范茉莉

東風(fēng)日產(chǎn)6月份的銷量出爐了。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)6月份在華銷量達到了53843輛，較上年同期增長了1.9%，別小看增長的這1.9%，這可是東風(fēng)日產(chǎn)銷量表現(xiàn)是其自去年三月以來15個月首次轉(zhuǎn)增。

我們都知道，這一切都要歸功于東風(fēng)日產(chǎn)N7。

當(dāng)初東風(fēng)日產(chǎn)N7預(yù)售之初，小訂便突破2萬+；那據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至到5月31日，東風(fēng)日產(chǎn)N7在中國的訂單量已達到17215臺，并且其中有70%的訂單來自首次購買日產(chǎn)車型的消費者，但是我想說的是，東風(fēng)日產(chǎn)N7真的對得起這些消費者么？

近日，有好幾位粉絲朋友在后臺私信我，自己提車一周，屏幕就經(jīng)常出現(xiàn)問題（下圖所示），并且還有在P檔的時候是正常的，D檔就黑一大塊（下圖），但是這些情況再重啟之后就會消失。但，隨后不久就又會出現(xiàn)類似的情況。

另外還有朋友反映說，在開車的過程中車機影像突然全黑，并且喇叭自動開到最大聲，驚魂一刻。

這些問題的出現(xiàn)，讓大家原本對滿心期待的東風(fēng)日產(chǎn)N7非常的失望。大家對于N7的座椅大加贊賞，但是N7的座椅有多好，車機就有多差。

眾所周知，中國汽車市場的競爭烈度已進入全新維度，而合資企業(yè)在這場競爭的前半段時間內(nèi)，走勢都非常艱難。而東風(fēng)日產(chǎn)的全部希望都押寶在東風(fēng)日產(chǎn)N7上，原本或許可以逆風(fēng)翻盤的，可如今，東風(fēng)日產(chǎn)N7的品控，著實讓人擔(dān)憂。

另外，我到東風(fēng)日產(chǎn)4S店了解之后發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)7月份竟然降權(quán)益了。

即日起至2025年7月31日購買日產(chǎn)N7，可享至高17888元購車權(quán)益和至高8000元置換補貼權(quán)益。而此限時權(quán)益價值相比6月份減少了2000元。也就是說，在7月份，需要多花2000元才能得到冰箱和充電樁。

其實說實話，我能感受到東風(fēng)日產(chǎn)N7的決心和野心，比如標配全域防暈車技術(shù)；同時，比如頂配的14.99萬元的車型上，AI零壓云毯座椅的出現(xiàn)。從產(chǎn)品細節(jié)可見日產(chǎn)用戶產(chǎn)品需求的思考。但，硬傷很多。

東風(fēng)日產(chǎn)N7，聲稱是平臺、架構(gòu)自研。但是據(jù)我所知，以日產(chǎn)如今的信用評級，是不可能為中國市場砸下幾十億開發(fā)平臺，而車企們一般為了考慮投入產(chǎn)出比，除了大眾ID以外的合資電車都是使用的中方平臺。

結(jié)語

把失去的，奪回來，這是東風(fēng)日產(chǎn)的野心和不甘。

這些年，傳統(tǒng)合資車企在電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，步伐遲緩，市場份額被不斷蠶食，東風(fēng)日產(chǎn)也未能幸免，在純電領(lǐng)域的發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)，用戶逐漸流失。如今的東風(fēng)N7，這款被寄予厚望的戰(zhàn)略車型，從定價策略到產(chǎn)品定義都透露著“必勝”的決心，但，高手過招，最忌心浮氣躁。

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