，頂配還有空氣懸掛等諸多高端配置，可以說(shuō)是將誠(chéng)意直接拉滿。最近試駕體驗(yàn)后，我對(duì)這臺(tái)主打“超值滿配”的嵐圖FREE+有了更直觀的認(rèn)識(shí)，也希望通過(guò)我的視角，為同樣有購(gòu)車需求的朋友們提供一些切實(shí)參考。

前臉部分，F(xiàn)REE+采用了封閉式格柵，這在新能源車中比較常見(jiàn)，但它在細(xì)節(jié)上下了不少功夫。兩側(cè)的“曙光之眸”前大燈設(shè)計(jì)很有特色，燈組通過(guò)一條貫穿的燈帶連成一體，視覺(jué)上拉寬了整車的臉部輪廓。最讓我印象深刻的是燈帶面板上點(diǎn)綴的星河圖案，配合發(fā)光元素以及巧妙融入的品牌LOGO，整個(gè)燈組不僅點(diǎn)亮?xí)r效果科技感爆棚，平時(shí)熄滅狀態(tài)也很有設(shè)計(jì)感，能感受到設(shè)計(jì)師想要營(yíng)造的未來(lái)感和細(xì)膩感。下方的進(jìn)氣口和兩側(cè)導(dǎo)流槽相結(jié)合，形成了橫向貫穿的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雖然是封閉式格柵，但配合犀利的線條讓前臉看起來(lái)依然有力量感，且不顯死板，給人一種穩(wěn)重大氣的感覺(jué)。

從側(cè)面看，F(xiàn)REE+也下了不少功夫。新?lián)Q的三角形D柱設(shè)計(jì)不僅新穎，還讓車身在視覺(jué)上有了更好的比例感，重心似乎更低了些，整車姿態(tài)更靈動(dòng)。這個(gè)設(shè)計(jì)對(duì)于喜歡注重細(xì)節(jié)和車身線條的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的亮點(diǎn)。再加上后視鏡處配備的小藍(lán)燈，不只是提供輔助駕駛的視覺(jué)提示，也增添了整車的精致感。我個(gè)人非常喜歡這種細(xì)節(jié)上的科技感點(diǎn)綴，不會(huì)過(guò)于張揚(yáng)卻能體現(xiàn)產(chǎn)品的高級(jí)感。20英寸輪轂的三種造型選擇也體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶個(gè)性化需求的尊重，無(wú)論你偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)還是穩(wěn)重風(fēng)，都能找到適合自己的款式。

車身的尺寸方面，F(xiàn)REE+長(zhǎng)4915毫米，寬1960毫米，高1660毫米，軸距達(dá)到2960毫米，換算下來(lái)空間表現(xiàn)相當(dāng)理想。官方說(shuō)得房率達(dá)到81.5%，這意味著車內(nèi)空間利用效率很高，能夠給乘客帶來(lái)寬敞舒適的乘坐體驗(yàn)。從我實(shí)際觀察來(lái)說(shuō)，車身尺寸在同級(jí)別中屬于中上水平，既保證了內(nèi)部空間的寬敞，也沒(méi)有給駕駛帶來(lái)笨重感。對(duì)日常城市駕駛和停車來(lái)說(shuō)，這樣的尺寸還是比較友好的，操控性和空間都做了合理權(quán)衡。

進(jìn)入車內(nèi)，首先映入眼簾的是懸浮式儀表臺(tái)和無(wú)界式風(fēng)口設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)讓中控區(qū)域看起來(lái)非常開闊和現(xiàn)代。整體內(nèi)飾采用了浮島式布局，視覺(jué)層次分明，給人一種未來(lái)座艙的感覺(jué)。內(nèi)飾顏色方面有琥珀棕、深海藍(lán)和極光紫三種選擇，我體驗(yàn)的是極光紫版本，氛圍挺溫馨，色彩搭配沒(méi)有過(guò)于花哨，反而營(yíng)造出一種沉穩(wěn)的高級(jí)感。用料上，仿麂皮和仿生金絲白桃木的運(yùn)用令人眼前一亮，觸感細(xì)膩且質(zhì)感好，尤其是中控臺(tái)上的麂皮包覆，摸起來(lái)很柔和，帶來(lái)了不錯(cuò)的視覺(jué)和觸覺(jué)體驗(yàn)。相比許多新能源車型頻繁使用的硬塑料，這種材質(zhì)的選擇明顯提升了車內(nèi)的豪華感和舒適性。

