馮成軒

提到硬派SUV，大多數(shù)人的腦海中可能會浮現(xiàn)出棱角分明、粗獷陽剛的傳統(tǒng)形象。然而，在新能源時代，車輛不僅需要強大的越野性能，也要具備現(xiàn)代感與科技屬性。方程豹鈦3的出現(xiàn)，正是為了打破這一固有認知。它大膽采用“星際戰(zhàn)車”的前衛(wèi)設計語言，一改傳統(tǒng)硬派SUV的刻板造型，同時依托比亞迪全新混動平臺，用實力重新定義了硬核SUV的表現(xiàn)標準。無論是3.9秒的零百加速，還是830公里的綜合續(xù)航，每一項數(shù)據(jù)都令人驚嘆。而全時四驅系統(tǒng)的加入，更讓它游刃有余地穿梭于城市街道與荒野山林之間。接下來，讓我們一起走近這款兼具美學與性能的方程豹鈦3，看看它是否能成為你心目中的理想座駕。

首先，外觀方面，鈦3的前臉設計相當搶眼。它采用了六邊形矩陣燈組，里面裝有128顆可編程LED燈源，白天看是一種冷峻的幾何美，到了晚上，這些燈光能形成專屬的“光毯”，照射范圍大約30米，提供了相當不錯的夜間照明。實際看車時，前臉的燈組設計帶來很強的視覺沖擊力，燈光點亮之后辨識度高，極具現(xiàn)代感。相比傳統(tǒng)越野車那種“大塊頭”的粗獷，鈦3的燈組設計更像是科技產(chǎn)品，這種設計不僅美觀，同時功能性強，照明效果實用，尤其是夜間行車安全方面給了我不少信心。

車身側面也有不少設計亮點。讓我細看時才發(fā)現(xiàn)，B柱下方有一條立體的折線，這其實是電動踏板的觸發(fā)區(qū)。這個設計隱藏得挺巧妙，平時看不到踏板，但只要打開車門，電動踏板就會自動彈出，方便上下車。對于家里有老人或者小孩的家庭來說，這個細節(jié)非常實用，尤其是鈦3車身高度不算低，電動踏板能有效降低進出門檻。很多傳統(tǒng)SUV雖然配備踏板，但往往是固定的，影響美觀且不夠智能，鈦3的設計在這方面明顯更貼合現(xiàn)代用戶需求。

車身長達4605毫米，尺寸上屬于中大型SUV，站在車邊能感受到車身的飽滿與厚實。鈦3整體比例協(xié)調(diào)，車寬和高度適中，視覺上給人一種穩(wěn)重不笨重的感覺。車身線條簡潔且富有力量感，沒有冗余的裝飾，顯得現(xiàn)代且干練。作為買家，這樣的外觀設計讓我覺得這車既適合城市代步，也勝任偶爾的越野需求，滿足了多場景的使用可能。

內(nèi)飾方面，鈦3延續(xù)了外觀上的未來感和簡潔風。中控臺布局清晰，操作界面邏輯合理，觸摸屏和實體按鍵結合，使用體驗不錯。車內(nèi)整體用料看得出來有一定檔次感，軟質(zhì)包裹比較多，手感細膩，坐進去感覺舒適。座椅設計寬大且支撐性好，無論是駕駛還是乘坐，長時間坐著都不會覺得疲勞。后排空間寬裕，頭部和腿部空間都足夠滿足身高180厘米左右的成年人。對我來說，這種寬敞度和舒適性足夠家庭日常使用，無論是上班通勤還是周末出游，都沒有壓力。

車內(nèi)配備的大尺寸中控屏幕和數(shù)字儀表盤，信息顯示清晰，界面設計人性化，操作響應速度快。配合智能語音助手，日常導航、音樂播放和電話接聽都能輕松實現(xiàn)，減少駕駛時分心。氛圍燈設計柔和，多種顏色可調(diào)節(jié)，提升了車內(nèi)的溫馨感和科技感。整體來說，內(nèi)飾氛圍好，能夠讓人放松，長時間駕乘體驗舒適。

車輛的車窗和天窗設計也頗為講究。鈦3配備了大面積全景天窗，采光充足，讓車內(nèi)顯得更加開闊和明亮。打開天窗后，空氣流通順暢，乘坐體驗更加舒適，尤其是在春夏季節(jié)，帶來愉悅的駕乘環(huán)境。車窗玻璃隔音性能良好，能夠有效阻隔外界噪音，進一步提升車內(nèi)靜謐性。

這款車在設計細節(jié)上的創(chuàng)新，尤其是隱藏式電動踏板和電池散熱蜂窩紋理設計，體現(xiàn)出廠商對用戶體驗的重視。加上整體穩(wěn)重且具有科技感的外觀，讓鈦3成為市場上比較獨特的存在。對我而言，這不僅是一輛代步工具，更像是一件移動的藝術品，能夠滿足日常出行的舒適和偶爾戶外探險的功能需求。

方程豹鈦3的動力系統(tǒng)和駕駛感受給我留下了很深刻的印象。作為一款中高配車型，它采用了電動四驅設計，前后分別裝配電機，通過行車電腦智能調(diào)節(jié)前后動力的分配，這套系統(tǒng)在日常駕駛中的表現(xiàn)讓我覺得非常順暢且可靠。相比傳統(tǒng)的機械四驅結構，這種電驅形式不僅傳動效率更高，動能損耗也更低，開起來感覺動力響應更直接、靈敏。因為電機的介入基本是瞬時響應，在我起步或者加速時，動力的釋放特別線性，沒有任何拖沓或者遲滯感。

