蔡怡芳

01、究竟誰在撒謊？

要說理想汽車征服純電賽道的路，走得真是一波三折。去年首款純電車MEGA上市即陷入造型風(fēng)波，今年第二款純電車?yán)硐雐8上市，因和卡車的對(duì)撞測(cè)試出現(xiàn)爭(zhēng)議，這兩天頻繁登上熱搜，又給法務(wù)部惹來不少麻煩。

這次沖突事件始于7月29日晚，在理想i8上市發(fā)布會(huì)上，該公司播放了一段理想i8與一輛重卡的對(duì)撞測(cè)試。視頻中，兩車在碰撞的瞬間，理想i8僅車頭被壓變形，而對(duì)面總質(zhì)量標(biāo)注為8噸的卡車，駕駛室重度前傾，四個(gè)車輪更是離地彈起。

總之，就是理想i8各項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)優(yōu)異，大卡車“傷”得很深。

細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，理想i8在發(fā)布會(huì)上播放的視頻中，參與撞擊測(cè)試的卡車是東風(fēng)汽車集團(tuán)自主品牌體系中的核心卡車品牌——乘龍。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，在理想汽車官方抖音賬號(hào)發(fā)布的新版視頻中，該卡車的品牌標(biāo)識(shí)已被打碼。

雖然被打碼了，但乘龍卡車不服。7月31日晚，其在官方公眾號(hào)發(fā)布聲明稱，某汽車品牌未經(jīng)授權(quán)使用并扭曲傳播碰撞測(cè)試，認(rèn)為對(duì)方嚴(yán)重侵權(quán)，超過正常商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)范疇，嚴(yán)重誤導(dǎo)和損害公眾知情權(quán)，給自己的商業(yè)名譽(yù)帶來巨大負(fù)面影響。

此外，乘龍卡車還指出測(cè)試不規(guī)范，比如未公開測(cè)試車輛狀況（雙方車輛是否改裝、減配、卡扣是否固定、車輛是否過檢等）、場(chǎng)景環(huán)境（測(cè)試場(chǎng)地狀況、車速、駕駛狀態(tài)等）?！埃称嚻放疲┩ㄟ^自定義碰撞條件，特定設(shè)計(jì)非常規(guī)測(cè)試場(chǎng)景，發(fā)布與公眾認(rèn)知的正常碰撞結(jié)果偏差較大的碰撞視頻，不僅貶低我司品牌形象，還容易對(duì)廣大車主造成誤導(dǎo)，形成安全隱患?！?/p>

聲明發(fā)出后，輿論四起。雖然乘龍卡車沒有點(diǎn)名，但大家都知道是理想汽車惹出來的事。面對(duì)媒體的疑問，理想汽車方面表示，該實(shí)驗(yàn)是基于用戶真實(shí)交通會(huì)車場(chǎng)景的模擬，全權(quán)委托專業(yè)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)測(cè)試認(rèn)證，“試驗(yàn)場(chǎng)地、測(cè)試設(shè)備以及市場(chǎng)端隨機(jī)購(gòu)買的測(cè)試卡車均由檢測(cè)機(jī)構(gòu)提供，我方?jīng)]有任何指定”。

這個(gè)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的名字就印在卡車身上：中國(guó)汽研。很快，就有媒體聯(lián)系到該機(jī)構(gòu)，一位證券部工作人員回應(yīng)稱，測(cè)試的全過程符合所有規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)因?yàn)槟囊环绞强蛻?，去刻意調(diào)節(jié)車輛參數(shù)。關(guān)于卡車的來源，其表示，測(cè)試卡車是一輛全新車，具體來源還需要與業(yè)務(wù)部門確認(rèn)。

至此，各家都把扣在頭上的“黑帽子”甩了出去。事情到這兒并沒結(jié)束，第一回合大家剛剛過完招。

“一輛卡車，真的連理想都撞不過嗎？”有網(wǎng)友跑到乘龍卡車官方賬號(hào)下面留言。乘龍卡車直接回復(fù)“被擺了一道”。

理想汽車怎肯吃虧。該公司產(chǎn)品負(fù)責(zé)人微博@老湯哥Tango表示，“相信權(quán)威機(jī)構(gòu)的專業(yè)，要不來復(fù)測(cè)一把？@張驍”隨后，理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人張驍回應(yīng)：“可以啊，直播都行。”

02、卡車大佬“出圈”

