預(yù)熱了快一年的上汽奧迪A5LSportback今天終于正式上市了。

先期可以交付的一共有5個版本，低配版售價為25.99萬元，帶華為智駕版本的為28.99萬元，還有兩個大頂配版本要等到年底才能交付。這個價格還算有誠意，比現(xiàn)款A(yù)4L的售價降了3萬元。

奧迪A5系列的上市節(jié)奏拖的有點久，去年廣州車展看到新車亮相時的激動，在10個月之后逐漸化為了麻木。但當(dāng)發(fā)布會開場時看到新車沿著環(huán)形跑道沖上舞臺，我還是忍不住哇哦了一聲。原因無它，帶有華為智駕的上汽奧迪A5LSportback對我來說就是一輛近乎完美的燃油車。

首搭華為高階智駕的燃油車

上汽奧迪A5LSportback最大、也是最具標(biāo)志性的亮點在于——它是首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車型。

奧迪和華為在智能化領(lǐng)域達(dá)成合作的時間點其實相當(dāng)之早。2018年11月的華為CONNECT活動上，華為宣布和奧迪將在在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域進行全面戰(zhàn)略合作，并在現(xiàn)場用一輛奧迪Q7展示了自動駕駛技術(shù)。

那時，華為的車BU尚未成立，問界品牌也還未誕生。

華為總裁徐文偉在合作會議上講到：

在汽車智能化的趨勢下，華為將發(fā)揮ICT領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢，與世界最成功的優(yōu)選汽車品牌之一——奧迪聯(lián)合創(chuàng)新，共同引領(lǐng)自動駕駛進入快車道。相信不久的將來，消費者可以體驗到更加安全、舒適、便捷、智能的自動駕駛服務(wù)。

然而，這個不久的將來，受限于后續(xù)的制裁等原因，直到今天，才真正落地。

A5LSportback配備了多達(dá)32個高性能傳感器，包括12個高清攝像頭、6個毫米波雷達(dá)和12個超聲波傳感器，并搭載兩顆配備恒溫自清潔系統(tǒng)的激光雷達(dá)。與其他布置在車頂?shù)睦走_(dá)不同，這兩顆激光雷達(dá)被安置在車輛前臉兩側(cè)。

▲這要是撞一次，修起來肯定得不少錢

憑借這套硬件，A5LSportback實現(xiàn)了全場景高階輔助駕駛能力，包括高速、城區(qū)和泊車場景，以及上下匝道、智能避障、無保護左轉(zhuǎn)、禮讓行人、跨層代客泊車等復(fù)雜功能。

過去已有部分燃油車具備L2級輔助駕駛功能，如大眾途觀LPro、帕薩特Pro等，但上汽奧迪在硬件配置和體驗上，顯然更進一步。

燃油車做高階智駕有兩個難點。

在技術(shù)層面，燃油車要實現(xiàn)精準(zhǔn)控制，天然比新能源車更困難。原因之一是油門響應(yīng)和基于真空環(huán)境的剎車系統(tǒng)本身就存在非線性反饋。因此，想讓智駕系統(tǒng)精準(zhǔn)控制燃油車，必須依賴復(fù)雜的標(biāo)定與校準(zhǔn)工作，以確保算法能準(zhǔn)確轉(zhuǎn)換為實際動作。

更復(fù)雜的是，燃油車大多采用分布式電子電氣架構(gòu)，ECU控制單元分散于車身各處，使用CAN/LIN等傳統(tǒng)通信方式，帶寬和速度相對有限，極大增加了系統(tǒng)協(xié)同的難度。

解決這些問題，不比新造一個車輛平臺來的容易。

這次華為智駕能夠成功上車，離不開奧迪全新PPC（PremiumPlatformCombustion）豪華燃油車平臺的功勞，其搭載的E31.2端到端電子電氣架構(gòu)，由5臺使用千兆以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的高性能計算平臺組成了運行核心，可以控制包括驅(qū)動系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、信息娛樂和舒適功能、安全系統(tǒng)和后臺連接在內(nèi)的所有車輛功能，并保證了域控制器、控制單元、傳感器和執(zhí)行器能夠高效協(xié)作和安全運轉(zhuǎn)。

此外傳統(tǒng)燃油車的供應(yīng)鏈體系經(jīng)過幾十年的發(fā)展，成為了一個高度穩(wěn)定的體系，燃油車時代的主機廠更多的是在把控產(chǎn)品定義以及供應(yīng)鏈和渠道管理上，細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)細(xì)節(jié)則完全由Tire1供給，而博世、大陸、采埃孚這些傳統(tǒng)Tire1則在高階輔助駕駛長集體掉隊，地平線、Momenta、卓馭等新興供應(yīng)商在缺乏經(jīng)驗的情況下上手燃油車的車輛控制，必定難度極高，品質(zhì)也沒法保證。

