01先說幾句心里話。RT3這車，我接觸不是一天兩天了，算下來也得折騰過兩代。有時候真懷疑，二百多斤的身板，能不能把自個兒坑進(jìn)去。畢竟在250踏板圈里，RT3不算小，想讓它起飛還不太容易?？勺罱?，下手試了新款RT3智慧版，哎，說實(shí)話，這手感真有幾分意思。
02
最讓我摸不清的，就是這一代動力平臺升級得有點(diǎn)狠。以前你跟我說17千瓦、22.5牛米，XQ250這賬面數(shù)據(jù)聽著還行，但實(shí)際開起來，更像是咸魚發(fā)力——夠用是夠用，說點(diǎn)狠的也就那樣吧。車太重，198公斤，一踩油門的反應(yīng)總慢半拍。騎時間長了，心里也有點(diǎn)埋汰，尤其是和同事比拖地賽的時候。
新款RT3直接給你上了臺XQ310。別被310唬住啊，其實(shí)排量還是247cc?？杉懿蛔∷@回下了本——硅鋁氣缸，上來就跟你對標(biāo)雅馬哈。說人話，就是缸體和缸套一體，里面摻上硅，耐磨還散熱快。開玩笑，原來騎雅馬哈的朋友一聽就懂了，這玩意就是保命的活。對了，散熱系統(tǒng)也升級了，倆手齊下，動力直接堆到19.5千瓦和24.5牛米。賬面一看就比同級高。
打住，單看參數(shù)沒啥用，關(guān)鍵還是試。擰油門，起步的那一下就不一樣，反應(yīng)麻利。0到30公里每小時2.7秒、0到100也就17.4秒。我人加裝備也有240斤。要是你比我瘦點(diǎn)，鐵定能把0-100干進(jìn)13秒。以前覺得RT3軟趴趴，這回徹底變了味。
03說到巡航，智慧版RT3有點(diǎn)意思。怠速的時候幾乎沒啥抖，五十到八十巡航也穩(wěn)，腿和屁股都不麻，稍微手把末端能感到點(diǎn)小震。市區(qū)跑起來，舒服是真的舒服。高速嘛，我這邊路況一般，最多就跑出表顯120、GPS115。動力還沒到底。官方儀表寫著144極速，估個135以上問題不大。油耗也低，聽車載電腦說3.3升一百公里。油箱有17升，不用擔(dān)心續(xù)航。
這事扯遠(yuǎn)點(diǎn)，夏天我有時候忘記加油，都能開兩星期才提醒。省心。
04再來說說毫米波雷達(dá)。摩友圈子都玩梗，‘踏板裝車?yán)走_(dá)’像是啥黑科技。其實(shí)它有點(diǎn)門道，77GHz高頻雷達(dá)，官方說能掃到130米。而且通過了ASIL-B安全認(rèn)證，不是鬧著玩的。實(shí)際騎的時候，后面來個快遞、摩托或者小電驢，儀表臺就給你提醒。一點(diǎn)不遲鈍。對了，這玩意只有別人速度比你快才會叫喚，自己超別人的時候可沒提示。說直白了，關(guān)鍵時刻真能救命。
我上回跟著一小朋友摩友騎，突然從后面躥出來，他自己打一把急剎車，我看著雷達(dá)屏幕提前跳了警告。要不是提前知道，真可能措手不及。安全這塊，RT3比同級別所有燃油踏板都拉開檔次。
05操控還真就是RT3的老配方，舒服大沙發(fā)。755毫米的座高，帶著大塊座墊，身高一米六都能踩實(shí)地。腳踏邊上還專門收了一點(diǎn)，腿能夾攏。別說，坐桶巨能裝，別的車沒法比。進(jìn)屋丟頭盔不用愁。
減震方面，前面遇上減速帶、后面過個坑，全都糊弄過去。原廠后減震預(yù)載小點(diǎn)，新下手的建議調(diào)一調(diào)。前后操控感很整，不松散。車把轉(zhuǎn)角也大，窄路掉頭賊輕松。這一點(diǎn)很多大踏板真比不過。
06說點(diǎn)小槽點(diǎn)。跟你嘮實(shí)話，儲物盒留口太死，充電線只能硬塞，有點(diǎn)反人類。剎車硬但連著急剎三回有點(diǎn)虛，材料要是換得再高級點(diǎn)就好了。還有，壓彎角度小，你要是倆人騎著或者帶點(diǎn)重物，兩側(cè)梯子容易蹭。這幾點(diǎn)，回頭真得琢磨琢磨。
07
整體說，RT3新款變動不算翻天覆地，但確實(shí)用心。硅鋁氣缸這塊，散熱、耐磨都上去了。動力也支棱起來了，起步帶勁，還省油。毫米波雷達(dá)用在250踏板上，別家真沒有。舒適度依然大沙發(fā)，細(xì)節(jié)上還有提升空間。如果今年打算買一臺250—300級別踏板，不差這點(diǎn)價錢，RT3智慧版可以去試試。說完就這些，拿走不謝。
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