大眾集團成立于1937年,是歐洲最大、全球第二大汽車廠商,大眾旗下的帕薩特、途觀、邁騰、朗逸、桑塔納都是中國市場的熱銷車型;大眾集團目前擁有十個著名的汽車品牌——大眾汽車、奧迪、蘭博基尼、賓利、布加迪、西雅特、斯柯達、保時捷、斯堪尼亞、大眾商用車,大眾也是中國消費者最喜愛的品牌之一。
大眾集團CEO奧博穆在前段時間的采訪中被問到“比亞迪是大眾在中國最大的競爭對手嗎”的時候表示,比亞迪和大眾都是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要的一員,大眾在機械、軟件、電池等技術(shù)方面有比亞迪這樣一個對手是好事,這樣可以使大眾做得更好,那么最終受益的還是顧客。
最新有消息稱大眾CEO在采訪中表示“比亞迪是可敬的對手”,但是從外媒的報道來看,大眾CEO并沒有這樣說過;比亞迪目前是中國最大的新能源汽車品牌,在新能源汽車市場影響力很大,比亞迪同時還向其他廠商提供動力電池模組、電機模組等,因此比亞迪不僅是汽車廠商,同時也是新能源汽車的供應(yīng)商。
無論是小米SU7還是小米YU7,在部分車型中均采用了比亞迪的動力電池,比亞迪目前只有磷酸鐵鋰電池在銷售,并沒有三元鋰電池;比亞迪是全球第二大動力電池供應(yīng)商,僅次于寧德時代,而寧德時代是以三元鋰電池為代表的廠商,磷酸鐵鋰和三元鋰電池各有優(yōu)缺點,前者的優(yōu)勢是便宜、穩(wěn)定性高,后者是密度高、低溫更耐受。
大眾在燃油車時代是當(dāng)之無愧的巨頭,但是在新能源汽車時代,大眾汽車的發(fā)展并不順利,從ID系列的銷量來看,大眾的新能源汽車并沒有受到中國消費者的認可;數(shù)據(jù)來看,大眾ID系列中6月份銷量最高的是ID3,但這款車型上個月僅僅賣出四千輛左右,ID4X和ID4CROZZ的銷量也都只有兩千多,ID7的銷量甚至只有一百多。
即便是將時間跨度拉到半年,ID3近半年的銷量也只有兩萬多,ID4CROZZ近半年也只賣出一萬多輛,這個成績對于大眾這樣的超級巨頭來說,小宅個人認為是不太好的成績,或者說很差的成績;當(dāng)然,過去幾年的合資汽車品牌在新能源汽車上做得都不是很好,而大眾反倒是最重視新能源汽車的廠商,ID系列也是去年國內(nèi)最暢銷的合資品牌新能源汽車。
不過大眾似乎也在努力改變目前的情況,有消息稱大眾會推出幾款基于小鵬架構(gòu)的車型,在智能化、電氣化方面的表現(xiàn)會比現(xiàn)在的ID系列有一定的提升;目前小鵬汽車在新能源汽車市場的表現(xiàn)還是挺好的,MONAM03、小鵬P7、小鵬G6的銷量其實還算不錯,其中MONAM03一度是國內(nèi)最暢銷的新能源車型之一。
其實日系品牌今年開始重視中國的新能源汽車市場,鉑智3X、日產(chǎn)N7等也都算得上是“性價比”車型,大眾似乎也需要推出類似的車型才能改變現(xiàn)在的狀況。
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