我開的是中高配版本，搭載了前后雙電機，總馬力達到422匹，動力儲備相當充足。無論是城市道路上的紅綠燈起步，還是高速公路上的超車，這臺車都能給我足夠的信心。尤其是在加速到一定車速后，動力依然保持充沛，超車相當輕松。有一次我在環(huán)路快速路上加速超車，踩下油門后發(fā)動機和電機的配合非常默契，動力輸出平順且強勁，沒有那種換擋頓挫或者動力斷層的感覺。加速時間官方標稱3.9秒破百，雖然我沒專門跑過計時，但日常感受確實屬于同級別里響應速度很快的類型。

這套電動四驅系統(tǒng)的智能行車電腦會根據(jù)不同路況動態(tài)調(diào)整動力輸出，讓我覺得駕駛起來更加輕松。比如遇到爬坡或者濕滑路面時，系統(tǒng)會自動增加后輪電機的動力輸出，幫助車輛保持穩(wěn)定。相比傳統(tǒng)機械四驅那種需要機械傳動軸連接的結構，鈦3的電驅系統(tǒng)結構更簡單，減少了傳動損耗，也降低了整車的重量，這一點在電動車設計里尤其重要。輕量化的優(yōu)勢不僅提升了車輛的整體效率，也幫助平衡了電池組帶來的重量增加，開起來不會覺得笨重，轉向和操控的靈活性也能得到保證。

駕駛鈦3時，動力系統(tǒng)除了強勁之外，給我印象深刻的還有它的平順性和靜音效果。雙電機配合讓動力銜接非常自然，踩下油門時推背感適中，沒有過于暴躁的爆發(fā)，但動力儲備卻很充足，適合各種駕駛需求。行駛過程中幾乎聽不到電機嗡嗡聲，整體靜謐性很好，尤其是在城市低速行駛時，車內(nèi)環(huán)境安靜舒適，我喜歡在這種環(huán)境下聽音樂或者接電話，不會有噪音干擾。

懸掛調(diào)校方面，鈦3表現(xiàn)也比我預期的要好。它的懸掛系統(tǒng)在濾震和支撐性之間取得了不錯的平衡，城市路況下能夠很好地吸收坑洼和細碎震動，保證乘坐舒適性。高速過彎時車身側傾控制得不錯，整體穩(wěn)定性給我足夠信心。雖然官方提到它更偏向城市和輕度越野，硬核的越野能力可能與專業(yè)越野車相比還有差距，但我以為它的表現(xiàn)已經(jīng)很符合日常多場景使用需求了。尤其是結合智能四驅系統(tǒng)的動態(tài)扭矩分配，車輛在濕滑或者復雜路況下的牽引力提升明顯，我在雨后濕滑的坡道上試駕，鈦3的抓地力讓我覺得穩(wěn)妥，不像以前的機械四驅車那樣容易打滑。

關于續(xù)航能力，鈦3純電續(xù)航達到501公里，這個數(shù)據(jù)在日常通勤中非常夠用。我一般一周通勤跑100公里左右，一次充電完全能覆蓋一周需求，減少了充電焦慮。家里附近充電樁也比較方便，快充功能讓我在短時間內(nèi)補充足夠電量，體驗起來比傳統(tǒng)燃油車加油還要便捷。當天氣較冷時，我也注意到車輛的電耗會有所增加，但整體續(xù)航表現(xiàn)依然穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)明顯的里程焦慮。

動力系統(tǒng)的智能化程度也讓我印象深刻。基于車載電腦的動力管理系統(tǒng)，能夠實時監(jiān)測路況和駕駛需求，智能分配動力，不僅提升了駕駛體驗，也優(yōu)化了能耗效率。比如在擁堵路段，系統(tǒng)自動啟用電動模式，減少油耗和排放；而在加速或者爬坡時，發(fā)動機和電機則協(xié)同工作，提供最佳動力輸出。這樣的智能管理讓車輛在不同環(huán)境下都能保持良好的表現(xiàn)。

總體來看，方程豹鈦3的動力和驅動系統(tǒng)設計充分考慮了現(xiàn)代城市用車的多樣需求。它既有強勁的動力儲備，滿足了駕駛者對性能的期待，也兼顧了經(jīng)濟性和續(xù)航里程，適合日常通勤和周末出游。電動四驅系統(tǒng)和固定齒比變速器的結合，使車輛動力傳遞高效且平順，提升了駕駛的舒適感和安全性。雖然硬派越野能力不及專業(yè)越野車型，但從整體產(chǎn)品力來看，鈦3能夠兼顧城市駕駛與輕度越野，滿足了多數(shù)消費者的實際用車場景。開過一段時間后，我個人覺得這款車在動力響應、駕駛穩(wěn)定性和續(xù)航表現(xiàn)上的平衡做得比較到位，是一臺值得考慮的新能源SUV。

兩首詩詞,且迎立秋:一霎荷塘過雨,明朝便是秋聲

處暑,挑一句古詩,驚艷所有人

七律 秋雨|一霎霏霏速送涼 盡洗深林木葉彰(外五首)