在新能源汽車的狂飆突進中，傳統(tǒng)燃油車市場正經(jīng)歷一場殘酷洗牌。比如別克威朗、雪佛蘭科魯澤這兩款曾經(jīng)在各自細分市場熠熠生輝的明星車型，如今集體陷入銷量泥潭。即便別克威朗終端價跌破7萬元，月銷量僅1781輛；雪佛蘭科魯澤更慘，最低起售價格已降價5.99萬元，月銷僅剩三位數(shù)；接下來，我們就一起來看看，兩款燃油時代的熱門車型，為何在新能源浪潮中集體沉沒？

上汽通用別克威朗

指導(dǎo)價：12.89-15.89萬元

別克威朗，這款曾一度月銷過萬的合資轎車，在2025年陷入前所未有的窘境。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，威朗的累計銷量僅12369輛，其中，6月銷量為1781輛，在緊湊型車銷量排名中滑落至第31位，這一數(shù)字與昔日“網(wǎng)紅”車型的輝煌相比，顯得頗為慘淡。想當(dāng)年，威朗在合資轎車市場風(fēng)光無限，曾與大眾速騰一較高下的A+級轎車，成為市場佼佼者。然而，如今其境遇令人唏噓，即便終端降價6萬元，起售價已從原本的12.89萬元大幅下滑至6.89萬元，幾乎與國產(chǎn)A級車同價，也難以吸引消費者目光。

威朗如今的處境，仿佛一位昔日明星的落寞，降價難以挽回其市場地位的下滑。這不僅凸顯了威朗自身面臨的挑戰(zhàn)，更映襯出整個燃油車市場所面臨的困境。威朗所在的細分市場遭受雙向擠壓，上有帕薩特、凱美瑞、雅閣等B級車價格下探，下有國產(chǎn)新能源秦PLUS、小鵬MONAM03、海豹05DM-i、銀河L6等車型向上進攻，威朗核心腹地被侵蝕。同時，消費者對合資品牌的迷信消退，用戶購車更傾向于“穩(wěn)妥選擇”。

此外，價格戰(zhàn)在新能源汽車沖擊下顯得蒼白無力。當(dāng)比亞迪秦PLUS等插電混動車型價格下探至7萬級，燃油車的降價空間被徹底封堵。消費者清楚意識到，即便燃油車價格再降，使用成本仍無法與新能源車抗衡，純降價無技術(shù)升級的策略徹底失效。尤其是在當(dāng)下消費者“既要又要”的消費心態(tài)下，他們既追求駕駛樂趣，又計較每公里油耗；既要轎跑造型的社交價值，又需能裝下詩和遠方的后備箱。而威朗在核心技術(shù)領(lǐng)域已全面落后于時代需求，尤其在智能化和動力系統(tǒng)兩個關(guān)鍵維度。

智能化方面，威朗雖然搭載了別克全新一代eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)以及L2級智能駕駛輔助，但僅支持基礎(chǔ)功能，在當(dāng)下市場中已顯陳舊，無法滿足年輕用戶對智能汽車的基本期待。動力方面，全系配備1.5T與CVT的動力系統(tǒng)，擁有184馬力的最大功率和250牛·米的最大扭矩，但實際性能不及思域等合資燃油車，再加上后懸架采用扭力梁式非獨立結(jié)構(gòu)，行駛質(zhì)感打折扣，影響了乘坐的舒適性，同時，經(jīng)濟性、空間實用性又不敵混動競品，陷入夾縫市場。威朗本想通過價格刺激挽救持續(xù)下滑的銷量，但因未解決產(chǎn)品力短板，最終陷入“越降越難賣”的惡性循環(huán)。

上汽通用雪佛蘭科魯澤

指導(dǎo)價：9.49-10.89萬元

作為雪佛蘭銷量主力，科魯澤在2023年，月銷售還曾多次突破1萬輛，但是，讓人遺憾的是，進入2024年之后，科魯澤的月銷量開始呈現(xiàn)出較大的波動。即便目前新款最高優(yōu)惠幅度達到了驚人的3.5萬元，最低起售價格僅為5.99萬元，銷量也未如預(yù)期般飆升，反而陷入了低迷的泥潭。

數(shù)據(jù)顯示，自2023年12月開始，科魯澤的月銷量始終未能突破1萬輛，而到了今年1-6月累計銷量才4915輛，其中，6月銷量為358輛。顯然，這樣的表現(xiàn)與同級車型軒逸、朗逸等相比，確實不太出彩。科魯澤的命運，實在是令人感慨萬分。想當(dāng)初，科魯澤的月銷量最高也能達到1.8萬余輛，可以與大眾、豐田等品牌的同級別車型?相媲美。然而，如今的情況卻是天壤之別，售價大幅下跌至不到6萬，銷量卻依舊慘淡。

科魯澤的銷量之所以表現(xiàn)慘淡，有著多方面的原因。首先雪佛蘭品牌在國內(nèi)市場的吸引力似乎已不如往昔。與同級別的大眾朗逸相比，科魯澤在外觀上或許更具個性，但在品牌影響力和保值率方面則稍顯遜色。而與豐田卡羅拉相比，科魯澤在動力性能上或許稍占上風(fēng)，但在可靠性和市場口碑方面則有待提升。與此同時，如今的國內(nèi)車市早已進入“理性消費”時代，消費者不再僅僅追求低價，而是更加關(guān)注車輛的品質(zhì)感和科技感。而科魯澤的內(nèi)飾材質(zhì)、做工細節(jié)、駕駛感受等方面都未能給消費者留下深刻的印象和好評，尤其是在智能、空間等方面與自主品牌同價位的車型相比并無明顯優(yōu)勢。

在緊湊型轎車市場中，可以說科魯澤面臨著眾多競品的圍攻。這些競品不僅來自同級別的合資品牌如朗逸、日產(chǎn)軒逸等，還有來自實力雄厚國產(chǎn)品牌的同級車型如吉利帝豪、長安逸動等。這些競品在價格、配置、設(shè)計、動力等方面都各有千秋，與科魯澤形成了激烈的競爭態(tài)勢。從品牌信任度的缺失到產(chǎn)品力的不足和市場競爭的激烈以及消費者心理的微妙變化等，都對科魯澤銷量產(chǎn)生了不利的影響。在這種激烈的市場競爭中，科魯澤要想脫穎而出，需要從多個方面入手進行改進和提升以增強其市場競爭力，才能贏得消費者的青睞。

車叔總結(jié)

燃油車不會一夜消失，但生存空間正被急劇壓縮。而以上兩款車型在產(chǎn)品力、價格策略、技術(shù)路線等方面均未能適應(yīng)市場劇變，比如威朗身處別克產(chǎn)品線的關(guān)鍵位置，但三缸戰(zhàn)略的歷史包袱使其元氣大傷，即使換回四缸并大幅降價，品牌形象已遭不可逆損傷；科魯茲既未傳承美式肌肉車的硬派基因，又未適應(yīng)中國市場需求，當(dāng)自主品牌崛起，這種“家用與運動結(jié)合”的定位喪失存在價值。這些“消失者”的教訓(xùn)，不僅是行業(yè)發(fā)展的注腳，更是一面鏡子，映照出造車沒有捷徑，唯有敬畏市場、深耕技術(shù)、回歸用戶，方能在血海中找到生機。

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