蘋果雖然自己不造車了,但有一個(gè)大的野心,那就是用自己的新系統(tǒng),接管汽車的方方面面,這個(gè)系統(tǒng)就是Carplay。
以前的老款Carplay,可能很多人用過(guò),主要是將手機(jī)上的一些娛樂(lè)、導(dǎo)航、通話功能,投影到汽車屏幕上,實(shí)現(xiàn)音樂(lè)、導(dǎo)航、打電話等功能。
對(duì)于一些古老的車機(jī)而言,如果接入Carplay,確實(shí)能彌補(bǔ)很大程度上的智能化,畢竟蘋果手機(jī)在導(dǎo)航、音樂(lè)、通訊上,比一般的車機(jī)強(qiáng)太多了。
且這些功能,對(duì)汽車系統(tǒng)而言,其實(shí)是完全隔離開(kāi)來(lái)的,所以很多車企,只要是格局大一點(diǎn)的,愿意提高用戶體驗(yàn)的車企,都會(huì)支持Carplay,讓蘋果手機(jī)用戶享受到便利,實(shí)現(xiàn)雙贏。
甚至因?yàn)镃arplay表現(xiàn)優(yōu)秀,后來(lái)國(guó)產(chǎn)廠商們,在安卓手機(jī)上,還搞出了Carlife,華為還搞了HiCar,本質(zhì)其實(shí)就是學(xué)的Carplay這一套。
不過(guò),所有一切前進(jìn)的動(dòng)力,其實(shí)都是緣自于不滿足。
對(duì)于蘋果而言也是如此,Carplay其實(shí)是很成功的,但隨著新能源汽車的發(fā)展,智能化如火如荼之后,蘋果發(fā)現(xiàn)這個(gè)Carplay系統(tǒng),還是有點(diǎn)落后了,只是簡(jiǎn)單的投影功能到車機(jī)上,且與車機(jī)系統(tǒng)隔離開(kāi)來(lái),滿足不了蘋果的野心。
蘋果希望自己能夠接管車機(jī)系統(tǒng)的一些參數(shù),然后與車機(jī)系統(tǒng)融合,讓車機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù),能夠匯入到Carplay中來(lái),最后以Carplay系統(tǒng)為主,展示在用戶眼前,這就是Carplayultra系統(tǒng)。
這個(gè)系統(tǒng)與之前的系統(tǒng),最大的區(qū)別,就是需要汽車的眾多數(shù)據(jù)了,然后接管中控屏、行車記錄屏等等,反正所有屏幕,蘋果的Carplayultra都可以接管。
自然而言,汽車的數(shù)據(jù)就會(huì)打通并給到蘋果,汽車本身的系統(tǒng),甚至是為蘋果服務(wù)的,蘋果的Carplayultra才是主角了。
所以推出這么久,一直沒(méi)有企業(yè)愿意使用,因?yàn)樗珡?qiáng)大了,反客為主了。
蘋果之前認(rèn)為梅賽德斯-奔馳、奧迪、沃爾沃、Polestar、雷諾、起亞、現(xiàn)代等會(huì)接入,但如今僅一款阿斯頓馬丁汽車支持這個(gè)系統(tǒng),且是一款幾百萬(wàn)的汽車,對(duì)于一般人而言,門檻太高了。
不僅如此,雷諾甚至公開(kāi)反對(duì)蘋果的Carplayultra,并警告蘋果“不要試圖入侵我們自己的系統(tǒng)”。
說(shuō)真的,到這里,估計(jì)蘋果也是有點(diǎn)尷尬了,其實(shí)蘋果犯的錯(cuò),主要就是野心太大,想反客為主,所以最后惹來(lái)了對(duì)方的抵制。
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