中國新能源市場，尤其是插電中型混動SUV領域，比亞迪宋LDM-i無疑是現(xiàn)象級的霸主。然而，并非所有挑戰(zhàn)者都能分享這塊巨大的蛋糕。長安UNI-K智電iDD和捷途X90C-DM作為定位相近的中型混動SUV，盡管在空間、配置甚至部分技術參數(shù)上不乏亮點，卻集體陷入了銷量慘淡的窘境。接下來，我們就來看看這兩款車型為何難逃銷量困局？是定價失誤？還是市場競爭過于激烈？亦或是產(chǎn)品本身存在不足，導致消費者望而卻步？
長安UNI-K智電iDD
指導價：18.79-21.59萬元
長安UNI-K智電iDD是長安汽車旗下UNI系列的一款插電式混合動力SUV，剛上市的時候還能突破2000輛，即2022年6月和7月份，銷量分別2237輛和2393輛，雖然相對于整個市場而言不算太高，但對于一款全新上市的車型來說，也算是在上市之初取得了較大的成功。然而，令人遺憾的是，從2022年8月份開始，長安UNI-K智電iDD的銷量逐漸下滑，即便是在降價和優(yōu)惠政策的助力下，月銷量也一直在2-3位數(shù)之間徘徊，市場存在感較低。而進入2025年更是陷入了低迷狀態(tài)，今年1-6月份累計銷量才285輛，其中，6月份只賣出了3輛，幾乎被市場邊緣化。
長安UNI-K智電iDD銷量的大幅下滑，并非單一因素所致，而是受到了價格戰(zhàn)與產(chǎn)品迭代的雙重打擊。價格方面，其官方指導價18.79-21.59萬元，經(jīng)銷商報價最低17.29萬元起?，雖有1.5萬元的最高優(yōu)惠幅度?，但2025年新能源SUV市場“技術內(nèi)卷”，15-20萬元價格區(qū)間競爭尤為激烈?，相比同級別競爭定價偏高，優(yōu)惠后仍缺乏足夠吸引力。比如同級別競品深藍S7優(yōu)惠后11.99萬元起（原價15.99-19.79萬元），優(yōu)惠幅度更大?，而比亞迪宋LDM-i、零跑C10起售價更低。同時，還有價格相近但空間、智能化更強?的車型比如樂道L60、小鵬G6等熱門車型。
在當前這個存量市場中，消費者不僅關注價格因素，更看重品牌形象、口碑等方面的表現(xiàn)。長安的藍鯨iDD混動系統(tǒng)市場認知度較低，而比亞迪DM-i、吉利雷神等已通過長期驗證建立了技術信任感。長安UNI-K智電iDD采用的1.5T+單電機混動系統(tǒng)，綜合功率325kW，0-100km/h加速8.1秒?，相比比亞迪DM-p系統(tǒng)(3.4秒破百)等技術存在差距?，且虧電油耗表現(xiàn)（6.8L/100km）不及比亞迪DM-i系統(tǒng)的經(jīng)濟性，削弱了“省油”這一核心賣點。更為嚴峻的是，自上市以來，長安UNI-K智電iDD在市場上遭受了大量的投訴，主要集中在變速箱方面，比如頓挫、異響、無法換擋等問題，該問題與長安汽車自主研發(fā)的變速器存在直接關系，搭載的多款車型均有相同問題反饋。
同時，車機升級后功能無法使用、導航版本低以及遠程監(jiān)控無法使用等問題也層出不窮。據(jù)車主表示，導航功能頻頻出錯，在高架橋上繞圈，甚至導致系統(tǒng)卡頓到觸屏失靈。更讓人氣憤的是，車機系統(tǒng)整整一年沒有更新，連高德地圖都停留在過時的版本。當初宣傳冊上承諾的“終身免費OTA升級”變成了空頭支票，讓他們感覺自己花了大價錢卻買了一輛“電子磚頭”。更諷刺的是，長安其它車型陸續(xù)開放了CarPlay、CarLife投屏功能，而高價的UNI-KiDD至今毫無動靜。再加上配置失衡進一步拉低競爭力?，比如內(nèi)飾材質(zhì)差異大，低配塑料感明顯，高配才有翻毛皮座椅?，以及低配車型僅提供L1級輔助駕駛，高配才有L2級?，這種體驗代差，讓長安UNI-K智電iDD在20萬級混動市場始終難以突圍。
