對(duì)于車(chē)身重量問(wèn)題，一直都是國(guó)內(nèi)車(chē)企的難題，想要做重，那太容易了，那想要做輕，那簡(jiǎn)直是難上加難。而車(chē)身重量較大的車(chē)型都有哪些缺點(diǎn)呢？
比如：制動(dòng)距離變長(zhǎng)、懸掛壓力變大、輪胎磨損變大、車(chē)身結(jié)構(gòu)需要更高的標(biāo)準(zhǔn)、碰撞能量變大，再往大方向說(shuō)，對(duì)路面也是一大損害。
那基于以上的問(wèn)題，我們今天就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下大型SUV車(chē)型中，哪些車(chē)型輕量化做的最好，哪些車(chē)型輕量化做的一般。
首先輕量化做的比較好的車(chē)型就是即將上市的樂(lè)道L90，新車(chē)定位純電大型SUV，支持換電，輕量化能夠達(dá)到2250kg，電池重量并不算重，僅有400多公斤，蔚來(lái)的底子還是很不錯(cuò)的，畢竟蔚來(lái)的換電、樂(lè)道的換電各個(gè)車(chē)型都需要兼容。
排在第二位的是特斯拉ModelX，特斯拉的輕量化一直做的比較好，輕量化做的好的同時(shí)，車(chē)身質(zhì)量也是非常不錯(cuò)的，整車(chē)重量?jī)H為2373kg，特斯拉ModelX的電池包重量達(dá)到了500多公斤。
燃油車(chē)先天就占據(jù)了不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，寶馬X7的車(chē)身重量為2461公斤。
理想L系列同樣也還可以，L8的車(chē)身重量為2490公斤，理想L9的車(chē)身重量為2570公斤。
但是與理想L系列直接為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的就是問(wèn)界M系列，問(wèn)界M8的車(chē)身重量達(dá)到了2715公斤，問(wèn)界M9的車(chē)身重量為2610公斤，并且作為一款大型SUV，問(wèn)界M9的載重竟然僅有380kg，可以說(shuō)是錢(qián)我也想掙，質(zhì)量我也不想上心。
那大型SUV車(chē)身質(zhì)量最終的是哪款，沒(méi)錯(cuò)，就是騰勢(shì)N9，比亞迪的刀片電池一直都是一個(gè)技術(shù)難題，車(chē)身重量一直沒(méi)有辦法控制，此前在紐北賽道的仰望U9，剎不住導(dǎo)致沖出了賽道，最直接原因就是車(chē)身質(zhì)量太重，而比亞迪又舍不得在百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)上換裝三元鋰電池，輕量化這一塊做的一直都比較一般。
而騰勢(shì)N9的車(chē)身質(zhì)量達(dá)到了3130公斤，是唯一一款上3噸的車(chē)型。
說(shuō)白了，輕量化不是一句口號(hào)，是新能源時(shí)代的剛需。它讓車(chē)企能多賺錢(qián)，用戶(hù)能少花錢(qián)，但是技術(shù)壁壘高、投入門(mén)檻大，但只要抓住機(jī)會(huì)，不管你是主機(jī)廠(chǎng)、材料商還是設(shè)備商，都有機(jī)會(huì)咸魚(yú)翻身。
下一個(gè)能掙到錢(qián)的車(chē)企一定是能夠管理好自己的車(chē)身輕量化問(wèn)題
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