王榮原

可以說，小米公司自從10多年前推出小米初代手機(jī)的時(shí)候，就非常會(huì)玩社群和粉絲營銷，以極高的性價(jià)比和設(shè)計(jì)來打動(dòng)消費(fèi)者。很快，2024年的小米第一款車su7也是采用了類似的策略。這一次，小米第二款車YU7更是如此，雷軍作為國內(nèi)最懂營銷的CEO，很快就讓這款小米版的“法拉利”，順利成為了2025年最受關(guān)注的新車，沒有之一。

即便是市場(chǎng)大熱門，背靠華為品牌的問界M8也被小米這款新車給徹底壓過一頭。

6月份，也是這款小米yu7上市的第一個(gè)月，就能狂賣2234臺(tái)！要知道，這個(gè)成績(jī)還是在該車產(chǎn)能未能完全釋放，產(chǎn)能處于嚴(yán)重爬坡階段就達(dá)成的。并且，該車是6月底才上市，該車的正式交付時(shí)間不足一個(gè)禮拜。

換句話說，小米YU7不到7天的時(shí)間，就做到了驚人的2200多臺(tái)的交付量。要知道，該車可不算便宜，官方指導(dǎo)價(jià)為：25.35萬-33萬元，平均成交價(jià)更是達(dá)到了28萬左右。因此，這款車雖然表面上6月銷量不多，但總銷售額已經(jīng)達(dá)到了6億以上，相當(dāng)于大眾途昂一個(gè)月的銷售額。

因此，可以看得出小米YU7的超強(qiáng)市場(chǎng)號(hào)召力。一小時(shí)大訂單突破28.9萬臺(tái)，絕非空穴來風(fēng)，而是小米粉絲們以及部分黃牛們的真實(shí)訂單。看起來黃牛訂單不算真實(shí)，但黃牛也要花錢預(yù)定，到時(shí)候也會(huì)加價(jià)賣掉，因此最終也是流向市場(chǎng)的。也能算在內(nèi)。

同時(shí)，有小米粉絲透露自己預(yù)定的小米Yu7訂單，需要等待8個(gè)月才能提車。這就更凸顯了該車供不應(yīng)求的實(shí)力，產(chǎn)能實(shí)在不足，大有2022年比亞迪的幾十萬臺(tái)訂單交付不出去的盛況。

作為一款全面對(duì)標(biāo)特斯拉modely的純國產(chǎn)的中型suv，小米yu7之所以能夠獲得如此高的訂單量，也是因?yàn)樵撥囃耆盐兆×藝鴥?nèi)年輕人的消費(fèi)心理。那就是以20多萬的低價(jià)，就給到了車主們買到了法拉利FUV的喜悅感。同時(shí)，該車的設(shè)計(jì)完全不是眾泰“保時(shí)泰”的那種低級(jí)的山寨，小米su7也好，小米yu7也罷，他們的設(shè)計(jì)僅僅是神似保時(shí)捷法拉利，但細(xì)節(jié)之處的設(shè)計(jì)，完全就擁有自身的原創(chuàng)度，甚至內(nèi)飾設(shè)計(jì)，尾部設(shè)計(jì)和法拉利FUV完全不一樣。

同時(shí)，該車的三電技術(shù)也絕非是法拉利能比的！小米YU7擁有幾千萬的忠實(shí)粉絲，這也是全球罕見的獨(dú)門絕技，絕非法拉利保時(shí)捷能比。特斯拉比亞迪都會(huì)受到這款小米YU7的巨大沖擊。

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