座椅設(shè)計(jì)也非常值得一提，全車標(biāo)配了座椅通風(fēng)和加熱功能，前排座椅更是配備了SPA級(jí)別的按摩功能，這對(duì)長(zhǎng)時(shí)間駕駛或乘坐的人來(lái)說(shuō)是一大福音。副駕位置還有“女王副駕”功能，結(jié)合多向電動(dòng)調(diào)節(jié)和舒適的包裹性，提升了乘坐的尊貴感。后排座椅支持12度電動(dòng)調(diào)節(jié)和129度半躺，乘坐時(shí)能找到很舒服的姿勢(shì)，尤其對(duì)長(zhǎng)途旅行來(lái)說(shuō)十分貼心。

智能駕駛輔助方面，嵐圖FREE+全系標(biāo)配了華為乾崑智駕ADS4系統(tǒng)。相比上一代ADS3，ADS4在技術(shù)架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了三大關(guān)鍵技術(shù)提升，搭載了包括一顆192線高精度激光雷達(dá)和三顆4D毫米波雷達(dá)在內(nèi)的29顆傳感器，環(huán)境感知能力非常強(qiáng)。實(shí)際體驗(yàn)中，無(wú)論是城市自動(dòng)駕駛輔助、還是高速NCA，甚至車位到車位的全自動(dòng)泊車，都表現(xiàn)得相當(dāng)智能且可靠。駕駛時(shí)能夠明顯感受到系統(tǒng)對(duì)周圍環(huán)境的精準(zhǔn)識(shí)別和對(duì)突發(fā)狀況的快速反應(yīng)，這大大減輕了駕駛壓力，也提高了安全性。

安全配置方面，F(xiàn)REE+遵循C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)，車身高強(qiáng)鋼比例高達(dá)75%，主副駕氣囊、2000MPa車門防撞梁和10噸級(jí)車頂抗壓強(qiáng)度，為乘員提供了堅(jiān)實(shí)的保護(hù)。新一代琥珀電池2.0設(shè)計(jì)注重安全性，做到不進(jìn)水、不冒煙、不起火、不爆炸，給用戶多了一層安心保障。全維防碰撞系統(tǒng)CAS4.0配合AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)，最高支持130km/h主動(dòng)剎停，在遇到緊急情況時(shí)能有效減少碰撞風(fēng)險(xiǎn)，提升行車安全。

這次試駕的是嵐圖FREE+的四驅(qū)版本，動(dòng)力系統(tǒng)采用了1.5T增程器搭配前后雙電機(jī)的組合，綜合功率達(dá)到了350千瓦，這數(shù)據(jù)放在同級(jí)別里屬于比較有競(jìng)爭(zhēng)力的水平。官方公布的零到百公里加速時(shí)間是4.9秒，說(shuō)實(shí)話，這個(gè)成績(jī)讓我對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)充滿期待。實(shí)際駕駛體驗(yàn)下來(lái)，這套動(dòng)力系統(tǒng)給我留下的印象是平順且靈敏，既有充足的推背感，又不顯得過(guò)于激進(jìn)，整體駕駛感受比較適合日常使用，同時(shí)也能滿足對(duì)動(dòng)力有一定要求的消費(fèi)者。

剛開始踩下電門時(shí)，車輛的響應(yīng)非常迅速，但沒(méi)有出現(xiàn)那種“竄動(dòng)”或者忽然沖出去的感覺(jué)，這一點(diǎn)讓我挺滿意。很多電動(dòng)車起步時(shí)會(huì)給人一種突發(fā)的推背感，有些甚至讓駕駛者有點(diǎn)措手不及，但FREE+在電門初段設(shè)計(jì)了冗余區(qū)間，給了駕駛者一個(gè)緩沖，動(dòng)作顯得更加柔和自然，容易掌控。特別是在城市內(nèi)頻繁起步或停車的情況下，這種細(xì)膩的動(dòng)力調(diào)校讓駕駛變得輕松，不會(huì)有突然的加速感，乘坐體驗(yàn)也更舒適。

