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作為一個有著十幾年駕齡的"老司機"，我的換車歷程可謂一波三折。原本家里是一臺2018款的某合資品牌中型SUV，隨著家庭成員的增多（現(xiàn)在有兩個孩子和偶爾需要接送的老人），五座布局已經(jīng)顯得捉襟見肘；加上近年來新能源技術(shù)的突飛猛進，我那臺百公里油耗10L+的"油老虎"在用車成本上就顯得越來越不經(jīng)濟。于是從2024年底開始，我就踏上了漫長的選車之旅。

六座剛需是我們家的一個重要考慮因素。經(jīng)過多次全家出行體驗，我深刻認識到傳統(tǒng)七座SUV第三排的雞肋——進出不便、空間壓抑，而五座車又沒辦法滿足偶爾的多人乘坐需求；而六座布局的2+2+2座椅設(shè)計則正好解決了這個問題：第二排獨立座椅不僅舒適度高，中間的通道也讓第三排乘客進出更加方便。此外，續(xù)航焦慮也是我必須面對的問題。雖然家里可以安裝充電樁，但偶爾的長途旅行讓我對純電動車仍存顧慮，因此增程式混動成為我的考慮對象。

在預(yù)算方面，我把價格的上限設(shè)定在20萬元左右。這個價位區(qū)間內(nèi)，我也陸續(xù)看了市場上的幾款主要競品：比亞迪唐DM-i、哪吒L、問界M5和理想L6。經(jīng)過初步篩選，理想L6因超預(yù)算被排除（起售價24.98萬），問界M5沒有六座版本也被我剔除，而最終進入我選車決賽圈的是比亞迪唐DM-i和零跑C16增程版。

通過一系列的對比，我發(fā)現(xiàn)零跑C16在智能化配置和舒適性裝備上具有明顯優(yōu)勢。雖然也有價格更低的競品，但普遍都缺少六座布局和激光雷達；比亞迪唐品牌力很強，但智能配置和堅挺的售價形成了一道無形的門檻。特別吸引我的是2026款零跑C16標配的128線激光雷達，這在20萬內(nèi)車型中也是沒誰了，而同價位的車型，甚至連選裝激光雷達的選項都沒有。所以說，零跑C16慢慢占據(jù)了我心里重要的位置。而且新款C16也確實挺漂亮的。

它的前臉采用了零跑品牌全新的"數(shù)字呼吸格柵"設(shè)計。與傳統(tǒng)燃油車不同，它的格柵表面布滿菱形參數(shù)化紋理，在解鎖車輛時會伴隨燈語動態(tài)點亮，儀式感非常強。大燈組采用分體式設(shè)計，上方的LED日行燈帶貫穿整個車頭，拉伸了視覺寬度；下方的主照明燈組與通風口造型相結(jié)合，既美觀又實用。銷售顧問給我說，這套大燈具備自適應(yīng)遠近光和彎道輔助照明功能，夜間行車更加安全。值得一提的是，C16的前機蓋采用了雙液壓挺桿支撐，在這個價位段并不多見，細節(jié)做工值得點贊。

我認為側(cè)面的一個實用設(shè)計是后排隱私玻璃，這不僅省去了貼膜的麻煩，還能有效阻隔紫外線，主要是貼膜之后，時間一長也會散發(fā)有害氣體。輪轂方面，試駕車配備的是20英寸雙色旋風式輪圈，搭配235/55R20的輪胎，兼顧舒適性與運動感。銷售說，要是加點錢選裝個尊享包，還能升級為21英寸三叉戟輪轂和更高端的靜音輪胎，這個因人而異吧，反正我覺得夠用就好。

車尾部分采用了當下流行的貫穿式LED尾燈，燈腔內(nèi)部有精致的立體紋路；尾門開啟高度可調(diào)，并帶有腳踢感應(yīng)功能，對于經(jīng)常雙手提物的家庭用戶非常友好。后包圍設(shè)計簡潔大方，增程版與純電版的區(qū)別僅在于右下角的標識，沒有突兀的排氣裝飾，整體感會更強一些。

拉開車門的那一刻，我就被零跑C16的內(nèi)飾質(zhì)感驚艷到了。我試駕的這臺車采用了紫色內(nèi)飾主題（官方稱為"星垣紫"），中控臺、門板等觸手可及的地方大面積使用了軟質(zhì)材料包裹，縫線工整細膩，完全沒有這個價位常見的塑料感。

儀表臺布局采用了新能源車常見的那種極簡風格，物理按鍵被大幅精簡，所有功能都集成在14.6英寸的懸浮式中控大屏上。駕駛員前方是一塊窄長的液晶儀表盤（10.25英寸），顯示信息清晰簡潔，不會分散駕駛注意力。

方向盤采用真皮包裹，握感厚實，三點和九點位置有貼合手指的凹槽設(shè)計。多功能按鍵為實體+觸控組合，左右兩側(cè)分別控制駕駛輔助和多媒體系統(tǒng)，邏輯清晰容易上手。讓我驚喜的是方向盤還具備加熱功能，而且是全系都有，這對于北方用戶來說，就是冬季的福音，誰用誰知道。

中控區(qū)域的設(shè)計尤為巧妙，上層是手機無線充電板（功率50W帶散熱風扇），中間是精致的旋鈕式換擋機構(gòu)，下層則是一個容積可觀的儲物格，內(nèi)含USB-C充電口和12V電源；部分高配車的底部還隱藏著那個備受好評的8.1L車載冰箱，支持-6°C到50°C的溫度調(diào)節(jié)，夏天能隨時喝到冰鎮(zhèn)飲料，冬天則可以保溫飲品。

