而車圈人士的認知中,單一車型月銷不過5000、深知過萬難言爆款。
當一款車型以“上市半月即成爆款”為宣傳點,卻僅收獲2000多個訂單,且實際月銷僅1057臺時,二線豪華品牌凱迪拉克的市場困境已無需更多注腳。
更值得關(guān)注的是,這1057臺的銷量,已是凱迪拉克XT4自2024年10月以來的最高成績,也是近9個月里唯一銷量破千的月份。
時間回溯至2020年,凱迪拉克XT4的常態(tài)是月銷5000-6000臺。如今2000訂單就被稱作“爆款”,凱迪拉克對“爆”的定義顯然“縮水”不少。
單車型的頹勢只是冰山一角。
據(jù)統(tǒng)計,2025年1-6月,凱迪拉克累計銷量49944臺,同比下滑24.21%。從月度數(shù)據(jù)看,上半年僅1月銷量突破萬輛,2至6月連續(xù)5個月銷量均未過萬,其中最高月銷量不足9000輛,這一表現(xiàn)與同級別的二線豪華品牌形成鮮明反差。
更嚴峻的是其在集團內(nèi)部地位的下滑。2024年,凱迪拉克全年銷量11.38萬輛,雖與別克品牌的35.99萬輛有差距,但仍能達到其31.6%的規(guī)模;而到2025年上半年,凱迪拉克銷量僅為別克品牌的25.9%,凱迪拉克在整個上汽通用的銷量占比持續(xù)萎縮。
而整個上汽通用,2025年上半年銷量為33.48萬,同比增幅8.64%。凱迪拉克同比24.21的下滑顯然拖了整個上汽通用的后腿,49944的銷量僅占整個上汽通用汽車上半年銷量的14.92%。
為扭轉(zhuǎn)頹勢,凱迪拉克近年來不斷加大終端優(yōu)惠力度,部分車型起售價已下探至13萬元區(qū)間,試圖以價格換市場。
XT4入門款官降至15.99萬,CT4終端裸車價低至13萬,CT5落地價擊穿14.5萬——全系折扣力度被業(yè)內(nèi)調(diào)侃為“五折凱”。
即便如此,價格體系的崩潰依然換不來車主回心轉(zhuǎn)意:2024年全年銷量11.38萬臺,同比下滑36%,跌幅居二線豪華品牌前列;2025年上半年頹勢未止。
業(yè)內(nèi)人士指出,主力車型滑落至13萬/15萬的價格區(qū)間,品牌標簽已經(jīng)很難再貼上“豪華”二字了。即使這樣,大降價的市場促銷依然買不到市場,更買不回尊嚴。
在眾車企都在進行電動化、智能化轉(zhuǎn)型之時,凱迪拉克不是沒有努力過,但在這個被中國車企重新定義的“中式豪華”市場上,凱迪拉克的兩款新能源汽車汽車連水花都沒濺起來。
凱迪拉克IQ銳歌自2022年上市以來,月銷量最高921輛,最近18個月銷量最高不足200輛,多個月份月銷量徘徊在2位數(shù)。
凱迪拉克IQ傲歌紫2024年上市以來,月銷量最高493臺,最近已經(jīng)連續(xù)6個月銷量不過百了。
當二線豪華的身份被國產(chǎn)新能源用智能化、電動化重新定義,留給凱迪拉克的時間窗口正在關(guān)閉。
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