海外車企為中國市場單獨設(shè)計特供車型并不是什么新鮮事，但能讓當?shù)叵M者「吃醋」的其實不多。

今早幾家海外汽車網(wǎng)站同時報道了福特將在中國市場推出一輛電動烈馬，但標題的后半句卻多少有點「酸」——YouCan’tBuyInAmerica（這是你在美國買不到的）。

當然這并不是代表著美國人很想要一臺電動越野車，只是當你的青梅竹馬開始向別的男（女）孩子暗送秋波的時候，你總會有點不得勁。

多么微妙的情緒啊。

福特烈馬新能源

回到新車本身上，福特烈馬此前在美國有兩種動力選擇，一種是300匹馬力的直列四缸版本，另一種是418匹馬力的雙渦輪增壓V6版本；此外還有一個較小的BroncoSport車型配備三缸或四缸發(fā)動機。

福特烈馬燃油版，美國市場在售

而福特和江鈴汽車這次推出的電動越野則有純電和增程兩個版本。

純電版新車配備了前后雙電機系統(tǒng)，最大功率分別為130千瓦和202千瓦，使用了一塊105.4千瓦時的比亞迪電池包，測試工況下續(xù)航里程約為650公里。

增程版則搭載了型號為GE15A6L的增程器，最大凈功率為110千瓦，雙驅(qū)動電機的峰值功率分別為130千瓦和180千瓦，搭載了一塊43.7千瓦時的電池組，CLTC純電續(xù)航里程約為220公里。

這輛中國特供的電動烈馬在尺寸和重量上也比美國的在售車型來的更大一些。

純電版本的烈馬新車長5025mm、寬1960mm、高1825mm，軸距為2950mm，與美國市場在售的四門版大Bronco的軸距相同，但是車長更長，輪距也更寬。在重量上，純電版烈馬的重量來到了2630公斤，增程版為2510公斤，美國市場最重的版本也僅有2240公斤。

雖然越野車并非越重越好，但是更重的車身能夠提升車輛在濕滑路面、沙地以及巖石路面的抓地力，往往也擁有更優(yōu)的結(jié)構(gòu)強度，在極限越野之時能夠承受更劇烈的沖擊。

隨著動力形式的轉(zhuǎn)變，電動福特烈馬的車身樣式也從硬派越野轉(zhuǎn)變成了更加圓潤的方盒子造型。前臉的格柵更換為了封閉式，兩側(cè)大燈也從一個整圓變成了兩個括號；車尾不再懸掛備胎，車身門把手也變?yōu)榱穗[藏式設(shè)計。從車門鉸鏈處的細節(jié)觀察來看，電動形式的烈馬似乎也不再能夠完全拆卸車門和車頂。

雖然內(nèi)飾尚未公布，但新福特烈馬在智能化程度上有所提升，車輛配備了激光雷達以及30多個高精度傳感器和攝像頭，預計能夠?qū)崿F(xiàn)高階輔助駕駛功能。車機也內(nèi)置了「越野路書」功能，整合了20多條經(jīng)典路線。

預計新烈馬的定價將在30到40萬元之間，和在售的燃油版本差別不大。

福特官方在微博上如此闡述新烈馬的設(shè)計思路：

經(jīng)典美學和電動先鋒理念兼得，

驅(qū)動節(jié)能和詩與遠方兼得，

智能通勤和戶外野趣兼得。

更有無與倫比的數(shù)字化體驗，

連接城野生活。

顯然，福特想通過電動烈馬來實現(xiàn)消費群體的擴圈，從而吸引一部分用車場景為城市通勤和輕度越野的用戶。

但這并不是福特烈馬所擅長的賽道，其中方合作伙伴江鈴汽車近幾年在新能源車型上也并無建樹。

這輛電動烈馬大概率既吸引不了硬核越野用戶也無法讓更輕度的城市通勤用戶滿意，更別說要從坦克和方程豹手里搶用戶。

福特想要在中國新能源市場分一倍羹，還是得老老實實從轎車和SUV開始，擴圈失敗的廣汽菲克JEEP剛剛死在面前還沒幾天呢。