當(dāng)我切換到高能模式時(shí)，動(dòng)力明顯提升，踩下油門力度車子的加速感立刻變得積極起來(lái)，但依然保持了一種輕快且平穩(wěn)的節(jié)奏，不像傳統(tǒng)的燃油車那種“猛踩就沖”的暴躁感。四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的全時(shí)動(dòng)力分配也讓我在加速時(shí)感受到很好的抓地力和穩(wěn)定性，尤其是在濕滑或復(fù)雜路況下，車輛的動(dòng)力傳遞很穩(wěn)，方向感和車輛姿態(tài)控制得當(dāng)，讓人開起來(lái)更有信心。雖然動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)勁，但整體調(diào)校偏向理性，避免了讓人感到操控負(fù)擔(dān)重或動(dòng)力突兀。

在實(shí)際駕駛中，四驅(qū)版本的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得比較明顯。前后雙電機(jī)的配置讓車輛在起步和加速時(shí)能夠獲得更強(qiáng)的扭矩支持，同時(shí)提升了車輛的牽引力和穩(wěn)定性。尤其是在急加速或者過(guò)彎時(shí)，車輛的姿態(tài)控制得很扎實(shí)，沒(méi)有感覺(jué)車身晃動(dòng)或動(dòng)力輸出不均勻。四驅(qū)系統(tǒng)還能根據(jù)路況智能調(diào)節(jié)前后電機(jī)的輸出比例，這讓我在不同路況下都能享受到最佳的駕駛感受，無(wú)論是濕滑路面還是陡坡，車輛都表現(xiàn)得很從容。

我把這套動(dòng)力系統(tǒng)放到日常使用場(chǎng)景里體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)它的表現(xiàn)很適合多種需求。比如城市上下班通勤，車輛能做到起步迅速且平順，遇到紅綠燈起步時(shí)輕松自然；高速公路上超車加速時(shí)有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，超車過(guò)程順暢且安全感十足。即便帶著家人和行李出遠(yuǎn)門，車輛的加速能力依然能夠滿足高速超車和爬坡需求，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，不會(huì)有吃力的感覺(jué)。

續(xù)航方面的表現(xiàn)也讓我比較滿意。由于使用了增程器技術(shù)，車輛的純電模式和增程模式結(jié)合起來(lái)，有效緩解了續(xù)航焦慮。動(dòng)力系統(tǒng)整體能耗控制得不錯(cuò)，實(shí)際駕駛時(shí)我發(fā)現(xiàn)電量消耗比較均勻，增程器介入時(shí)切換平滑，不會(huì)影響駕駛體驗(yàn)。長(zhǎng)途行駛中，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)依然穩(wěn)定可靠，增程器能夠隨時(shí)為電池充電，保證動(dòng)力系統(tǒng)的持續(xù)輸出。

總的來(lái)說(shuō)，四驅(qū)版的嵐圖FREE+動(dòng)力系統(tǒng)給我的感覺(jué)是充滿力量又不失溫和，既滿足了對(duì)動(dòng)力響應(yīng)的期待，又兼顧了城市駕駛的平順舒適。350千瓦的綜合功率和4.9秒的零百加速數(shù)據(jù)，確實(shí)在實(shí)際駕駛中能夠體現(xiàn)出強(qiáng)勁的加速能力，但細(xì)節(jié)上的調(diào)校避免了“暴躁”的駕駛感受，讓動(dòng)力輸出顯得輕快而順滑。增程器與雙電機(jī)的協(xié)作模式運(yùn)作流暢，智能四驅(qū)系統(tǒng)的介入讓車輛在多種路況下都能保持穩(wěn)定和安全，適合追求高性能同時(shí)又注重日常駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力配置無(wú)疑提升了駕駛的信心，也讓我對(duì)新能源SUV的未來(lái)充滿期待。