蔚來李斌，車圈最容易躺槍的人。

前幾天，李斌一句“電池太大會(huì)損傷路面”又讓他成了眾矢之的。

這種事情不是第一次了，盡管在車圈大佬里李斌屬于最沒有攻擊性的那一類，但每次卻都能“禍從口出”。

幾年前，李斌一句“搞不清楚為啥還有人買油車”被噴上熱搜，多年之后還得被迫親自下場解釋。

而蔚來和李斌之所以備受質(zhì)疑，還是因?yàn)樽陨淼慕?jīng)營狀況。

成立至今，蔚來累計(jì)虧損已經(jīng)高達(dá)數(shù)千億，當(dāng)同期新勢(shì)力理想正在大賺特賺，小鵬也在翻身有望之時(shí)，蔚來的未來仍然“一片灰暗”。

在諸多“2025年哪個(gè)車企會(huì)倒下”的討論中，總會(huì)有蔚來的一席之地。

而無論是蔚來粉絲還是黑粉，對(duì)蔚來的質(zhì)疑總會(huì)集中在一點(diǎn)：不務(wù)正業(yè)。

作為一個(gè)車企，蔚來的經(jīng)營重心似乎一直不在“造一輛好車”上，而是在換電、牛屋等高投入、低回報(bào)的方面使勁發(fā)力。

但在今年，蔚來卻也喊出了“第四季度盈利”的口號(hào)，2025早已過半，蔚來到底拿出了哪些招數(shù)？

01

釣魚佬神車，向理想和問界開火

最近蔚來的重心，莫過于剛剛發(fā)布的新車：樂道L90上。

作為蔚來旗下第一個(gè)子品牌的第二臺(tái)車，L90看成蔚來“全村的希望”。

想必不少人還記得L90發(fā)布會(huì)上李斌坐在前備箱里模仿釣魚佬的名場面。

而就在這臺(tái)“釣魚佬神車”正式上市并公布售價(jià)的時(shí)候，蔚來的股價(jià)也應(yīng)聲提升了10%，看來資本市場對(duì)這臺(tái)車的期待也十分高。

樂道L90到底有什么本事？

從外觀來看，樂道L90是一臺(tái)全尺寸六座SUV，軸距3110mm，車長5145mm，絕對(duì)是純電領(lǐng)域的“巨無霸”一輛。

單論車型設(shè)計(jì)，L90也繼承了L60一貫的家族式設(shè)計(jì)，別的不用黑，蔚來的品味一直都在中國車圈是比較穩(wěn)的。

大六座SUV一向是中國新能源車圈的銷量密碼，前有問界M9、M8，理想L9，后有深藍(lán)S09、領(lǐng)克900等等，而樂道L90絕對(duì)是其中的異類。

與普遍采取混動(dòng)模式的競品不同，樂道L90采取的是純電模式，但比起用混動(dòng)模式解決續(xù)航焦慮，樂道L90卻把純電的缺點(diǎn)做成了自己的優(yōu)勢(shì)。

在發(fā)布會(huì)上，李斌一直在著重強(qiáng)調(diào)L90的量大賣點(diǎn)：空間+續(xù)航。

L90后驅(qū)版的續(xù)航為605km，其實(shí)在純電車領(lǐng)域內(nèi)并不算特別拔尖，但配合蔚來累計(jì)3400多家的換電站布局，續(xù)航就變相得到了加持。

作為一輛大型SUV，L90的電耗更是低至14.5kWh，同樣也為續(xù)航做出保證。

用換電解決了續(xù)航焦慮，純電模式還意外解決了空間問題。

空間，一直都是L90的最主要賣點(diǎn)之一，在上海車展中，李斌就展示了L90超大的前備箱。

因?yàn)槭羌冸娷囆?，樂道L90并沒有配置發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）和油箱，同時(shí)樂道L90配備的電機(jī)體積只有37L，比傳統(tǒng)豪車用的電機(jī)尺寸減小了88%。