作為一款主打家用的六座SUV，座椅舒適性無疑是C16的重頭戲。前排座椅采用Nappa真皮包裹，填充物的軟硬、坐墊長度，我覺得都很合適，能夠足夠支撐大腿；功能方面，主駕駛支持12向電動調(diào)節(jié)（含4向腰托），副駕駛為8向，且都具備三檔通風/加熱和五種模式按摩，這在同價位堪稱奢侈。

第二排是兩個獨立座椅，支持電動前后滑動和靠背角度調(diào)節(jié)（最大155°），坐墊厚度比前排更舒適，很像是一臺MPV的乘坐體驗。實用的是橫向滑軌功能，單側(cè)座椅可左右移動至多190mm，雖然不是很夸張，但既方便照顧兒童，也能在不需要進入第三排時創(chuàng)造更寬敞的乘坐空間。配置上同樣不吝嗇，加熱、通風，高配車還給了按摩，可以說是一應(yīng)俱全了，甚至還有獨立的分區(qū)空調(diào)控制和USB充電口。

按說，第三排座椅往往是大六座SUV的軟肋，但零跑C16的表現(xiàn)還真是不賴。得益于電機后置的設(shè)計，第三排腳部空間沒有被電池組侵占，像我這種175cm的身高坐進去，膝部還有一拳余量，頭部也不顯壓抑；"劇院式"的階梯布局讓第三排乘客視野更好，兩側(cè)還貼心設(shè)計了杯架和儲物格。雖然長途乘坐的舒適性還是不及前兩排，但短途出行完全不會讓你覺得“憋屈”。

儲物空間方面，C16在細節(jié)處下足了功夫。全車共有18處儲物格，包括門板上的超大杯架、中控臺下方的抽屜式儲物格、前排座椅背面的文件袋等。特別實用的是中央扶手箱，內(nèi)部空間規(guī)整且深度可觀，還配有可拆卸的分隔板，靈活適應(yīng)不同物品存放需求。

后備箱容積在六座狀態(tài)下為209L，不算大，但也能輕松放下兩個28寸行李箱；放倒座椅后，就可以擴展至1022L了，露營裝備、嬰兒車都不在話下。更妙的是車輛的一鍵大床模式，按下按鈕后第二三排座椅會自動放平，形成一張長度超過1.8米的"雙人床"，午休或露營時非常實用。另外，銷售還演示了后備箱蓋板下的隱藏儲物空間，里面規(guī)整地放置了補胎工具和隨車充電線，設(shè)計相當用心。

靜態(tài)體驗已經(jīng)讓我對C16充滿好感，但真正決定購買與否的關(guān)鍵還是動態(tài)表現(xiàn)。在銷售顧問的陪同下，我進行了約1小時的試駕，路線涵蓋城市道路、高架橋和一小段非鋪裝路面，全面測試了這款車的動力、操控和舒適性。

對于零跑C16的動力系統(tǒng)，我認為平順和靜謐是主旋律；怎么說呢？我試駕的是增程280激光雷達版，動力系統(tǒng)由1.5L四缸增程器+后置單電機組成。電機最大功率170kW（約231馬力），峰值扭矩320N·m，官方0-100km/h加速時間為8.6秒；單看數(shù)據(jù)的話，可不算亮眼，但實際駕駛感受卻出乎意料的輕快。

起步階段，電機瞬時扭矩輸出的特性讓C16顯得游刃有余，輕踩電門就能獲得順暢的加速感，完全沒有燃油車的換擋頓挫；中段加速（40-80km/h）力道充沛，超車時信心十足；即使車速超過100km/h，再加速能力也沒有明顯衰減，高速巡航時超車依然輕松。

三種駕駛模式（經(jīng)濟、舒適、運動）的區(qū)別主要在于電門響應(yīng)速度和能量回收強度。經(jīng)濟模式下電門略顯慵懶，適合擁堵路況；運動模式則變得敏感許多，輕點就有推背感；我習慣使用的是舒適模式，兼顧了響應(yīng)性和平順度。值得一提的是，即使在運動模式下，C16的加速也不會給人突兀感，這對容易暈車的乘客非常友好。

增程器介入的動靜是我特別關(guān)注的點。銷售特意讓我在純電模式下將電量耗至20%以下，以體驗增程器啟動時的表現(xiàn)。實際感受相當驚喜，如果不是盯著能量流界面，幾乎察覺不到增程器何時開始工作；只有在急加速時，才能聽到輕微的工作聲，但遠比傳統(tǒng)燃油車安靜。這得益于零跑對增程器的精細調(diào)校和出色的NVH控制。

動能回收提供三檔可調(diào)，即使用強檔位的拖拽感也不會讓人不適，接近燃油車帶擋滑行的感覺；不過我個人更喜歡的是自適應(yīng)回收模式，系統(tǒng)會根據(jù)前車距離自動調(diào)整回收強度，開起來幾乎不用踩剎車，大大減輕了駕駛疲勞。

除200尊享版之外，零跑C16增程版搭載的都是38.7kWh大容量電池組，這也算是2026款的一個升級點，CLTC純電續(xù)航達280km，綜合續(xù)航高達1150km。這意味著像我這樣日常通勤50km左右的用戶，完全可以做到一周一充，基本當純電車使用；長途出行時，增程系統(tǒng)的存在徹底消除了續(xù)航焦慮，一箱油就能從北京干到上海了。

充電方面，C16增程版也支持直流快充，30%-80%充電用時不到20分鐘；交流慢充功率相對小了很多，30%-80%的充電大概3.5小時。銷售介紹，買車的時候，廠商還會贈送價值幾千元的家充服務(wù)包（含30米內(nèi)基礎(chǔ)安裝），當然了，這也屬于是國產(chǎn)新能源車企的基礎(chǔ)操作。

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