先說點直接的。這兩天圈里傳的挺熱,北京搞了個中國國際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會。貴州長江汽車和貴州瑞騏這兩家,帶著自家主力純電車型——騏蔚EV7面包車去了。不少搞汽車的朋友還專門給我發(fā)現(xiàn)場圖片,問我怎么看,說是貴州造這回能不能真的殺出來?我說實話,之前一提面包車,大多還是廣東、福建那幾家老牌玩得溜,多的也就是上汽那一撥。貴州能在這種正經(jīng)國際展會上被大家盯住,說真的,有點出乎我意料。
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說回現(xiàn)場。騏蔚EV7這個車現(xiàn)場確實吸了不少國際采購商的眼球。我有個同事專門趕到現(xiàn)場逛了一圈,說展臺那塊人流是真不少,不少外商就在那邊細(xì)看工藝、看配置,甚至都問能不能直接下單。我自己摸過類似的純電面包,說實話,這東西好不好,拿來拉貨、做城市物流用最見真章。內(nèi)飾簡簡單單,不花哨,但這玩意講的就是一個皮實耐造。電驅(qū)動系統(tǒng)這兩年國內(nèi)進(jìn)步快,貴安這邊的面包電驅(qū)做得咋樣,說實話我也挺關(guān)心。畢竟解決了用電成本、維修省事,才算站穩(wěn)腳跟。
有意思的是,我之前還以為當(dāng)?shù)刂煌嫫蛙?。結(jié)果一查資料,貴州長江汽車現(xiàn)在已經(jīng)是全省唯一一家能把純電動貨車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)一條龍做下來的企業(yè)。100多項專利,沖壓、焊裝、涂裝、總裝全流程工廠,自己還有研發(fā)中心。這下子,和北上廣深那些大廠已經(jīng)能掰掰手腕了。
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這里插一句。說實話,我年輕那會誰還不是迷信一線大牌。后來修了幾年車,和運輸公司老板打交道多了,我才知道他們要的不是啥“高大上”,主要就倆字——省心。電車做物流,最怕兩點:一是續(xù)航不夠,二是壞了不好修。騏蔚EV7這種東西,如果現(xiàn)場那些國際采購商真有下訂單的,證明起碼把核心的可靠性和場景適應(yīng)性做到了。
更有意思的是,貴州長江汽車還是搞物流重卡出身的。剛剛還拿了2024年第八屆中國新能源物流車綠色城配‘山地重卡品牌獎’‘場景應(yīng)用先鋒獎’。這兩獎以往都是給大北方那一圈老玩家的,這回輪到西南造了,說不新鮮那是假話。前陣子它們還搞了新批次電動貨車出口,能耗經(jīng)濟性、動力匹配率據(jù)說都做到了90%。檢測這塊我沒親自參與,但能過這個指標(biāo),后續(xù)大規(guī)模去國外也靠譜得多。
你說現(xiàn)在純電面包瘋搶?其實不少人光看表面。真正厲害的,是貴安這批企業(yè)能全鏈條自己做好。從研發(fā)到最后一輛車擼上線,流程都自己管?,F(xiàn)在國家那些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),只要該車企能穩(wěn)穩(wěn)跟上,其實就能走得長遠(yuǎn)。
再說一句,像騏蔚EV7這樣,功能簡單,造價可控,安全可靠,能批量出海,是實打?qū)嵔o中國新能源物流長臉。行業(yè)里私底下都在盯貴州模式。按我老伙計的話講,買車就是買省心,誰能給我工具級的面包、重卡,并且三年五載不需要怎么操心,那我就換誰的。
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這次鏈博會,貴州長江汽車其實不光是亮個相。背后還有一層意思,就是想讓全球市場看到咱們貴州新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不是“只會造”,而是真的能跟上全球供應(yīng)鏈節(jié)奏。公司那幫做海外業(yè)務(wù)的,也在洽談會上講得很明白:要延鏈、補鏈、強鏈,和世界上其他車企多合作,讓‘貴州智造’真正在國際市場站住腳。
有個小細(xì)節(jié),說不定不少人忽略了。前幾年誰要說貴州的新能源品牌能拿國內(nèi)大通、重汽那種獎項,我第一個不信?,F(xiàn)在倒好,嶄新一輛輛面包、重卡直接出口,海外直接下訂單。這個拱門一旦邁出去,后面的機會就多了。什么創(chuàng)新、產(chǎn)線、檢測中心,這些都是基礎(chǔ),不足為奇。簡單講,你只要能給用戶解決實際問題,不出莫名其妙的毛病,遲早都會被認(rèn)可。
最后。很多朋友老問我,新能源面包、重卡能不能買?我給的建議都是一句話:看企業(yè)是不是自研自產(chǎn),國家有沒有發(fā)明專利,后期售后能不能跟得上。貴安這波‘騏蔚EV7’,屬于典型一步一步走穩(wěn)的,值得后面繼續(xù)盯著看著。
今天就嘮到這,后面有新動向,再和大家伙慢慢聊。
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