所以直到2025年，BBA們才廣泛將國產(chǎn)輔助駕駛供應(yīng)商們納入到生產(chǎn)體系之中。

華為和奧迪在輔助駕駛能力上的的合作，像是一個「樣板間」。

對于奧迪來說，華為智駕為了提供了一個獨有的競爭優(yōu)勢，其他的燃油品牌想要追上來，還需要一段時間，借助華為對智能化的理解和能力，奧迪或許能迎來一波新的增長周期。

而對于華為來說，奧迪的項目標(biāo)志著其一舉打開了依舊占據(jù)不小份額的燃油車智駕市場，也為其智能汽車技術(shù)出海，樹立了一個標(biāo)桿樣本。

毫無疑問的運動型轎車

上汽奧迪A5LSportback另一個讓我覺得幾近完美的原因是，它依然是一臺原汁原味的運動型轎車。從奧迪選擇上海國際賽車場這個發(fā)布場地也能看出來，奧迪依然在強調(diào)這輛車的運動和操控屬性。

雖然帶了個L，但的A5LSportback軸距其實只加長了2.2cm，比上一代的A4L克制了很多，其整車尺寸為4903/1883/1427mm，軸距為2922mm，這也為新車帶來了稱的上「爽快」的駕駛質(zhì)感。

其搭載的第五代EA888發(fā)動機，最大輸出功率為200kW，噴油壓力為500Bar，奧迪還為其配備了保時捷同源VTG可變渦輪增壓技術(shù)及全新MHEVPlus超級輕混系統(tǒng)，零百加速則做到了5.6秒。

新車的底盤用料也堆得相當(dāng)扎實，前后均為五連桿獨立懸掛，搭載漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，quattro四驅(qū)車型還配備奧迪賽道級S-Sport懸掛，包含低車身、高剛性彈簧與新一代采埃孚CDC懸架。

在BBA最近的新車?yán)锩?，奧迪的設(shè)計水準(zhǔn)依然在線，沒有其他兩家那么急于求變。

A5LSportback幾乎完整保留了歐洲原版A5的核心設(shè)計：掀背姿態(tài)、0.59的黃金軸長比、無框車門等元素都得以延續(xù)。燈廠的招牌也沒落下：矩陣式LED大燈支持多樣化燈光主題與個性簽名，用戶還可選裝尾翼、熏黑尾燈與同色門把手等套件。

毫無疑問，它是今年最具美感的新車之一。

一點小遺憾

當(dāng)然，沒有哪輛車是真正完美的。非要說上汽奧迪A5LSportback有什么讓人覺得遺憾的地方，那一定是在座艙內(nèi)。

這不是說奧迪不夠用心——前排座椅支持電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)和按摩，音響則是20揚聲器的B&O3D系統(tǒng)，甚至在頭枕內(nèi)都布置了揚聲器。車頂采用支持9區(qū)智能調(diào)光的全景天幕，可實現(xiàn)毫秒級明暗切換。15.6英寸曲面儀表、10.25英寸中控屏和10.9英寸副駕娛樂屏也算得上主流配置。

但問題在于細(xì)節(jié)上的割裂感。

比如中控兩塊屏幕之間缺乏過渡設(shè)計，組合略顯生硬。亮屏后，較寬的黑邊和稍顯陳舊的UI，多少削弱了科技感。如果能像凱迪拉克銳歌那樣采用一體式8K超大曲面屏，整體觀感會更協(xié)調(diào)。

▲凱迪拉克銳歌座艙

中央扶手區(qū)域的設(shè)計也略顯隨意，取消了游艇檔把之后，儲物蓋板直接套用了大眾樣式，與整體座艙氛圍格格不入。

還有一處遺憾是，奧迪只給了第五代EA888204匹馬力，似乎也顯得過于保守，隔壁大眾途昂Pro的同款發(fā)動機是272匹馬力，不過在雙48V電機和奧迪的調(diào)校功底下，車輛起步其實并不慢，高速行駛時的車輛動態(tài)表現(xiàn)也不錯，所以還算可以接受。

雖然我很喜歡這臺車，但我還是得說，上汽奧迪A5LSportback面向的客戶群體其實十分有限。

即使搭載了華為智駕，A5LSportback的主要競爭對手也還是以寶馬3系和奔馳C級為代表的傳統(tǒng)豪華品牌們。后兩者尤其是寶馬3系，目前在機械素質(zhì)、顏值、實用性以及價格方面都來到了一個十分均衡的區(qū)間。而A5LSportback的特點則更鮮明一些，它面向的是那些不在乎家用，同時喜歡燃油車和最新科技的那批人。

但比銷量更重要的是，A5LSportback成功證明了智能化時代的燃油車依然有進步的空間且可以提供差異化的體驗。雖然不像特斯拉ModelS那樣強勢宣告另一個時代的到來，但它毫無疑問將成為燃油車的新起點。

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