有網(wǎng)友支持理想復(fù)測(cè)，也有人希望乘龍卡車一定“硬剛”到底，因?yàn)樗麄冇X得理想提到的“8噸重卡”概念不專業(yè)。

2016年，國(guó)家發(fā)布了《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，卡車按總質(zhì)量劃分為“重中輕”三檔。其中，重型卡車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量≥12噸。碰撞測(cè)試使用的8噸卡車，嚴(yán)格來說屬于中型卡車。

一位抖音認(rèn)證為“東風(fēng)柳州汽車有限公司員工”的博主甚至怒言，某新勢(shì)力品牌是在“拉低全國(guó)人民的智商”。在沒有更多新證據(jù)出來前，不好對(duì)誰貿(mào)然指責(zé)。不過，這場(chǎng)糾紛倒是讓乘龍卡車這個(gè)只在貨運(yùn)行業(yè)為人熟知的品牌，突然進(jìn)入了大眾視野。《財(cái)經(jīng)天下》查閱資料發(fā)現(xiàn)，乘龍卡車背后也是一家很有故事的公司。

乘龍卡車是東風(fēng)柳州汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)柳汽”）旗下的商用車產(chǎn)品序列。該公司在侵權(quán)聲明中提到，它是一家有71年歷史的國(guó)企。

如此推算，時(shí)間來到1954年。那時(shí)，柳州農(nóng)業(yè)機(jī)械廠（東風(fēng)柳汽的前身）作為國(guó)家第一個(gè)五年計(jì)劃的重大項(xiàng)目之一，備受期待，于次年便成為廣西壯族自治區(qū)生產(chǎn)新式農(nóng)具的主導(dǎo)企業(yè)。十幾年后，工廠迎來寒冬，主力產(chǎn)品水輪泵嚴(yán)重滯銷。

而彼時(shí)的中國(guó)汽車業(yè)也已經(jīng)探索了近十年，開始迎來熱潮。柳州農(nóng)業(yè)機(jī)械廠肩負(fù)重任，轉(zhuǎn)向汽車制造。該廠于1973年更名為“廣西壯族自治區(qū)柳州汽車制造廠”，又在1981年加入東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司（即現(xiàn)在的東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司）。

1997年，東風(fēng)柳州汽車有限公司掛牌成立。2003年，東風(fēng)柳汽正式走向重卡市場(chǎng)，首款重型卡車“東風(fēng)霸龍”系列下線并投放市場(chǎng)。2015年，東風(fēng)柳汽對(duì)商用車品牌進(jìn)行了重大改革，旗下商用車均使用“乘龍汽車”品牌。兩年后，乘龍汽車年銷量達(dá)5.5萬輛，創(chuàng)造了東風(fēng)柳汽有史以來的商用車銷量紀(jì)錄。

目前，東風(fēng)柳汽旗下?lián)碛小俺她垺焙汀皷|風(fēng)風(fēng)行”兩大品牌，一個(gè)是商用車，一個(gè)是乘用車。2024年，東風(fēng)柳汽全年銷量為11.8萬輛，其中乘用車8.3萬輛、商用車3.5萬輛，海外出口4.3萬輛。

過去8年，東風(fēng)柳汽多次換帥，有出問題被查的，也有正常被調(diào)走的。據(jù)《第一商用車網(wǎng)》消息，7月29日該公司召開干部大會(huì)，宣布了新的人事任命。

盡管在商用車市場(chǎng)，乘龍卡車的名氣很大，但在乘用車市場(chǎng)，東風(fēng)風(fēng)行承受了很大的銷售壓力。再加上2020年東風(fēng)集團(tuán)啟動(dòng)“嵐圖”等高端新能源項(xiàng)目，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)資源傾斜，東風(fēng)柳汽更加感受到新能源轉(zhuǎn)型滯后的壓力。

不過，畢竟是東風(fēng)汽車集團(tuán)的重要子公司，東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)、黨委書記楊青近期表示，面向“十五五”，東風(fēng)汽車將進(jìn)一步強(qiáng)化東風(fēng)柳汽的地位和作用，全面支持其轉(zhuǎn)型發(fā)展。

如此想來，這樣一個(gè)即將發(fā)力的企業(yè)，必然不會(huì)接受理想的對(duì)撞測(cè)試結(jié)果。但和理想打完架后，想要留在牌桌上，東風(fēng)柳汽還有更重要的事做。

（作者|林陌，編輯|田夢(mèng)，圖片來源|理想汽車官方視頻截圖，本內(nèi)容來自財(cái)經(jīng)天下WEEKLY）

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