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國內(nèi)的合資公司比如說廣汽豐田，
楊亮
4小時前
范迪克 維爾茨做決定前我給他打電話 【說利物浦】就：是他該來的地|方
2025-08-05 02:09:21
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6月份，豐田走出了最艱難，也是最關(guān)鍵的一步。
“未來，中國市場的車型開發(fā)決策權(quán)，將會從日本總部交付給中國”，這意味著，中國市場的很多豐田車型，都將會是由中國工程師主導(dǎo)。
這是好事兒還是壞事兒？先說結(jié)論，是一件好事兒。
很多人說，再也買不到“純血豐田”了，完全不是如此，中國市場的車型決策權(quán)交付給中國工程師，背后有三層意思。
1、全球車型，依然是會得到保留的。
比如說凱美瑞、賽那這些車型，在海外其它地區(qū)都有銷售的全球化車型，依然保留了國內(nèi)的銷售權(quán)限。
新車型的獨(dú)立開發(fā)，不意味著老車型就要被干掉，這是兩個完全不同的邏輯，所以擔(dān)心買不到“純血豐田”的用戶群體，根本不用擔(dān)心這個問題。
2、中國工程師，有足夠的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計出更好的產(chǎn)品出來。
本質(zhì)上來說，豐田將中國產(chǎn)品的決策權(quán)交出來，透露著看不穿中國市場的無奈，不同地區(qū)的消費(fèi)方向完全不同，日本市場的k-car文化和中國市場的5G文化，是兩個完全不同的賽道。
事實(shí)證明，日本人設(shè)計的產(chǎn)品是工具車思維，但我們需要的已經(jīng)不單單是工具車，而是一個更舒服、智能、好玩的智能汽車。
日本工程師無法在短期內(nèi)有效扭轉(zhuǎn)這個思維，本土化工程師解決這個問題更加簡單。
3、交出決策權(quán)，不意味著放棄質(zhì)量控制。
企業(yè)層面，生產(chǎn)和設(shè)計是兩個部分。
比如說廣汽豐田，雖然中國工程師拿到了產(chǎn)品設(shè)計權(quán)、決策權(quán)，但不意味著他們可以隨意給產(chǎn)品質(zhì)量定調(diào)，豐田之所以是全球第一大企業(yè)，是因?yàn)樵谏a(chǎn)方面永遠(yuǎn)是獨(dú)立控制。
雖然交出來了設(shè)計權(quán)，但生產(chǎn)依然是捏在豐田手里的，包括工廠、供應(yīng)商、生產(chǎn)、質(zhì)量體系控制，這些關(guān)系到品牌口碑的核心關(guān)鍵，豐田牢牢攥在手里。
另外再說一點(diǎn)，交出決策權(quán)，不意味著豐田沒有話語權(quán)，本質(zhì)上來說，是中國工程師有了話語權(quán)。
比如說，走已經(jīng)成功的REEV增程路線，用上鴻蒙座艙、駕駛輔助系統(tǒng)，這些都是已經(jīng)驗(yàn)證過的成功，但如果中國設(shè)計師設(shè)計出來一臺完全不符合消費(fèi)邏輯的產(chǎn)品，豐田依然會叫停開發(fā)項目。
簡單來說，國內(nèi)的合資公司比如說廣汽豐田，擁有定價建議權(quán)、可以給車上裝冰箱、彩電、大沙發(fā)，但豐田依然會嚴(yán)格控制質(zhì)量，只要它掛的是牛頭標(biāo)，豐田就不會讓質(zhì)量失控。
這也不是豐田第一次交出產(chǎn)品決策權(quán)，北美市場的大多數(shù)車型，都是豐田交給北美工程師來做，比如說豐田紅杉、奔跑者，這些車型都是北美工程師主導(dǎo)設(shè)計的，豐田控制生產(chǎn)質(zhì)量，為的是滿足北美市場的需求。
能讓豐田交出決策權(quán)，并不能說明豐田不行了，而是中國市場的核心需求越來越精準(zhǔn)，這是一個市場成功之后的最佳表現(xiàn)。
鈴木就是一個非常典型的例子，不愿意交出產(chǎn)品設(shè)計權(quán)，無法應(yīng)對中國市場的巨大變化，只能退守印度市場，因?yàn)橛《仁袌龅男枨?，符合鈴木的產(chǎn)品定位。
但市場需求會變，產(chǎn)品策略就要調(diào)整，在中國交出決策權(quán)這件事兒，其實(shí)能反映出來豐田的聰明，自己掌控不了的，就交出去。
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