捷途X90C-DM
指導價：15.99-24.39萬元
捷途X90C-DM是奇瑞汽車旗下捷途品牌推出的中型插電混動SUV，于今年4月11日正式上市，定位為“大家庭大7座電混SUV”，主打家庭用戶市場。15.99萬起售的捷途X90C-DM，擁有整車終身質(zhì)保+三電終身質(zhì)保、1100km超長續(xù)航、奇瑞鯤鵬超能混動C-DM和快充技術、15.6英寸巨屏等。在競爭激烈的20萬級新能源SUV市場，這款中型插混SUV想用性價比卷翻新能源市場。然而，令人遺憾的是，自上市以來，月銷量一直陷入了低迷狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，今年5-6月份，捷途X90C-DM的銷量分別為53輛和26輛，這個成績跟競品相比差距懸殊。
從價格和產(chǎn)品力來看，其定價集中在15-20萬元區(qū)間，這個區(qū)間恰好是比亞迪旗下宋LDM-i以及唐新能源的絕對統(tǒng)治區(qū)，它們憑借先發(fā)優(yōu)勢、強大的品牌認知度、成熟穩(wěn)定的DM-i技術、龐大的用戶基數(shù)和口碑，構建了極高的競爭壁壘。而捷途品牌定位主打“旅行+”和高性價比，但在新能源領域缺乏技術標簽和高端形象，消費者對其混動技術的信任度不足。捷途X90C-DM的定價超出主流中型SUV心理預期，且在消費者最關心的產(chǎn)品力、保值率預期、渠道便利性和服務網(wǎng)絡上，均無法超越甚至難以匹敵比亞迪宋LDM-i以及唐新能源等車型，削弱性價比優(yōu)勢?。
從產(chǎn)品力上來看，外觀方面，相對中庸甚至略顯過時，對于追求科技感和時尚感的年輕家庭消費者中缺乏吸引力?？臻g與舒適性也未達預期?，其長寬高分別為4862/1925/1784mm，軸距為2850mm，盡管車身尺寸在同級別車型中屬于中上水平，但實際體驗中空間利用率不足，尤其7座選裝需額外4000元，增加用戶成本負擔?。在智能座艙（車機流暢度、生態(tài)應用）和智能駕駛輔助方面，均未展現(xiàn)出明顯領先于宋LDM-i或其它頭部競品的優(yōu)勢，不足以成為差異化賣點。比如智能駕駛輔助方面，只在中高配車型上才有，而且提供的功能也比較有限，與其它品牌的同級別車型有著比較大的差距。
動力方面，雖然搭載了奇瑞最新的鯤鵬超性能電混C-DM系統(tǒng)（3擋DHT），技術參數(shù)亮眼，但作為新系統(tǒng)，市場對其實際可靠性、長期穩(wěn)定性、以及日常駕駛的平順性優(yōu)化仍持觀望態(tài)度。此外，作為后來者且銷量基數(shù)小，難以形成有效的用戶口碑傳播和正向循環(huán)。而比亞迪旗下車型不僅本身產(chǎn)品力強、口碑好，而且還在不斷快速迭代升級（例如推出冠軍版、榮耀版進行降價增配），進一步擠壓了捷途X90C-DM的生存空間，再加上其它頭部品牌如長安、吉利也在該細分市場布局了有競爭力的產(chǎn)品，比如長安啟源Q07才12萬多。這些問題最終反噬到終端銷量，捷途X90C-DM的銷量不佳，也就不足為奇了。
車叔總結
以上兩款中型混動SUV的銷量困境，是價格定位尷尬、核心產(chǎn)品力未能形成壓倒性優(yōu)勢，以及市場策略全面落后于標桿競品共同作用的結果。它們陷入了比品牌比不過，比技術沒優(yōu)勢，比價格又不夠狠的尷尬境地，在消費者心目中難以占據(jù)一席之地。在強者恒強的市場格局下，它們想要在中型混動SUV這個紅海市場中突圍，需要拿出更具顛覆性的產(chǎn)品力比如極致性價比、獨特場景解決方案、顯著技術突破，和更精準有效的市場策略，否則很難打破現(xiàn)有格局。
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