而這電機(jī)、油箱節(jié)省出來的空間，樂道幾乎全部還給了用戶。

樂道L90不僅有能給釣魚佬當(dāng)椅子坐的超大前備箱，座艙也擁4195mm的縱向有效空間，第三排就此不再擠腿。

李斌說：樂道L90是首款能真正解決空間體驗(yàn)痛點(diǎn)的大三排SUV。

當(dāng)然，除了大空間外，樂道L90的冰箱、彩電、大沙發(fā)也是一應(yīng)俱全，其搭載的電機(jī)甚至也和蔚來的旗級(jí)豪華車型ET9同款。

可以說，L90是“蔚來味兒”最足的一款樂道車。

而就是這么一輛擁有不錯(cuò)續(xù)航+超大空間的大型SUV，租電模式的最低售價(jià)也下探至了19.39萬元，直接買斷價(jià)格則為27.99萬元。

相比起此前市場普遍預(yù)估的30萬~40萬元起售，這個(gè)售價(jià)可謂是大大出乎市場預(yù)期，李斌這次可以說是真的下了狠心了。

20萬不到的豪華大SUV，能不能把李斌從“斌子”升級(jí)為“斌哥”？

02

一邊被看衰，一邊慢慢逆襲

去年樂道L60上市時(shí)，坊間就認(rèn)為，樂道L60就是那款拯救蔚來于水火之中的車。

一年過去，樂道L60不能說是圓滿完成任務(wù)，只能說是勉強(qiáng)從車圈大混戰(zhàn)中挺了過來。

在經(jīng)歷了同行大洗牌、高管換人、員工自費(fèi)買車等一系列考驗(yàn)后，樂道L60仍然能在今年始終保持純電SUV交付量的前三位。

能有如此的成績，只能說樂道L60已經(jīng)很努力在完成使命了。

平心而論，L60不是一輛失敗的作品，倒霉就倒霉在生在了整個(gè)車圈都在卷“緊湊純電SUV”的年代。

去年，樂道L60剛上市時(shí)，市場上的緊湊型SUV已經(jīng)是群狼環(huán)伺了。

除了蔚來自家的ES6，去年還有阿維塔07、智己Ls6、小鵬G6、智界R7，以及“大魔王”特斯拉ModelY等諸多競品。

能從這幫“怪物”手中搶走第三的寶座，已經(jīng)足夠說明樂道L60的實(shí)力了。

而今年，車圈更是有小米Yu7、小鵬G7等多款重磅緊湊型純電SUV面世，樂道L60自然也是獨(dú)木難支，需要L90出面來撐起蔚來的“走量”任務(wù)。

從目前的定價(jià)和市場反饋來看，樂道L90似乎也可以一改L60“溫溫吞吞”的市場表現(xiàn)，有望成為蔚來許久未曾出現(xiàn)過的爆款車型。

除此之外，蔚來的另一個(gè)兒子——螢火蟲的表現(xiàn)似乎也可圈可點(diǎn)。

上市之初，這輛緊湊型豪華小車招來的吐槽遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于看好。

諸如“10w+老頭樂”“六眼飛魚”等吐槽在晚上此起彼伏，幾乎所有人都在看衰螢火蟲。

但上市將近一個(gè)季度，螢火蟲卻沒有如預(yù)想一樣成為蔚來的累贅。

在剛剛過去的5月，螢火蟲賣出去3680輛，已經(jīng)超過了純電MINI和Smart的總和，6月份更是賣出去3900多輛，占蔚來旗下產(chǎn)品當(dāng)月銷量的15.8%。

當(dāng)螢火蟲多起來之后，關(guān)于它“六眼飛魚”的討論也少了起來，不少用戶還覺得螢火蟲的車身線條和整體比例還是蠻好看的。

最關(guān)鍵的是，螢火蟲作為最便宜的蔚來產(chǎn)品，也相當(dāng)于是一張10多萬的“牛屋通行券”，光沖著這一點(diǎn)就有不少人買單。

仔細(xì)來看，螢火蟲和樂道L90的打法其實(shí)十分類似：用獨(dú)特定位（純電精品小車/純電超大SUV）吸引眼光，在用遠(yuǎn)低于預(yù)期的售價(jià)拿下市場。

