快科技7月23日消息，7月22日，三菱汽車宣布終止和沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司的合資合作，以及合資公司的發(fā)動機業(yè)務(wù)運營。
這也就意味著三菱汽車將完全退出中國汽車相關(guān)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。
三菱汽車給出的理由是，中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在迅速轉(zhuǎn)向電動汽車，他們覺得在這個大環(huán)境下，得重新評估自己在中國的戰(zhàn)略，所以決定退出合資企業(yè)。
這家合資公司已經(jīng)在7月2日更名為沈陽國擎動力科技有限公司，三菱自動車工業(yè)株式會社等多個公司退出了股東名單，新增了北京賽苜科技有限公司。
從整車生產(chǎn)銷售到發(fā)動機業(yè)務(wù)，三菱汽車在中國的生產(chǎn)布局如今已全部結(jié)束，這標志著三菱汽車徹底退出了中國。
三菱汽車自1980年代通過發(fā)動機技術(shù)合作（沈陽航天三菱/東安三菱）進入中國市場，曾為國產(chǎn)車提供30%發(fā)動機份額；
1990年代以帕杰羅/V33等進口車型成為公務(wù)車標配，1996年北京吉普投產(chǎn)帕杰羅Sport，但2000年"剎車油管事件"埋下隱患；
2006年與廣汽成立廣汽三菱（長沙工廠），歐藍德/勁炫國產(chǎn)后2018年達14萬輛銷量巔峰，但2019年受雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)耗影響；
2020年代迅速潰敗，2022年產(chǎn)能利用率僅16%，2023年3月停產(chǎn)、10月官宣退出；
2024年7月由廣汽埃安以1元象征價接盤長沙工廠——其敗退主因是電動化轉(zhuǎn)型遲緩（末代車型阿圖柯為換標埃安V）、6年無全新車型，成為日系衰退潮中首個退華的跨國品牌，終結(jié)了40年中國征程，巔峰期工廠投資50億、員工超4000人。
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