稱嘉平
汽車(chē)江湖中,小米YU7還在持續(xù)掀起波瀾。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上,YU7訂單一度被炒到一兩萬(wàn),很多二手YU7都加價(jià)四五萬(wàn)出售。一邊是消費(fèi)者望眼欲穿的漫長(zhǎng)等待,一邊是黃牛們倒手轉(zhuǎn)賣(mài)的暴利狂歡——這場(chǎng)由時(shí)間差鑄就的魔幻盛宴,將小米汽車(chē)推向了風(fēng)口浪尖。雷軍帶領(lǐng)小米汽車(chē),用一場(chǎng)堪比春運(yùn)搶票的“購(gòu)車(chē)狂歡”,把“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”四個(gè)字,烙進(jìn)了2025年的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。
1.YU7加價(jià)4萬(wàn)賣(mài)爆
小米第二款車(chē)YU7非常火爆,一度很多想買(mǎi)車(chē)的人都搶不到訂單。當(dāng)時(shí)咸魚(yú)上出現(xiàn)大量黃牛,加價(jià)1萬(wàn)元轉(zhuǎn)讓YU7訂單,甚至少量黃牛加價(jià)2萬(wàn)元轉(zhuǎn)讓YU7MAX訂單。一臺(tái)二三十萬(wàn)的車(chē),訂單轉(zhuǎn)讓費(fèi)都一兩萬(wàn),算是漲價(jià)10%,這也是沒(méi)誰(shuí)了。即便如今熱度下降,但是咸魚(yú)上的行情,YU7訂單的轉(zhuǎn)讓價(jià)也在5000元左右。而這個(gè)價(jià)格基本是YU7標(biāo)準(zhǔn)版,PRO/MAX版的要更貴。
與此同時(shí),二手車(chē)平臺(tái)上,也出現(xiàn)了加價(jià)轉(zhuǎn)讓的YU7二手車(chē)。這里面的賣(mài)家,可能有個(gè)人車(chē)主,也可能有二手車(chē)商,或許也有黃牛。這些二手YU7,主力款型集中在MAX版本,且絕大多數(shù)車(chē)僅行駛數(shù)十公里到一百公里出頭,典型的“開(kāi)封即賣(mài)”。雖然是二手車(chē),但也算是“準(zhǔn)新車(chē)”。值得注意的是,這些二手YU7普遍價(jià)格超37萬(wàn)元。YU7MAX版售價(jià)還不到33萬(wàn)元,這等于加價(jià)了4萬(wàn)多元。
2.小米擅長(zhǎng)饑餓營(yíng)銷(xiāo)
YU7訂單和二手車(chē)加價(jià)售賣(mài)的背后,藏著小米刻入骨髓的“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”基因,這是雷軍的拿手好戲?;厥仔∶椎陌l(fā)展歷程,饑餓營(yíng)銷(xiāo)可謂是其一路披荊斬棘的“秘密武器”。早期的小米手機(jī),通過(guò)極致性價(jià)比和互聯(lián)網(wǎng)直銷(xiāo)模式,營(yíng)造出供不應(yīng)求的搶購(gòu)熱潮。每款單次發(fā)售量被精準(zhǔn)控制在數(shù)萬(wàn)至數(shù)十萬(wàn)量級(jí),遠(yuǎn)低于市場(chǎng)的強(qiáng)烈需求。通過(guò)分批次釋放庫(kù)存,制造出“手慢無(wú)”的緊張氛圍,讓消費(fèi)者們心跳加速,迫不及待地加入搶購(gòu)大軍。
在這個(gè)過(guò)程中,F(xiàn)碼特權(quán)的出現(xiàn)更是將饑餓營(yíng)銷(xiāo)推向高潮。F碼這一小小的購(gòu)買(mǎi)憑證,蘊(yùn)含著巨大能量。它僅發(fā)放給論壇活躍用戶、媒體評(píng)測(cè)人、合作伙伴等核心群體,持有者如同擁有了一張“特權(quán)門(mén)票”,可跳過(guò)搶購(gòu)直接購(gòu)買(mǎi)。這種特殊待遇激發(fā)了用戶的強(qiáng)烈炫耀心理,F(xiàn)碼甚至在二手市場(chǎng)被炒出高價(jià),成為了一種獨(dú)特的社交貨幣。憑借著這一系列組合拳,小米手機(jī)創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)銷(xiāo)售奇跡,饑餓營(yíng)銷(xiāo)也成為了小米身上一個(gè)鮮明標(biāo)簽。
3.雷軍造車(chē)故伎重演?
小米從手機(jī)領(lǐng)域殺入汽車(chē)行業(yè),雷軍不變的依然是流量打法和饑餓營(yíng)銷(xiāo)的套路。小米YU7的搶購(gòu)和加價(jià)狂潮,本質(zhì)上是其“極致性價(jià)比+饑餓營(yíng)銷(xiāo)”策略的結(jié)果。當(dāng)然,把YU7的火爆全歸因于“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”,多少有些片面。畢竟,再精妙的營(yíng)銷(xiāo),也需要產(chǎn)品力托底。不可否認(rèn),從產(chǎn)品力上來(lái)看,無(wú)論是SU7還是YU7,都不比任何一個(gè)競(jìng)品差。更為重要的是,小米善于營(yíng)銷(xiāo),小米汽車(chē)具有一定社交屬性和情緒價(jià)值。
另外,小米工廠的“落后產(chǎn)能”,也為YU7的“供不應(yīng)求”添了一把火。小米北京亦莊一期工廠,設(shè)計(jì)年產(chǎn)能只有15萬(wàn)輛,通過(guò)產(chǎn)線優(yōu)化和日夜加班,今年實(shí)際產(chǎn)能或可提升至30萬(wàn)輛。但這也只能滿足SU7的需求。二期工廠剛剛建成投產(chǎn),產(chǎn)能還處于調(diào)試爬坡階段。而YU開(kāi)售1小時(shí)大定訂單超28.9萬(wàn)臺(tái),18個(gè)小時(shí)鎖單量突破24萬(wàn)臺(tái)。這么龐大的訂單量,可能需要小米工廠消化一年了,怪不得YU7提車(chē)等待時(shí)間長(zhǎng)至一年了。
小米YU7的搶購(gòu)和加價(jià)現(xiàn)象,是饑餓營(yíng)銷(xiāo)與產(chǎn)能困境交織的產(chǎn)物。雷軍在造車(chē)之路上,既面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力,又要應(yīng)對(duì)產(chǎn)能不足的現(xiàn)實(shí)難題。未來(lái),小米汽車(chē)能否在提升產(chǎn)能的同時(shí),平衡好市場(chǎng)供需關(guān)系,擺脫饑餓營(yíng)銷(xiāo)的質(zhì)疑,讓消費(fèi)者們能夠輕松買(mǎi)到心儀的愛(ài)車(chē),這無(wú)疑是雷軍和小米汽車(chē)需要認(rèn)真思考和解決的問(wèn)題。畢竟,饑餓營(yíng)銷(xiāo)可以是短期的“流量密碼”,卻不能成為長(zhǎng)期的“信任消耗”。
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來(lái)源:紅網(wǎng)
作者:杜政哲
編輯:裘丹云
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