作為名聲最響的新勢(shì)力，蔚來盡管備受質(zhì)疑，但積攢下的口碑仍然是相當(dāng)堅(jiān)挺的。

如果能把這份口碑結(jié)合誠意十足的產(chǎn)品，蔚來的逆襲，也會(huì)慢慢走上正軌。

03

蔚來的“小鵬時(shí)刻”何時(shí)到來？

幾年前，蔚小理三家還是一起抱團(tuán)取暖的難兄難弟。

而如今，理想早早盈利，小鵬咸魚翻身，只有蔚來一家還在巨額虧損中苦苦掙扎。

其實(shí)，要說哥仨里面，蔚來和小鵬算是畫風(fēng)更加接近的兩家。

同走純電定位，也同走中高端路線，主打的品類也大差不差。

但隔壁小鵬已經(jīng)在2024年通過兩款車型：小鵬P7+和小鵬MONA03實(shí)現(xiàn)了大逆襲，剛發(fā)布的新車小鵬G7也成了爆品，眼看盈利有望。

早在年初，李斌就對(duì)小鵬汽車的翻身仗印象頗深。

彼時(shí)不少輿論也認(rèn)為，蔚來也需要進(jìn)行一次和小鵬一樣的大變革，引入一個(gè)像王鳳英一樣的鐵腕“外掛”，借此來實(shí)現(xiàn)內(nèi)部革命。

而從目前來看，李斌似乎自己就擔(dān)任了這一角色。

2025年以來，蔚來高層動(dòng)蕩不斷，先是樂道前總裁艾鐵成、蔚來副總裁胡成臣等相繼離職。

有人認(rèn)為這是蔚來內(nèi)部的優(yōu)化迭代，但也有不少人覺得這是蔚來崩潰的前兆。

但說白了，不管李斌有沒有化身王鳳英，也不管蔚來花了多大心思進(jìn)行內(nèi)部改革，體現(xiàn)到市場方面，產(chǎn)品銷量提升上去了，才能讓蔚來逆天改命。

蔚來作為車圈最著名的“長期主義”，蔚來所做的一系列普通人看不懂的操作，都能通過長期主義來進(jìn)行解釋。

比如換電站，在蔚來的設(shè)想中，等到將來電車滲透率越來越高，換電手段幾乎就是便捷補(bǔ)能的唯一解法。

而主打牛屋等服務(wù)，更是和林肯、雷克薩斯等老前輩一樣長期運(yùn)營車企口碑的長線任務(wù)。

在前文中也提到過，蔚來螢火蟲、樂道L90的部分賣點(diǎn)，更是直接基于這兩點(diǎn)來進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的，可見蔚來的“長期主義”，一定程度上也到了可以收獲的階段。

但問題就在于，暫時(shí)的階段性勝利，真的能讓蔚來的巨額投入真正轉(zhuǎn)化為品牌獨(dú)一無二的護(hù)城河，讓蔚來擺脫虧損，開始盈利嗎？

其實(shí)，不管是螢火蟲還是L90、L60，銷量持續(xù)有所保障的底層原因都十分簡單：價(jià)格合理，性能夠用。

L60作為蔚來去年主推的入門車，空間、續(xù)航、動(dòng)力和外觀方面其實(shí)都處于同級(jí)別的中上水平，這才有月銷穩(wěn)定在4000多輛的成績。

而備受爭議的“六眼飛魚”螢火蟲，也是因?yàn)槠洳诲e(cuò)的駕駛手感和十萬元出頭的售價(jià)，慢慢實(shí)現(xiàn)口碑逆襲的。

再周密的“長期主義”積淀，也需要一款爆款車型作為引子，才能轉(zhuǎn)化為盈利的爆點(diǎn)。

樂道L90可能是蔚來翻身之路上的一個(gè)重要里程碑，但日后能不能繼續(xù)推出像L90一樣誠意十足的產(chǎn)品，才是蔚來能不能翻身的關(guān)鍵所在。

回歸造車正軌，蔚來才有未來。